Výzbroj a vojenská technika Vývoj zbraní a vojenské techniky během druhé světové války. "Třípalcový" z konce XIX století v dělostřeleckém muzeu

Druhý výběr testovacích jízd s Ivanem Zinkevičem, tentokrát pouze vozidel z období Velké Vlastenecká válka(včetně tanku IS-3).

Tank "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

V tomto čísle bude Ivan Zenkevich hovořit o slavném tanku Panther, který je v podstatě německou adaptací tanku T-34. Právě tato kopie je jediným tankem Panther na světě s nativním pohonným systémem.

Obrněný transportér OT-810

Otcem OT-810 byl německý Hanomag Sd Kfz 251, po válce si Čechoslováci vytvořili vlastní modernizovaný Sd Kfz 251, který se používal do roku 1995.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Tento tank je apoteózou německé stavby tanků, pohonný systém byl založen na třech motorech: jeden benzinový motor roztáčel generátor a generovaný proud šel do elektromotorů, které uvedly 188tunový vůz do pohybu.

Malta Karl Gerat "Adam"

Německý vojenský průmysl vyrobil celkem šest takových velkých minometů, hmotnost - 126 tun, 600 mm, na vzdálenost 7 km. střela letí 49 sekund, její hmotnost je 2 tuny a počáteční rychlost je 225 m/s.

Tank T-30

Tento tank je předchůdcem moderních bojových vozidel pěchoty, MTLB a dalších lehkých bojových vozidel. Zpočátku se jedná o modernizovaný tank T-40, zbavený schopnosti protlačit řeky a jezera.

Tank T-34

Obrněný vůz BA-3

SU-100

Tank Panzer IV

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

NÁDRŽ KV-2

Tank T-26

Tank T-38

Tank T-60

Tank MS 1

Pickup založený na "Lutorce", tento vůz byl nalezen na bojištích v "Vyazemsky kotli", byl téměř úplně zničen výbuchem granátu.

Tank T-70

Tank BT-7

Kaťuša BM-13 (ZIL-157)

Tank IS-2

NÁDRŽ JE-3

GAZ AA

ZIS 42

Willys MB

GAZ MM

GAZ-67

ZIS-5

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

M4 Sherman "Sherman"

Pokud se vám práce Ivana Zenkeviche líbí, neváhejte finančně pomoci.

Tank T-29

V polovině 30. let, v době rozkvětu myšlenky kolového pásového vysokorychlostního tanku, vznikla jeho více chráněná a silně vyzbrojená modifikace T-29. Tento tank, téměř stejně rychlý jako jeho lehce pancéřované protějšky, měl pancíř o tloušťce až 30 mm a byl vyzbrojen 76mm kanónem. Podle koncepce byl T-29 podobný střednímu tanku T-28, ale lišil se od něj zvětšenými rozměry, což bylo způsobeno umístěním závěsných prvků uvnitř trupu. To poskytovalo nejlepší úroveň přežití podvozku, ale komplikovalo jeho údržbu. Obecně se ukázalo, že auto není příliš spolehlivé a obtížné na výrobu a byly vyrobeny pouze 2 sériové kopie.

Tanková jeskyně

Zkušený střední tank TG (Tank Grotte) byl vyvinut v SSSR podle projektu německého inženýra Edwarda Grotteho. V tomto vozidle bylo poprvé použito mnoho technických novinek, které v té době ještě nebyly použity na žádném sériovém tanku. Patří mezi ně plně svařovaný trup, vícevrstvá výzbroj, odpružení vinutými pružinami.

Testy tanku ukázaly stejný počet výhod i nevýhod. Děla TG se vyznačovala dobrou přesností palby a 76 mm dělo bylo výkonově lepší než všechny tankové zbraně té doby. Ovládání tanku bylo extrémně snadné a průběh byl hladký. Současně měl TG špatnou manévrovatelnost na měkkých půdách, příliš stísněný bojový prostor a bylo obtížné opravit motor a převodovku. Pravda, hlavní překážkou uvedení tanku do sériové výroby byla jeho obrovská cena (jako 25 tanků BT-2)!

Tank SMK

Těžký vícevěžový tank SMK (Sergey Mironovich Kirov) byl vyvinut v roce 1939 na základě T-35 jako těžký průlomový tank. Konstrukce QMS se znatelně liší od prototypu tanku. Pro snížení hmotnosti vozidla a zlepšení pracovních podmínek posádky byl počet věží snížen na dvě. V podvozku QMS byl použit závěs s torzní tyčí, který zajišťoval dobrý pohyb tanku o hmotnosti 55 tun. Výzbroj tvořily dva 45 a 76mm kanóny a pět 7,62mm kulometů. Po začátku války s Finskem, prototypy QMS a podobné, krátce po zahájení útoku QMS narazil na minu a ztratil housenku. Zkušený KV a T-100 účastnící se útoku kryl vůz několik hodin, ale poškození se nepodařilo opravit. QMS musel být ponechán na nepřátelském území. Po průlomu Mannerheimovy linie byl netrojový SMK odtažen na místo našeho vojska a odeslán po železnici do rodného závodu k opravě, ale nikdy nebyl vyroben a SMK stála na dvorku podniku až do r. 50s, dokud nebyl roztaven. -100 bylo odesláno k bojovým testům.

SSSR, tanky druhé světové války

Tank T-44

Specifikace:

Typ nádrže Střední

Posádka 4 osoby

Bojová váha 31,8 t

Délka 7,65m

Šířka 3,18m

Výška 2,41m

Počet zbraní / ráže 1/85 mm

Přední pancíř 90 mm

Boční pancíř 75 mm

Motor V-44, diesel, 500 hp. S.

Maximální rychlost 51 km/h

Rezerva chodu 300 km

T-44, vyvinutý v konstrukční kanceláři tankového závodu Ural pod vedením hlavního konstruktéra A. A. Morozova a vydaný na samém konci války, ztělesňoval rozsáhlé zkušenosti se stavbou a bojové použití tanky T-34. Jedná se o nejlepší sovětský válečný střední tank, který se stal přechodem k poválečné generaci bojových vozidel. Tank T-44, který měl významnou vnější podobnost se svým předchůdcem, T-34-85, se od něj radikálně lišil velikostí, uspořádáním a zařízením. Příčné uspořádání motoru umožnilo zmenšit délku trupu, uspořit hmotnost a využít tuto úsporu ke zvýšení pancéřové ochrany. Byl zvětšen bojový prostor a zlepšily se pracovní podmínky posádky. Boční stěny trupu se staly vertikálními a monolitický čelní plech byl nastaven pod úhlem 60° vůči svislici. V souvislosti s novým uspořádáním bylo možné posunout věž do středu korby, která získala proudnicovější tvar, což zvýšilo její střelnou odolnost. V uvolněném prostoru byl umístěn poklop řidiče, nainstalovaný na T-34 v předním listu. Všechny jednotky a mechanismy tanku byly výrazně vylepšeny. Před koncem války se v závodě v Charkově podařilo vyrobit 190 vozidel T-44. Přestože nebyly v boji použity, gardové tankové brigády vyzbrojené T-44 se staly „horkou zálohou“ Rudé armády. Vydání T-44 trvalo až rok a činilo 1823 kusů. V roce 1961 byly tanky modernizovány za účelem sjednocení převodových jednotek a podvozku s hlavním středním tankem sovětská armáda T-54. Pod označením T-44M dostala tato vozidla noční přístroje pro řidiče a velitele a také zvýšenou munici. Velitelský tank T-44MK byl vytvořen na základě T-44M. V něm byla kvůli mírnému poklesu munice instalována druhá radiostanice. Tanky prošly poslední modernizací v roce, kdy byly vybaveny dvouplošnými stabilizátory zbraní, které zvyšují přesnost střelby za pohybu. Tyto stroje dostaly označení T-44S. Část tanků T-44M byla v roce přestavěna na obrněné tahače BTS-4. T-44 byly vyřazeny z provozu koncem 70. let a poté „sloužily“ jako cíle na cvičištích. Na konci své kariéry měli ještě šanci zúčastnit se Velké vlastenecké války ... as německé tanky Pz VI "Tiger" ve filmu "Osvobození". Po odpovídající úpravě se T-44 staly na obrazovce prakticky k nerozeznání od nacistických strojů.

Tank T-34-76

T-34 se stal nejlepším středním tankem druhé světové války a nejmasivnějším tankem Rudé armády. Podle kombinace tří nejdůležitějších vlastností - palebné síly, bezpečnosti a mobility - v roce neměl obdoby. „T-34 je nejpozoruhodnějším příkladem útočné zbraně,“ poznamenal Hitlerův generál von Mellenthin. Projekt pásového tanku A-32 vyvinul tým vedený talentovaným konstruktérem M.I.Koshkinem a první prototyp vozidla byl testován v létě roku. Po vítězství v soutěži s kolovým pásovým A-20 byl tank v prosinci téhož roku přijat Rudou armádou a uveden do sériové výroby pod označením T-34. Vyznačoval se řadou charakteristických rysů. Nejdůležitější předností stroje byl jeho ekonomický vznětový motor, který v provozu snese velké zatížení. Podvozek s velkými válečky a širokými pásy poskytoval tanku vynikající průchodnost terénem. Výkonná rezervace v kombinaci s optimálními úhly sklonu pancéřových plátů přispěla k vysoké! pravděpodobnost odražení střely. Pro výrobu největší části T-34, pancéřového trupu, bylo poprvé na světě použito automatické svařování. Výzbroj vozidla tvořil 76mm kanón L-11 a dva 7,62mm kulomety. Protože sériová výroba L-11 již byla ukončena, na jaře 1941 bylo na tank instalováno nové dělo F-34 stejné ráže. Do začátku 2. světové války bylo v pohraničních okresech 967 T-34 - téměř všechny byly ztraceny v prvních dvou! týdny bojů kvůli neúspěšnému nasazení, špatně vycvičeným posádkám a nedostatku opravárenských a evakuačních zařízení. Přesto první tankové bitvy ukázaly značnou výhodu sovětských vozidel. Německá tanková děla nepředstavovala pro T-34 vážnou hrozbu, zatímco 76mm projektil „čtyřiatřicátky“ prorazil pancíř jakéhokoli nepřátelského tanku na vzdálenost až 1000 m. Slabina anti- zasaženo i tankové dělostřelectvo. Němci nazývali kanón Pak 37 ráže 37 mm „armádní petarda“. Jedna ze zpráv citovala údaje, že výpočet takového děla dosáhl 23 zásahů na tank T-34, ale pouze granát, který zasáhl základnu věže, vyřadil vůz z provozu. V roce se design tanku poněkud změnil. Namísto svařované nebo lité věže složité konfigurace dostal T-34 šestihrannou litou věž. Byla zvětšena kapacita palivových nádrží, motor je vybaven vylepšeným systémem čištění vzduchu a elektrocentrála je vybavena pětistupňovou převodovkou. Na základě T-34 bylo vyrobeno 70 opravárenských a vyprošťovacích vozidel a několik desítek mostních tanků s mostem o délce 7,7 m. Některé „čtyřiatřicetky“ byly přestavěny na plamenometné a velitelské tanky. Teprve do roku se Němcům podařilo změnit poměr vlastností tanků ve svůj prospěch. Zvýšená tloušťka pancíře Tigerů a Pantherů omezovala účinnost palby krátkohlavňových děl T-34 a německá děla ráže 75 a 88 mm mohla zasáhnout sovětská vozidla ze vzdálenosti 900 a 1500 m, Vítězství u Kurska přišlo draho - Během protiofenzívy ztratila Rudá armáda asi šest tisíc tanků a samohybných děl. Další nedostatky T-34 se také projevily: špatná ventilace a výhled z tanku, nespolehlivá převodovka a také stísněná věž bez otočné podlahy (při otáčení zbraně musel nabíječ sledovat závěr, překračovat použité náboje ), kde byli pouze dva členové posádky. Střelec musel spojit své povinnosti s povinnostmi velitele tanku. Přestože byl T-34 během sériové výroby neustále vylepšován, uprostřed války byla potřeba jeho radikální modernizace.

Specifikace:

Typ nádrže Střední

Posádka 4 osoby

Bojová hmotnost 30,9t

Délka 6,62m

Šířka 3m

Výška 2,52m

Počet zbraní / ráže 1/76 mm

Počet kulometů/ráže 2/7,62 mm

Přední pancíř 45 mm

Boční pancíř 45 mm

Motor V-2-34, diesel, 450 hp. S.

Maximální rychlost 51 km/h

Rezerva chodu 300 km

SSSR, mezi dvěma válkami

Tanky T-37 a T-38

Specifikace:

Typ tanku Lehký obojživelný

Posádka 2 osoby

Bojová hmotnost 3,3t

Délka 3,78m

Šířka 2,33m

Výška 1,63m

Počet zbraní / ráže -

Počet kulometů / ráže 1 / 7,62 mm

Přední pancíř 8 mm

Boční pancíř 8 mm

Motor GAZ-AA, karburátor, 40 hp S.

Maximální rychlost 40/6 km/h

Rezerva chodu 230 km

Významnou nevýhodou průzkumných tanket bylo umístění zbraní v korbě. Proto první sovětské malé obojživelné tanky dostaly kruhovou rotační věž. Na prototypech T-33, T-41 a T-37 byly v roce vypracovány různé možnosti umístění věže a využití automobilových pohonných jednotek GAZ-AA. Do sériové výroby byla uvedena varianta pod označením T-37A disponující větším výtlakem trupu a přídavnými plováky - blatníky plněnými korkem. Tank měl dobrou stabilitu a manévrovatelnost na hladině. Zpětný chod na vodě umožňovala vrtule s rotujícími lopatkami. Dva závody (č. 37 v Moskvě a GAZ v Gorkém) vyrobily z jednoho roku na druhý 2627 tanků T-37 všech modifikací. Kromě lineárního T-37A (bez radiostanice) bylo postaveno 643 tanků T-37TU s tehdy rozšířenou tankovou radiostanicí 71-TK-1. Navenek se vyznačovaly anténou zábradlí podél obvodu trupu. Rovněž bylo vyrobeno 75 vozidel OT-37 (BKhM-4) vyzbrojených kulometem DG a plamenometem. V roce 1936 byl T-37A ve výrobě nahrazen jeho vylepšenou verzí, T-38. Od svého předchůdce se lišil rafinovanou formou nýtovaného svařovaného trupu a vylepšeným odpružením, které zvýšilo plynulost jízdy a rychlost na souši. Namísto automobilového diferenciálu dostal T-38 palubní spojky, které zvýšily průchodnost a ovladatelnost vozidla. V roce 1938 byl tank modernizován instalací motoru a převodovky z vozu GAZ M-1 a dostal označení T-38M2. Jeho rychlost se zvýšila na 46 km / h, bojová hmotnost - až 3,8 t. T-38 byl vyroben ve stejných továrnách jako T-37A. Celkem bylo v letech 1936 až 1939 vyrobeno 1217 lineárních vozidel T-38 a 165 T-38TU s radiostanicemi. V předválečném období byly vypracovány metody pro přesun tanků T-37 a T-38 letecky za pomoci bombardérů. Síla tanků umožňovala jejich spouštění na vodní plochy z výšky 6 metrů při rychlosti letadla 160 km/h. Posádka klesla na padáku. Sovětské obojživelné tanky byly použity během ozbrojeného konfliktu mezi SSSR a Japonskem

Na výstavě zbraní vojenské vybavení a opevnění Ústředního muzea Velké vlastenecké války, poměrně kompletní sbírku sovětských obrněných vozidel z válečného období, britských a amerických obrněných vozidel dodávaných do Sovětského svazu v letech 1941-1945 v rámci Lend-Lease, jakož i obrněných vozidel naši hlavní odpůrci během válečných let - Německo a Japonsko.

Během druhé světové války hrály obrněné síly, jak ukázaly zkušenosti z jejich bojového nasazení, rozhodující roli v bojích, plnily široké spektrum úkolů ve všech typech boje, a to jak samostatně, tak společně s ostatními složkami armády. Rostly kvantitativně i kvalitativně a právem se staly hlavní údernou silou armád různých států. Během šesti let 2. světové války se bojů na obou stranách zúčastnilo asi 350 000 bojových obrněných vozidel: tanků, samohybných dělostřeleckých lafet (ACS), obrněných vozidel (BA) a obrněných transportérů (APC).

Sovětské vojenské myšlení v předválečných letech přisoudilo důležitou roli tankům. Měly být použity ve všech typech nepřátelských akcí. V rámci střeleckých formací měly za úkol prorazit zónu taktické obrany jako prostředek přímé podpory pěchoty (NPP), operující v úzké spolupráci s ostatními složkami armády. Většina tanků byla ve výzbroji tankových a mechanizovaných formací, které měly za úkol rozvinout úspěch v operační hloubce po proražení obrany.

Během prvních pětiletek v Sovětském svazu vznikla nezbytná výrobní základna pro sériovou výrobu tanků. Již v roce 1931 daly továrny Rudé armádě 740 vozidel. Pro srovnání: v roce 1930 vojáci obdrželi pouze 170 tanků a v roce 1932 - 3121 vozidel, včetně 1032 lehkých tanků T-26, 396 lehkých rychlých tanků BT-2 a 1693 tanket T-27. Žádná jiná země v té době nepostavila takový počet tanků. A toto tempo se prakticky udrželo až do začátku Velké vlastenecké války.

V letech 1931 - 1941 bylo v SSSR vytvořeno 42 vzorků různých typů tanků, z nichž 20 vzorků bylo převzato a uvedeno do sériové výroby: tankety T-27; doprovodné tanky lehké pěchoty T-26; lehké kolové pásové vysokorychlostní tanky mechanizovaných jednotek BT-5/BT-7; lehké průzkumné obojživelné tanky T-37/T-38/T-40; střední tanky přímé podpory pěchoty T-28; těžké tanky dodatečné kvalitní výztuže při prorážení opevněných pruhů T-35. Současně byly v Sovětském svazu učiněny pokusy o vytvoření samohybných dělostřeleckých zařízení. Samohybná děla však nebylo možné plně propracovat a uvést do sériové výroby.

Celkem bylo během těchto deseti let v Sovětském svazu vyrobeno 29 262 tanků všech typů. Ve 30. letech 20. století se u nás při vývoji lehkých tanků dávala přednost kolovým pásovým vozidlům, která tehdy tvořila základ tankové flotily Rudé armády.

Boje během španělské občanské války v letech 1936 - 1939 ukázaly, že tanky s neprůstřelným pancéřováním byly již zastaralé. Sovětští tankisté a technici, kteří navštívili Španělsko, došli k závěru, že je nutné zvětšit tloušťku čelního pancíře korby a věže na 60 mm. Pak se tank nebude bát protitankových děl, kterými se začaly vybavovat pozemní síly různých zemí. Pro tak poměrně těžký stroj, jak ukázaly testy, byl optimální čistě housenkový stěhovák. Tento závěr sovětských konstruktérů vytvořil základ pro vytvoření nového středního tanku T-34, který si právem vydobyl slávu nejlepšího tanku na světě během Velké vlastenecké války.

Na přelomu třicátých a čtyřicátých let minulého století si domácí stavitelé tanků vytvořili jasnou představu o perspektivách vývoje obrněných vozidel. V Sovětském svazu byla přijata různá opatření k posílení ozbrojených sil. Díky tomu dostala Rudá armáda nové střední (T-34) a těžké (KV-1 a KV-2) tanky, které měly protikanónové pancéřování, výkonné zbraně a vysokou pohyblivost. Z hlediska bojových kvalit překonaly zahraniční modely a plně vyhovovaly moderním požadavkům.

Vývoj tanků, motorů, zbraní v SSSR prováděly konstrukční týmy pod vedením N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Baryková (T-26 a T-28), A.O. Firsová (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin a A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV a IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin a K. Chelpan (dieselový motor V-2), V.G. Grabina (tanková děla, V.A. Degtyarev (tankové kulomety), E.I. Maron a V.A. Agntsev (zaměřovače tanků).

V roce 1941 byla v SSSR organizována sériová výroba tanků, splňujících všechny požadavky té doby. Na začátku Velké vlastenecké války a poté během války vyráběly tanky asi dvě desítky továren v zemi: Leningrad Kirov Plant, moskevský závod pojmenovaný po. S. Ordžonikidze, Charkovský lokomotivní závod, Stalingradský traktorový závod, Gorkij Krasnoje Sormovo závod, Čeljabinský závod Kirov („Tankograd“), tankový závod Ural v Nižném Tagilu atd.

Hromadné dodávky obrněných vozidel umožnily začít organizovat mechanizované sbory v Rudé armádě v polovině 30. let 20. století, což bylo o 5-6 let dříve, než se podobné formace objevily v ozbrojených silách Německa a dalších zemí. Již v roce 1934 byl v Rudé armádě vytvořen nový typ vojsk - obrněné jednotky (od prosince 1942 - obrněné a mechanizované jednotky), které jsou dodnes hlavní údernou silou Pozemních sil. Zároveň byly nasazeny 5., 7., 11. a 57. speciální mechanizovaný sbor přeměněný v srpnu 1938 na tankový sbor. Obrněné síly však byly v procesu reorganizace. V roce 1939 byly tyto formace rozpuštěny kvůli nesprávnému posouzení bojových zkušeností s použitím tanků ve Španělsku. V květnu 1940 se obrněné síly Rudé armády skládaly z: jedné tankové brigády T-35; tři brigády T-28; 16 tankových brigád BT; 22 tankových brigád T-26; tři obrněné brigády; dva samostatné tankové pluky; jeden cvičný tankový pluk a jeden cvičný prapor obrněných jednotek. Jejich celkový počet byl 111 228 osob. K pozemním silám patřilo i šest motorizovaných divizí. Každý z nich měl jeden tankový pluk. Celkem měla motorizovaná divize ve státě 258 lehkých tanků.

Studium bojových zkušeností s použitím obrněných a mechanizovaných jednotek během vypuknutí druhé světové války umožnilo sovětským vojenským specialistům vyvinout vědecky podloženou teorii bojového použití tankových a mechanizovaných formací a jednotek, a to jak v kombinovaném boji se zbraněmi, tak v samostatných operacích. . Tato teorie byla dále rozvinuta během Velké vlastenecké války.

Boje, které se odehrály poblíž řeky. Khalkhin-Golské jednotky a formace Rudé armády jasně prokázaly, že aktivním používáním mobilních tankových formací lze dosáhnout mnohého. Silné tankové formace byly široce používány Německem během prvního období druhé světové války. To vše ukázalo, že je naléhavé vrátit se k vytváření velkých obrněných formací. Proto v roce 1940 začala v Rudé armádě obnova 9 mechanizovaných sborů, 18 tankových a 8 mechanizovaných divizí a v únoru - březnu 1941 začala formace dalších 21 mechanizovaných sborů. K úplnému vybavení nového mechanizovaného sboru bylo zapotřebí 16 600 tanků pouze nových typů a celkem - asi 32 000 tanků.

Dne 13. června 1941 zástupce náčelníka generálního štábu generálporučík N.F. Vatutin ve svých „Informacích o nasazení ozbrojených sil SSSR v případě války na Západě“ poznamenal: „Celkem je v SSSR 303 divizí: střelecké divize - 198, tankové divize - 61, motorizované divize - 31 ...“ Namísto 42 předchozích tankových divizí brigád a šesti motorizovaných divizí v Rudé armádě týden před začátkem války byla 92. tanková a motorizovaná divize. V důsledku tak rychlé reorganizace vojsk však necelá polovina vytvořeného sboru dostala potřebné zbraně a vojenskou techniku ​​v plném rozsahu. V tankových jednotkách byl akutní nedostatek velitelů tanků a technických specialistů, neboť velitelé ze střeleckých a jezdeckých formací neměli praktické zkušenosti s bojovým nasazením tankových vojsk a provozem obrněných vozidel.

Dne 1. června 1941 tanková flotila sovět pozemní síly sestávalo z 23 106 tanků, včetně 18 690 bojeschopných. V pěti západních pohraničních okresech - Leningrad, Baltský speciál, Západní speciál, Kyjevský speciál a Oděsa - bylo 22. června 1941 12 989 tanků, z toho 10 746 bojeschopných a 2 243 potřebovalo opravy. Z celkového počtu vozidel bylo asi 87 % lehkých tanků T-26 a BT. Poměrně novými vzorky byly lehké T-40 s kulomety, střední T-34 (1105 kusů), těžké KV-1 a KV-2 (549 kusů).

V bojích prvního období Velké vlastenecké války s údernými skupinami Wehrmachtu ztratily jednotky Rudé armády velké množství své vojenské techniky. Jen v roce 1941 během baltské obranné operace (22. června – 9. července) bylo ztraceno 2523 tanků; v Běloruské (22. června - 9. července) - 4799 vozů; na západní Ukrajině (22. června – 6. července) – 4381 tanků. Náhrada ztrát se stala jedním z hlavních úkolů sovětských stavitelů tanků.

V průběhu války se relativní počet lehkých tanků v aktivní armádě neustále snižoval, i když v letech 1941-1942 jejich výkon kvantitativně vzrostl. Bylo to vysvětlováno potřebou zásobit vojáky co možná největším počtem bojových vozidel v krátké době a bylo poměrně snadné zavést výrobu lehkých tanků.

Zároveň došlo k jejich modernizaci a především k posílení pancíře.

Na podzim roku 1941 byla a lehký tank T-60 a v roce 1942 - T-70. Jejich zavedení do sériové výroby bylo usnadněno nízkou cenou výroby, vzhledem k použití automobilových jednotek, a také jednoduchostí konstrukce. Válka ale ukázala, že lehké tanky nebyly na bojišti dostatečně účinné kvůli slabosti zbraní a pancíře. Od konce roku 1942 se proto jejich výroba znatelně omezila a koncem podzimu 1943 byla ukončena.

Uvolněné výrobní prostory sloužily k výrobě lehkých samohybných děl SU-76, vytvořených na základě T-70. Střední tanky T-34 se z prvních dnů účastnily nepřátelských akcí. Měli nepopiratelnou převahu nad německými tanky Pz. Krfw. III a Pz. Krfw. IV. Němečtí specialisté museli své stroje urychleně modernizovat.

Na jaře 1942 se tank Pz objevil na východní frontě. Krfw. IV modifikace F2 s novým 75mm kanónem a zesíleným pancířem. V souboji vyhrál T-34, ale byl pod ním v ovladatelnosti a ovladatelnosti. V reakci na to sovětští konstruktéři zvětšili kanón T-34 a tloušťku čelního pancíře věže. Do léta 1943 vybavili Němci tankové jednotky novými tanky a samohybnými dělostřeleckými lafetami (Pz. Krfw. V „Panther“; Pz. Krfw.VI „Tiger“; samohybná děla „Ferdinand“ atd.) se silnější pancéřovou ochranou zasáhla naše obrněná vozidla palba z jejich 75 a 88 mm děl s dlouhou hlavní ze vzdálenosti 1000 metrů nebo více.

Nové sovětské tanky T-34-85 a IS-2, vyzbrojené 85 mm a 122 mm děly (v tomto pořadí), byly začátkem roku 1944 schopny obnovit výhodu sovětských obrněných vozidel z hlediska pancéřové ochrany a palebné síly. . To vše dohromady umožnilo Sovětskému svazu získat bezpodmínečnou výhodu nad Německem, a to jak z hlediska kvality obrněných vozidel, tak počtu vyrobených vzorků.

Od roku 1943 navíc začala Rudá armáda dostávat velké množství samohybných dělostřeleckých lafet. Jejich potřeba byla odhalena v prvních měsících nepřátelství a již v létě 1941 v moskevském automobilovém závodě. I.V. Stalin, ve spěchu, 57 mm protitankový kanón ZIS-2 z roku 1941 byl namontován na poloobrněné dělostřelecké tahače T-20 Komsomolets. Tyto samohybné jednotky dostaly označení ZIS-30.

23. října 1942 se Státní výbor obrany rozhodl zahájit práce na vytvoření dvou typů samohybných děl: lehkých - pro přímou palebnou podporu pěchoty a středních, pancéřovaných jako střední tank T-34 - pro podporu a doprovod tanky v bitvě. Základ tanku T-70 použili stavitelé tanků pro lehké samohybné dělo vybavené 76mm kanónem ZIS-3. Tento stroj byl dobře vyvinut a relativně snadno vyrobitelný. Počítalo se také s tím, že se postupně snižovaly dodávky lehkých tanků na frontu. Pak přišla: střední samohybná děla SU-122 - 122mm houfnice na bázi tanku T-34 a těžká SU-152 - 152mm houfnice na bázi tanku KV-1S. V roce 1943 se Nejvyšší vrchní velení rozhodlo převést samohybná dělostřelecká zařízení z GAU do jurisdikce velitele obrněných a mechanizovaných sil. To přispělo k prudkému zvýšení kvality samohybných děl a růstu jejich výroby. Ve stejném roce 1943 začala formace samohybných dělostřeleckých pluků pro tankové, mechanizované a jezdecké sbory. V ofenzivě doprovázela pěchotu lehká samohybná děla, střední a těžká samohybná děla bojovala proti tankům, útočným dělům, protitankovému dělostřelectvu nepřítele a ničila obranné stavby.

Role samohybných děl vzrostla v souvislosti s rozšířeným používáním tanků Panther a Tiger nepřítelem. K boji proti nim obdržela sovětská vojska vozidla SU-85 a SU-100.

100mm dělo namontované na samohybných dělech SU-100 překonalo 88mm děla německých tanků a samohybná děla, pokud jde o sílu průbojných pancéřů a vysoce výbušných tříštivých granátů, které nejsou horší než v rychlost střelby. Během války se samohybné dělostřelecké lafety ukázaly jako vysoce účinná impozantní zbraň a na návrh tankistů konstruktéři vyvinuli samohybná děla na bázi těžkých tanků IS-2 a k munici byly přidány pancéřové granáty. náklad těžkých samohybných lafet ISU-122 a ISU-152, které umožnily v konečné fázi války zasáhnout téměř všechny typy německých tanků a samohybných děl. Lehká samohybná děla byla vyvinuta v konstrukční kanceláři pod vedením S.A. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentiev a M.N. Ščukin (SU-76 M); střední - v projekčních kancelářích pod vedením N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balašová, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); těžký - v projekční kanceláři pod vedením Zh.Ya. Kotina, S.N. Machonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

V lednu 1943 začalo v Rudé armádě formování tankových armád homogenního složení - objevila se 1. a 2. tanková armáda a v létě toho roku měla Rudá armáda již pět tankových armád, které se skládaly ze dvou tankových a jeden mechanizovaný sbor. Nyní obrněné a mechanizované jednotky zahrnovaly: tankové armády, tankové a mechanizované sbory, tankové a mechanizované brigády a pluky.

Během války nebyla sovětská obrněná vozidla horší než vybavení Wehrmachtu a často je kvalitativně i kvantitativně předčila. Již v roce 1942 bylo v SSSR vyrobeno 24 504 tanků a samohybných děl, tzn. čtyřikrát více než německý průmysl vyrobil ve stejném roce (5953 tanků a samohybných děl). Vzhledem k neúspěchům z prvního období války to byl skutečný počin sovětských stavitelů tanků.

Generální plukovník ženijní a technické služby Zh.Ya. Kotin poznamenal, že obrovskou roli v tom sehrál neocenitelný rys sovětské školy stavby tanků - maximální možná jednoduchost designu, touha po komplexu, pouze pokud stejného efektu nelze dosáhnout jednoduchými prostředky.

Počet sovětských tanků účastnících se operací se neustále zvyšoval: 780 tanků se zúčastnilo bitvy o Moskvu (1941-1942), 979 tanků se zúčastnilo bitvy o Stalingrad (1942-1943), 5200 tanků se zúčastnilo běloruské strategické útočné operace (1944) , a 5200 tanků se zúčastnilo berlínské operace (1945) - 6250 tanků a samohybných děl. Podle náčelníka generálního štábu Rudé armády generála armády A.I. Antonova, „... druhá polovina války byla ve znamení převahy našich tanků a samohybného dělostřelectva na bojištích. To nám umožnilo provádět operační manévry v obrovském měřítku, obklíčit velká nepřátelská uskupení, pronásledovat ho až do úplného zničení.

Celkem v letech 1941 - 1945 dal sovětský tankový průmysl na frontu 103 170 tanků a samohybných děl (druhá - 22 500, z nichž více než 2 000 bylo středních a více než 4 200 těžkých), z tohoto množství lehké tanky tvořily 18,8 %, střední - 70,4 % (T-34 s 76mm kanónem - 36 331 a s 85mm kanónem - dalších 17 898 tanků) a těžké - 10,8%.

Během bojů bylo po opravách v terénu nebo v továrně vráceno do provozu asi 430 000 bojových vozidel, to znamená, že každý tank vyrobený průmyslem byl opraven a restaurován v průměru více než čtyřikrát.

Spolu s masovou výrobou obrněných vozidel během Velké vlastenecké války získala Rudá armáda v rámci Lend-Lease tanky a samohybná děla pocházející z Velké Británie, Kanady a USA. Přeprava obrněných vozidel probíhala převážně po třech trasách: severní - přes Atlantik a Barentsovo moře, jižní - přes Indický oceán, Perský záliv a Írán, východní - přes Tichý oceán. První transport s tanky dorazil do SSSR z Velké Británie v září 1941. A na začátku roku 1942 obdržela Rudá armáda 750 britských a 180 amerických tanků. Mnohé z nich byly použity v bitvě u Moskvy v zimě 1941-1942. Celkem v letech Velké vlastenecké války za Sovětský svaz bylo podle západních zdrojů do Velké Británie dodáno 3805 tanků, včetně 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. K nim by se mělo přidat 25 mostních tanků Valentine. Kanada poskytla SSSR 1388 tanků Valentine. Ve Spojených státech bylo na lodě v rámci Lend-Lease naloženo 7172 tanků, včetně 1676 lehkých MZA1, 7 lehkých M5 a M24, 1386 středních MZAZ, 4102 středních M4A2, jeden M26 a také 707 protitankových samohybných děl ( hlavně M10 a M18), 1100 protiletadlových samohybných děl (M15, M16 a M 17) a 6666 obrněných transportérů. Ne všechny tyto stroje se však bojů zúčastnily. Takže pod údery německé flotily a letectví bylo spolu s loděmi arktických konvojů posláno na mořské dno 860 amerických a 615 britských tanků. S poměrně vysokou mírou jistoty lze říci, že za čtyři roky války bylo do SSSR dodáno 18 566 obrněných vozidel, z toho: 10 395 tanků, 6 242 obrněných transportérů, 1 802 samohybných děl a 127 obrněných vozidel, které byly používány v jednotkách, formacích a výcvikových jednotkách Rudé armády.

Sovětské tankery během Velké vlastenecké války ukázaly příklady efektivního použití obrněných zbraní, ačkoli nepřítel byl silný a měl velmi silné vojenské vybavení. Vlast si výkon sovětských tankistů náležitě všimla: v jejich řadách bylo 1150 hrdinů Sovětského svazu (včetně 16 dvojnásobných hrdinů) a více než 250 000 bylo oceněno řády a medailemi. Dne 1. července 1946 byl výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ustanoven odborný svátek „Tankmanův den“ – na připomínku velkých zásluh obrněných a mechanizovaných vojsk při porážce nepřítele za Velké vlastenecké války, stejně jako za zásluhy stavitelů tanků při vybavování ozbrojených sil země obrněnými vozidly. Je hluboce symbolické, že legendární tank T-34 byl často instalován na podstavce pomníků na počest osvobození sovětských měst z nacistického zajetí a mnohé z tehdejších sovětských tanků zaujaly své čestné místo v mnoha tuzemských muzeích.

Obrněné síly ve své moderní podobě představují hlavní údernou sílu pozemních sil, jsou mocným prostředkem ozbrojeného boje určeným k řešení nejdůležitějších úkolů v různých typech vojenských operací. Význam tankových vojsk jako jedné z hlavních složek pozemního vojska bude pokračovat i v dohledné době. Tank si zároveň zachová svou roli přední univerzální bojové zbraně pozemních sil. V poválečných letech byly u obrněných sil uvedeny do provozu četné moderní modely tanků, samohybných dělostřeleckých lafet, obrněných transportérů, bojových vozidel pěchoty a vzdušných bojových vozidel, které ztělesňovaly nejnovější úspěchy domácí vědy a techniky.

Německá armáda, náš hlavní nepřítel během Velké vlastenecké války, měla velmi silné obrněné síly (Panzerwaffe). Versailleská mírová smlouva z roku 1919 zakazovala Německu mít tankové jednotky a vyrábět obrněná vozidla. Němci však v rozporu s jeho podmínkami již na konci 20. let začali tajně pracovat v oblasti stavby tanků a s nástupem Hitlera k moci v lednu 1933 byla všechna omezení Versailleské smlouvy zrušena. a v Německu začalo zrychleným tempem vytváření masové armády. Zvláštní místo v něm bylo určeno pro tanky.

Iniciátorem výstavby obrněných sil a teoretikem jejich použití ve válce byl generál G. Guderian. Podle jeho názoru měly být tanky masivně využívány jako součást velkých šokových mechanizovaných formací ve spolupráci s dalšími složkami ozbrojených sil, především s letectvím. Po prolomení nepřátelské obrany a bez čekání na pěchotu musí tanky vstoupit do operačního prostoru, rozbít zadní část, narušit komunikaci a paralyzovat práci nepřátelského velitelství. Výhody tanků vyjmenoval v následujícím pořadí: mobilita, zbraně, pancéřování a komunikace.

Německá Panzerwaffe se během druhé světové války stala základem „blitzkriegu“ a tvořila hlavní údernou sílu pozemních sil Třetí říše. Wehrmacht upustil od dělení tanků podle účelu – na pěchotní a křižní. Tanky, sloučené do velkých formací, měly v případě potřeby plnit jakékoli funkce: jak pěchotní doprovodné tanky, tak tanky úspěšného vývoje. I když úplné odmítnutí relativně malých tankových jednotek určených pro úzkou interakci s pěchotními formacemi a jednotkami také nelze považovat za úspěšné. Ve Wehrmachtu přešli (podobně jako v Rudé armádě) na dělení tanků na lehké, střední a těžké. Ale pokud v SSSR byla takovým kritériem pouze hmotnost tanku, pak v Německu byly tanky po dlouhou dobu rozděleny do tříd, a to jak z hlediska hmotnosti, tak i výzbroje. Například původní tank Pz. Krfw. IV bylo považováno za těžké bojové vozidlo na základě své výzbroje - 75 mm děla - a bylo za takové považováno až do léta 1943.

Všechny tanky, které vstoupily do služby u Wehrmachtu, dostaly písmennou zkratku Pz. Krfw. (zkratka pro Panzegkampfwagen - obrněné bojové vozidlo) a sériové číslo. Modifikace byly označeny písmeny latinské abecedy a zkratkou Ausf. - (zkr. Ausfuhrung - model, možnost). Velitelské tanky byly označeny Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Současně s tímto typem označení se u všech mobilních vozidel Wehrmachtu používal také průchozí systém. Podle průchozího systému dostala většina obrněných vozidel Wehrmachtu (až na výjimky) označení Sd. Kfz. (zkr. Sonderkraftfahrzeug - vozidlo zvláštního určení) a sériové číslo.

Samohybné dělostřelecké lafety, považované za prostředek k posílení pěchoty a tanků na bojišti, byly označeny odlišně, protože Wehrmacht a jednotky SS měly velké množství svých tříd a typů. Útočná děla měla svůj vlastní systém označení, samohybné houfnice, ZSU a protitankové instalace měly svůj vlastní. Zároveň oficiální označení téměř všech samohybných děl zpravidla obsahovalo informace o podvozku tanku, na jehož základě byl vytvořen. Stejně jako tanky měla většina samohybných dělostřeleckých lafet také koncové indexy se sériovými čísly v systému Sd. Kfz. Klasifikace samohybných dělostřeleckých zařízení Wehrmachtu se lišila v několika hlavních třídách: útočná děla (Sturmgeschutz; StuG); útočné houfnice (Sturmhaubitze; StuH); samohybné vozy a podvozky (Selbstfahrlafetten; Sf.); děla útočné pěchoty (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); útočné tanky (Sturmpanzer; StuPz.); stíhače tanků / samohybná protitanková děla (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); houfnice samohybná děla (Panzerhaubitze; Рz.Н); samohybné protiletadlové instalace (Flakpanzer, Fl.Pz). Nepořádek s klasifikací a označeními se prohluboval tím, že stroje jednoho z typů po modernizaci a změnách v jejich konstrukci získaly zcela jiné vlastnosti, tkzv. 75mm útočná zbraň StuG. III, který se po instalaci 75mm děla s dlouhou hlavní do něj skutečně proměnil v stíhač tanků, ale nadále byl uváděn jako útočná zbraň. Změnou označení prošla i samohybná protitanková děla Marder, namísto původního Pak Slf (samohybné protitankové dělo) se stala známou jako Panzerjager (stíhač tanků).

Prvním sériově vyráběným německým tankem byl lehký Pz. Krfw. I, který vstoupil do vojsk v roce 1934. V následujícím roce se objevil druhý lehký tank Pz. Krfw. II. Tyto stroje byly testovány v bojových podmínkách během španělské občanské války v letech 1936-1939.

Vytvoření středních tanků v Německu bylo zpožděno kvůli nevyrovnaným taktickým a technickým požadavkům na ně, ačkoli některé firmy začaly vyvíjet prototyp se 75 mm kanónem již v roce 1934. Guderian považoval za nutné mít dva typy středních tanků: hlavní (Pz. Krfw. III) s 37mm kanónem a podpůrný tank s 75mm krátkohlavňovým kanónem (Pz. Krfw. IV). Výroba tanků Rz. Krfw. III a Pz. Krfw. IV začala až v roce 1938.

Po obsazení České republiky, v březnu 1939, obdržel Wehrmacht více než 400 moderních českých tanků LT-35 (Pz. Krfw. 35(t)). Německé tankové síly navíc výrazně posílily tanky LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)) vyráběné na okupované Moravě, ale již podle německých objednávek, které měly vyšší bojové vlastnosti než tanky Pz. Krfw. Já a Rz. Krfw. II.

K 1. září 1939 tvořilo tankovou flotilu Wehrmachtu v boji, výcvikové jednotky a základny 3195 vozidel. V aktivní armádě jich bylo asi 2800.

Německé ztráty na obrněných vozidlech během polského tažení byly malé (198 zničeno a 361 poškozeno) a byly rychle doplněny průmyslem. V důsledku zářijových (1939) bojů Guderian požadoval posílení pancíře a palebná síla tanků a zvýšit uvolňování Pz. Krfw. W a Rz. Krfw. IV. Do začátku tažení ve Francii (10. května 1940) mělo 5 německých tankových sborů 2580 tanků. Britské a francouzské tanky byly lepší než nepřítel v pancéřování a výzbroji, ale německé tankové jednotky měly vyšší výcvikové a bojové zkušenosti a byly také lépe řízené. Byly masivně používány, zatímco spojenci bojovali v tankových bitvách v malých skupinách, někdy bez úzké interakce ani mezi sebou, ani s pěchotou. Vítězství připadlo německým šokovým skupinám.

K útoku na Sovětský svaz německé velení sestávající ze 17 tankových divizí soustředilo 3582 tanků a samohybných děl. Jednalo se o 1698 lehkých tanků: 180 Rz. Krfw. I; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) a 1404 střední tanky: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, stejně jako 250 útočných děl. Vojáci měli dalších 230 velitelských tanků, které neměly dělové zbraně. Boje na sovětsko-německé frontě odhalily řadu technických nedostatků německých tanků. Jejich běžecké schopnosti a pohyblivost na zemi se ukázaly jako nízké. Z hlediska výzbroje a pancéřování byly výrazně horší než sovětské T-34 a KV. Velení Wehrmachtu bylo jasné, že jednotky potřebují silnější vozidla. Zatímco probíhal vývoj nových středních a těžkých tanků, začalo se s přezbrojováním Pz. Krfw. IV (byl instalován 75mm kanón s dlouhou hlavní se současným zesílením jeho pancíře). Tím se dočasně výzbrojí a pancéřováním vyrovnal sovětským tankům. Ale podle zbývajících údajů si T-34 udržel svou převahu.

Dokonce ani na vrcholu druhé světové války nezačali Němci okamžitě zrychlovat výrobu vojenské techniky, ale až když se před nimi objevil přízrak porážky. Zároveň se v průběhu nepřátelství materiální část německých tankových sil neustále kvalitativně zlepšovala a kvantitativně rostla. Od roku 1943 začali Němci na bojištích masivně používat střední tank Pz. Krfw. V "Panther" a těžký Rz. Krfw. VI "Tygr". V těchto nových tancích Wehrmachtu byly zbraně lépe propracované a jejich nevýhodou byla především velká hmotnost. Silný pancíř nezachránil vozidla Wehrmachtu před střelami sovětských děl namontovaných na tancích T-34-85 a IS-2 a samohybných dělech SU-100 a ISU-122. Chcete-li získat navrch Sovětský tank IS-2, v roce 1944 vznikl nový těžký tank Pz.Krfw. VI V "Královský tygr". Byl to nejtěžší produkční tank druhé světové války. Německý průmysl začal během války vyrábět stále více samohybných dělostřeleckých lafet pro různé účely. S přechodem Wehrmachtu k obranným operacím rostl podíl samohybného dělostřelectva ve srovnání s tanky. V roce 1943 výroba samohybných děl převýšila výrobu tanků a v r posledních měsících válka ho třikrát převyšovala. Na sovětsko-německé frontě bylo v různých dobách přibližně 65 až 80 % obrněných vozidel Wehrmachtu.

Pokud se obrněná vozidla Německa, vytvořená v období 1934 - 1940, vyznačovala především vysokou spolehlivostí, jednoduchostí a snadnou údržbou a provozem, snadným ovládáním, pak se vybavení vytvořené během válečných let již nemohlo pochlubit takovými ukazateli. Spěch při vývoji a startu tanků Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" a Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") měl negativní dopad na jejich spolehlivost a výkon, zejména tanky Panther a Royal Tiger. Kromě toho Wehrmacht používal také ukořistěná obrněná vozidla, ale v dosti omezeném množství. Ukořistěné tanky byly zpravidla zastaralé a pro frontu málo cenné (kromě československého modelu LT-38). Wehrmacht je používal v sekundárních dějištích operací, pro okupační jednotky a boj proti partyzánům a také pro výcvik tankistů.

Ukořistěná technika byla také použita pro přestavbu na samohybné dělostřelecké lafety, obrněné transportéry pro dodávku munice atd. Pro německý Wehrmacht pracovaly i všechny továrny evropských států obsazených Němci. Dvě velké české továrny „Škoda“ (Plzeň) a SKD (Praha), přejmenované na VMM, vyráběly na jejich základě až do konce války tanky a samohybná děla. Celkem české továrny vyrobily více než 6000 tanků a samohybných děl. Francouzské továrny na stavbu tanků se zabývaly především přestavbami ukořistěných francouzských tanků, jejich opravami nebo výrobou některých náhradních dílů pro ně, ale nebyl tam smontován jediný nový tank či samohybná děla. V Rakousku, připojeném během anšlusu v roce 1938 ke Třetí říši, byl během druhé světové války založen závod na montáž tanků Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) ve St. Valentine. Její výrobky byly zahrnuty do celkové produkce továren v Německu. Po kapitulaci Itálie v roce 1943 bylo její území částečně obsazeno německými vojsky. Některé továrny na stavbu tanků v severní Itálii, například Fiat-Ansaldo (Turín), pokračovaly ve výrobě tanků a samohybných děl pro německé formace působící v Itálii. V letech 1943 - 1945 vyrobili více než 400 vozů. Celkem od září 1939 do března 1945 německý průmysl vyrobil asi 46 000 tanků a samohybných děl, přičemž samohybná děla představovala více než 22 100 kusů. Kromě těchto vozidel se v Německu za druhé světové války vyráběly také pásové, kolové a polopásové obrněné transportéry, obrněná vozidla, traktorové transportéry.

První anglické tanky Mk V dorazily do Japonska v roce 1918 a v roce 1921 - tanky Mk A a francouzský Renault FT 17. V roce 1925 byly z těchto vozidel vytvořeny dvě tankové roty. Japonci začali s vlastní stavbou tanků až v roce 1927, kdy vzniklo několik prototypů tanků s více věžemi o hmotnosti asi 20 tun. Ve stejných letech koupili britské tanky„Vickers-6-tuny“ a tanketa „Carden-Loyd“ MkVI, francouzské tanky „Renault“ NC1 (poslední byly v provozu do roku 1940 pod označením „Otsu“). Na jejich základě japonské firmy začaly vyvíjet tankety a lehké tanky.

V letech 1931-1936 se v malých sériích vyráběl střední tank typu 89. Toto označení vojenské techniky se v ozbrojených silách ujalo na základě japonské chronologie, podle níž japonský rok 2589 odpovídal roku 1929 gregoriánského kalendáře. V roce 1933 se vedení Japonska a vojenské velení rozhodlo zmechanizovat japonskou armádu a vydalo odpovídající rozkazy průmyslu. Japonští návrháři zpočátku preferovali klíny. Prvním z nich byl typ 92 (1932), následoval ultramalý tank Type 94 (1934) a malý tank Type 97 „Te-ke“ (1937). Celkem bylo do roku 1937 vyrobeno více než 1000 tanket. Další výroba této třídy vozidel však ustala pro jejich nízké bojové vlastnosti, ačkoli právě v Japonsku dosáhla klínová konstrukce největšího rozvoje.

Od poloviny 30. let 20. století japonský průmysl výroby tanků zcela přešel na vývoj lehkých a středních vozidel. V roce 1935 byl vytvořen nejmasivnější lehký tank "Ha-go" a v roce 1937 - střední "Chi-ha". Ten byl až do konce druhé světové války hlavním vzorem japonských obrněných sil. V roce 1937 se tempo výroby tanků zvýšilo v souvislosti s dodávkami armádě Kwantung v Mandžusku. Zároveň byly modernizovány stroje Ha-go a Chi-ha. V polovině 30. let projevilo velení japonské armády poprvé zájem o výrobu obojživelných tanků, které byly nezbytné pro realizaci obojživelných útočných operací v r. budoucí válka. V současné době se vyvíjejí vzorky plovoucích nádrží.

Japonská stavba tanků ve 20. a 30. letech 20. století se vyznačuje důkladným studiem zahraničních zkušeností; hobby pro klíny; soustředění úsilí na vytvoření lehkých a středních tanků pro vyzbrojení Kwantungské armády v Číně, stejně jako od roku 1933 použití dieselových motorů v tancích. Japonské tanky byly testovány v boji během bojů ve 30. a počátkem 40. let 20. století na Dálném východě proti čínským a mongolským jednotkám a také jednotkám Rudé armády. Zkušenosti získané při bojovém použití tanků přiměly japonské konstruktéry především hledat způsoby, jak zvýšit svou palebnou sílu a pancéřovou ochranu. Celkem v letech 1931 - 1939 japonský průmysl vyrobil 2020 tanků. Bylo vyvinuto 16 vzorků, včetně 7 sériových.

S vypuknutím války v Evropě nabírala výroba tanků v Japonsku na obrátkách: v roce 1940 bylo vyrobeno 1023 vozidel, v letech 1941 - 1024. S ohledem na ostrovní polohu země se japonské vojenské vedení nesnažilo budovat své tank a vojáci. V příručce pro výcvik vojsk vydané v roce 1935 bylo poznamenáno: "Hlavním účelem tanků je bojovat v úzké spolupráci s pěchotou." Z taktického hlediska byly tanky považovány pouze za prostředek podpory pěchoty a byly redukovány na malé jednotky. Za jejich hlavní úkoly byly považovány: boj s palebnými stanovišti a polním dělostřelectvem a vytváření průchodů pro pěchotu v překážkách. Tanky mohly být poslány na „blízké nájezdy“ za přední linii obrany nepřítele do hloubky ne větší než 600 m. Zároveň, když narušily jeho obranný systém, musely se vrátit ke své pěchotě a podporovat její útok. Nejmanévrovatelnějším typem boje byly „hluboké nájezdy“ s kavalérií, motorizovanou pěchotou ve vozidlech, sapéry a polním dělostřelectvem. V obraně sloužily tanky k provádění častých protiútoků (většinou v noci) nebo k palbě ze zálohy. Boj proti nepřátelským tankům byl povolen pouze v nezbytně nutných případech. V listopadu 1941 byly podle operačního plánu velitelství hlavní síly flotily a letectví zapojeny do dobytí Filipínských ostrovů, Malajska, Barmy a dalších území a bylo přiděleno 11 pěších divizí a pouze 9 tankových pluků. pozemní síly.

V prosinci 1941 tvořilo tankovou flotilu japonské armády asi 2 000 vozidel: hlavně lehké tanky a tankety Hago, několik set středních tanků Chi-ha. Od roku 1940 byly modernizovány hlavní tanky „Ha-go“ a „Chi-ha“. Výsledkem bylo, že lehký tank Ke-nu a střední tank Chi-he byly během válečných let vyrobeny ve značném množství. V roce 1942 konstruktéři vytvořili obojživelný tank Ka-mi, který odborníci považují za nejlepší příklad v historii japonské stavby tanků. Jeho vydání bylo ale extrémně omezené. Ve stejném roce vstoupil do japonské armády omezený počet samohybných děl, aby bojovaly se spojeneckými tanky a podporovaly jejich jednotky.

Japonské tanky měly slabé zbraně a pancéřování, uspokojivou pohyblivost a také nebyly dostatečně spolehlivé a neměly dobré pozorovací a komunikační prostředky. Z hlediska výzbroje, ochrany a dalších vlastností tato vozidla zaostávala za modely jiných válčících zemí. Japonské instrukce proto ke konci války již považovaly tanky za jednu z nejúčinnějších protitankových zbraní a tanky byly při obraně často zakopány do země. Hlavním rysem japonské stavby tanků bylo široké použití dieselových motorů. Japonská stavba tanků během války zažívala neustálý nedostatek surovin (oceli) a kvalifikované pracovní síly. Výroba tanků v Japonsku dosáhla maxima v roce 1942 a poté začala klesat. Celkem japonský průmysl v letech 1942-1945 vyrobil 2377 tanků a 147 samohybných děl.

Ústřední muzeum Velké vlastenecké války vytrvale pracuje na identifikaci a shromažďování hmotných důkazů o hrdinské a tragické minulosti. S každým dalším poválečným rokem je stále obtížnější provádět práce na doplňování jejich sbírek o nové modely obrněných vozidel. V současné době jsou v muzeu tanky a další obrněné předměty domácí výroby předválečné, vojenské a poválečné výroby. To umožňuje odhalit hlavní fáze stavby domácích tanků, ukázat tvrdou práci dělníků, inženýrů, konstruktérů, technologů, organizátorů výroby, všech domácích předních pracovníků při dosažení vítězství v neuvěřitelně obtížných podmínkách.

Kolekci obrněných vozidel SSSR, Velké Británie, USA, Německa a Japonska tvoří pracovníci muzea od roku 1990. Velkou pomoc při této práci poskytlo Hlavní obrněné ředitelství MO Ruská Federace, vedení pohraničních jednotek FSB Ruska, vojensko-vlastenecké veřejná sdružení, pátrací skupiny, veteránské organizace tankerů. Muzeum obnovuje chybějící vzorky obrněných vozidel tím, že staví jejich modely z dochovaných fragmentů nalezených pátracími týmy. Tímto způsobem bylo znovu vytvořeno uspořádání těžkého tanku KV-1, modely japonských tanků. Řadu exponátů před umístěním na výstavu zbraní restaurovali specialisté 38. Výzkumného a zkušebního ústavu obrněných vozidel Ministerstva obrany Ruské federace.

Technika SSSR

Tank SSSR: T-34 (nebo "třicet čtyři")

Tank byl uveden do provozu 19. prosince 1939. Jedná se o jediný tank na světě, který si zachoval svou bojovou schopnost a byl v sériové výrobě až do konce Velké vlastenecké války. Tank T-34 se zaslouženě těšil lásce vojáků a důstojníků Rudé armády, byl nejlepším vozidlem světové tankové flotily. Sehrál rozhodující roli v bitvách u Moskvy, Stalingradu, na výběžku Kursk, u Berlína a dalších vojenských operacích.

Sovětská technika Druhá světová válka

Tank SSSR: IS - 2 "Joseph Stalin"

IS-2 je sovětský těžký tank z období Velké vlastenecké války. Zkratka IS znamená "Joseph Stalin" - oficiální název sériových sovětských těžkých tanků vyráběných v letech 1943-1953. Index 2 odpovídá druhému sériovému modelu tanku této rodiny. Během Velké vlastenecké války se spolu s označením IS-2 používal shodně název IS-122, v tomto případě index 122 znamená ráži hlavní výzbroje vozidla.

Zbraně SSSR: 76 mm divizní zbraň model 1942
ZIS-3 se stal nejmasivnějším sovětským dělostřelecký kus vyrobené během Velké vlastenecké války. Pro své vynikající bojové, operační a technologické kvality je tato zbraň odborníky uznávána jako jedna z nejlepších zbraní druhé světové války. V poválečné období ZIS-3 byl dlouhou dobu ve výzbroji sovětské armády a byl také aktivně vyvážen do řady zemí, v některých z nich stále slouží.

Vojenské vybavení SSSR: Kaťuša
Kaťuša je neoficiální souhrnný název pro bojová raketová dělostřelecká vozidla BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) a BM-31 (310 mm). Taková zařízení aktivně využíval SSSR během druhé světové války.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Vojenské vybavení Velké vlastenecké války 1941-1945

Plán

Úvod

1. Letectví

2. Tanky a samohybná děla

3. Obrněná vozidla

4. Ostatní vojenská technika

Literatura

Úvod

Vítězství nad fašistickým Německem a jeho spojenci bylo vybojováno společným úsilím států antifašistické koalice, národů, které bojovaly proti vetřelcům a jejich komplicům. Ale rozhodující roli v tomto ozbrojeném střetu sehrál Sovětský svaz. Právě sovětská země byla nejaktivnějším a nejdůslednějším bojovníkem proti fašistickým vetřelcům, kteří se snažili zotročit národy celého světa.

Na území Sovětského svazu vzniklo značné množství národních vojenských útvarů o celkové síle 550 tisíc lidí, darováno bylo asi 960 tisíc pušek, karabin a kulometů, více než 40,5 tisíc kulometů, 16,5 tisíc děl a minometů. jejich výzbroj, přes 2300 letadel, přes 1100 tanků a samohybných děl. Značná pomoc byla poskytnuta také při výcviku národních velitelských kádrů.

Výsledky a důsledky Velké vlastenecké války jsou grandiózní co do rozsahu a historického významu. Nebylo to „vojenské štěstí“, ani nehody, které vedly Rudou armádu k brilantnímu vítězství. Sovětská ekonomika se po celou válku úspěšně vypořádala se zajištěním fronty potřebnými zbraněmi a municí.

Sovětský průmysl v letech 1942-1944 měsíčně se vyrobilo přes 2 tisíce tanků, zatímco německý průmysl jen v květnu 1944 dosáhl maxima -1450 tanků; zbraně polní dělostřelectvo v Sovětském svazu bylo vyrobeno více než 2x více a 5x více minometů než v Německu. Tajemství tohoto „ekonomického zázraku“ spočívá ve skutečnosti, že při naplňování intenzivních plánů pro vojenskou ekonomiku prokázali dělníci, rolníci a inteligence hrdinství masové práce. Podle hesla „Vše pro frontu! Vše pro vítězství!“ Bez ohledu na jakékoli útrapy dělali domácí frontoví pracovníci vše pro to, aby armádě dali dokonalé zbraně, oblékli, obuli a nakrmili vojáky, zajistili nerušený provoz dopravy a celého národního hospodářství. Sovětský vojenský průmysl předčil německý fašista nejen kvantitou, ale také kvalitou hlavních modelů zbraní a vybavení. Sovětští vědci a konstruktéři mnohé radikálně vylepšili technologických postupů, neúnavně vytvářel a zdokonaloval vojenskou techniku ​​a zbraně. Takže například střední tank T-34, který prošel několika úpravami, je právem považován za nejlepší tank Velké vlastenecké války.

Masové hrdinství, nebývalá výdrž, odvaha a nezištnost, nezištná oddanost vlasti sovětského lidu na frontě, za nepřátelskými liniemi, pracovní vykořisťování dělníků, rolníků a inteligence byly nejdůležitějším faktorem k dosažení našeho vítězství. Historie neznala takové příklady masového hrdinství a dělnického nadšení.

Lze jmenovat tisíce slavných sovětských vojáků, kteří ve jménu vlasti, ve jménu vítězství nad nepřítelem, dokázali pozoruhodné činy. Více než 300krát ve Velké vlastenecké válce nesmrtelný čin pěšáků A.K. Pankratov V.V. Vasilkovskij a A.M. Matrosov. Jména Yu.V. Smirnová, A.P. Maresjev, výsadkář K.F. Olshansky, Panfilovovi hrdinové a mnoho, mnoho dalších. Jména D.M. se stala symbolem neochvějné vůle a vytrvalosti v boji. Karbyšev a M. Jalil. Jména M.A. Egorová a M.V. Kantaria, který vyvěsil prapor vítězství nad Reichstagem. Více než 7 milionů lidí, kteří bojovali na válečných frontách, bylo oceněno řády a medailemi. Nejvyšší stupeň vojenského vyznamenání – titul Hrdina Sovětského svazu – získalo 11 358 lidí.

Po shlédnutí různých filmů o válce slyšení v médiích hromadné sdělovací prostředky o blížícím se 65. výročí Velké vlastenecké války jsem se začal zajímat o to, jaká vojenská technika pomohla našim lidem zvítězit nad nacistickým Německem.

1. Letectví

V kreativní soutěži designérských kanceláří, které koncem třicátých let vyvinuly nové stíhačky, velký úspěch tým vedený A.S. Jakovlevem dosáhl. Experimentální stíhačka I-26, kterou vytvořil, byla skvěle testována a pod značkou Jak-1 byla uvedena do sériové výroby. Z hlediska akrobatických a bojových kvalit patřil Jak-1 mezi nejlepší frontové stíhače.

Během Velké vlastenecké války byl opakovaně upravován. Na jeho základě byly vytvořeny pokročilejší stíhačky Jak-1M a Jak-3. Jak-1M - jednomístná stíhačka, vývoj Yak-1. Vytvořeno v roce 1943 ve dvou kopiích: prototyp N 1 a spodní studie. Jak-1M byl ve své době nejlehčí a nejmanévrovatelnější stíhačkou na světě.

Konstruktéři: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Představení letounu neprobíhalo hladce, protože letoun a jeho výkresy byly ještě docela „surové“, nedokončené pro sériovou výrobu. Nebylo možné zavést sériovou výrobu. S uvolňováním sériových letounů a jejich příchodem do vojenských jednotek začala přicházet přání a požadavky na posílení výzbroje a zvýšení objemu tanků. Zvýšení kapacity plynových nádrží umožnilo zvýšit dolet z 660 na 1000 km. Byly instalovány automatické lamely, ale konvenční letadla byla více v sérii. Továrny, které vyrobily asi 100 strojů LaGG-1, začaly stavět jeho verzi - LaGG-3. To vše bylo v rámci možností provedeno, ale letoun ztěžknul a jeho letové vlastnosti se snížily. Zimní kamufláž – hrubý povrch laku – navíc zhoršila aerodynamiku letounu (a prototyp tmavé třešňové barvy byl vyleštěn do lesku, pro který se mu říkalo „piano“ nebo „radiola“). Celková kultura hmotnosti u letounů LaGG a La byla nižší než u letounu Yak, kde byla dovedena k dokonalosti. Ale životnost konstrukce LaGG (a poté La) byla výjimečná.LaGG-3 byl v prvním období války jedním z hlavních frontových stíhačů. V letech 1941-1943. továrny postavily přes 6,5 tisíce letadel LaGG.

Jednalo se o dolnoplošník s hladkými liniemi a zatahovacím podvozkem s ocasním kolem; mezi stíhačkami té doby byl jedinečný, protože měl celodřevěnou konstrukci, kromě ovládacích ploch, které měly kovový rám a látkový potah; trup, ocasní plochy a křídla měly dřevěnou nosnou konstrukci, ke které byly pomocí fenolformaldehydové pryže připevněny diagonální pásy překližky.

Bylo vyrobeno přes 6500 LaGG-3, přičemž pozdější varianty měly zatahovací ocasní kola a schopnost nést příklopné palivové nádrže. Výzbroj zahrnovala 20mm kanón střílející přes náboj vrtule, dva kulomety ráže 12,7 mm (0,5 palce) a lafety pod křídly pro neřízené rakety nebo lehké pumy.

Výzbroj sériového LaGG-3 tvořil jeden kanón ShVAK, jeden nebo dva BS a dva ShKAS, zavěšeno bylo i 6 granátů RS-82. Existovaly také sériové letouny s 37mm kanónem Shpitalny Sh-37 (1942) a Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 s kanónem Sh-37 se nazýval „ničitel tanků“.

V polovině 30. let snad neexistovala žádná stíhačka, která by se těšila tak široké oblibě v leteckých kruzích jako I-16 (TsKB-12), navržená týmem v čele s N. N. Polikarpov.

Svým vlastním způsobem vzhled a letové vlastnosti Já-16 výrazně odlišný od většiny svých sériových současníků.

I-16 byl vytvořen jako vysokorychlostní stíhací letoun, který současně sledoval cíl dosažení maximální manévrovací schopnosti pro vedení vzdušný boj. Za tímto účelem bylo těžiště za letu vyrovnáno se středem tlaku asi o 31 % MAR. Panoval názor, že v tomto případě bude letoun lépe manévrovatelný. Ve skutečnosti se ukázalo, že I-16 se stal prakticky nedostatečně stabilní, zejména v klouzání, vyžadoval velkou pozornost pilota a reagoval na sebemenší pohyb kliky. A spolu s tím snad neexistovalo žádné letadlo, které by na současníky udělalo tak skvělý dojem svými vysokorychlostními vlastnostmi. Malý I-16 ztělesňoval myšlenku vysokorychlostního letadla, které navíc figurovalo velmi efektivně. letecká akrobacie a příznivě se lišil od všech dvouplošníků. Po každé úpravě se zvýšila rychlost, strop a výzbroj letounu.

Výzbroj I-16, vydaného v roce 1939, se skládala ze dvou kanónů a dvou kulometů. Letouny první série obdržely křest ohněm v bojích s nacisty na španělském nebi. Na strojích pozdějších verzí s instalacemi pro rakety naši piloti rozbili japonské militaristy u Khalkhin Gol. I-16 se zúčastnily bitev s nacistickými letouny v prvním období Velké vlastenecké války. Hrdinové Sovětského svazu G. P. Kravčenko, S. I. Gricevetec, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov a další piloti bojovali a dvakrát na těchto stíhačkách vybojovali mnoho vítězství.

I-16 typ 24 se zúčastnil v počátečním období Velké vlastenecké války. I-16, přizpůsobený pro střemhlavý bombardovací úder /

Jeden z nejimpozantnějších bojových letadel druhé světové války, Iljušin Il-2, byl vyroben v obrovských počtech. Sovětské zdroje označují číslo 36163 letadel. charakteristický rys dvoumístný letoun TsKB-55 nebo BSh-2, vyvinutý v roce 1938 Sergejem Iljušinem a jeho Central Design Bureau, měl pancéřový plášť, který byl integrální s konstrukcí trupu a chránil posádku, motor, chladiče a palivovou nádrž. Letoun se dokonale hodil pro přidělenou roli útočného letadla, protože byl dobře chráněn při útoku z malých výšek, ale bylo opuštěno ve prospěch lehčího jednomístného modelu - letounu TsKB-57, který měl AM- 38 o výkonu 1268 kW (1700 k) s., zvýšený, dobře aerodynamický překryt kabiny, dva 20mm kanóny místo dvou ze čtyř kulometů namontovaných na křídle a podkřídlové raketomety. První prototyp vzlétl 12. října 1940.

Sériové kopie, označené IL-2, obecně byly podobné modelu TsKB-57, ale měly upravené čelní sklo a zkrácenou kapotáž v zadní části překrytu kabiny. Jednomístná verze Il-2 se rychle ukázala jako vysoce účinná zbraň. Nicméně ztráty během let 1941-42. kvůli nedostatku eskortních stíhaček byly velmi velké. V únoru 1942 bylo rozhodnuto o návratu k dvoumístné verzi Il-2 v souladu s původní Iljušinovou koncepcí. Letoun Il-2M měl střelce v zadní kabině pod společným překrytem. Dva z těchto letounů byly letově testovány v březnu a sériový letoun se objevil v září 1942. Nová verze letounu Il-2 Type 3 (nebo Il-2m3) se poprvé objevila ve Stalingradu počátkem roku 1943.

Letouny Il-2 používalo námořnictvo SSSR pro protilodní operace, kromě toho byly vyvinuty specializované torpédové bombardéry Il-2T. Na souši byl tento letoun používán v případě potřeby k průzkumu a nastavování kouřových clon.

V posledním roce 2. světové války letouny Il-2 používaly polské a československé jednotky létající společně se sovětskými. Tyto útočné letouny zůstaly ve výzbroji letectva SSSR několik poválečných let a ještě o něco déle dlouho v dalších východoevropských zemích.

S cílem poskytnout náhradu za útočný letoun Il-2 byly v roce 1943 vyvinuty dva různé experimentální letouny. Varianta Il-8, i když si zachovala blízkou podobnost s Il-2, byla vybavena výkonnějším motorem AM-42, měla nové křídlo, vodorovnou ocasní plochu a podvozek v kombinaci s trupem pozdního Il- 2 letadla. Byl letově testován v dubnu 1944, ale byl opuštěn ve prospěch Il-10, což byl zcela nový vývoj celokovové konstrukce a vylepšeného aerodynamického tvaru. Sériová výroba byla zahájena v srpnu 1944, s hodnocením v aktivních plucích o dva měsíce později. Poprvé se tento letoun začal používat v únoru 1945 a na jaře jeho produkce dosáhla vrcholu. Před kapitulací Německa bylo mnoho pluků přezbrojeno těmito útočnými letouny; značný počet z nich se během srpna 1945 účastnil krátkých, ale rozsáhlých akcí proti japonským útočníkům v Mandžusku a Koreji.

Během Velké vlastenecké války Pe-2 byl nejmasivnější sovětský bombardér. Tyto letouny se účastnily bojů na všech frontách, používalo je pozemní i námořní letectví jako bombardéry, stíhačky a průzkumné letouny.

U nás se prvním střemhlavým bombardérem stal Ar-2 A.A. Archangelského, což byla modernizace Rady bezpečnosti. Bombardér Ar-2 byl vyvíjen téměř souběžně s budoucím Pe-2, ale byl uveden do sériové výroby rychleji, protože byl založen na dobře vyvinutém letounu. Design S B je však již značně zastaralý, takže vyhlídky další vývoj Ar-2 prakticky chyběly. O něco později vznikla malá série (pět kusů) SPB N.N. Polikarpov, který předčil Ar-2 co do výzbroje a letových vlastností. Protože během letových zkoušek došlo k četným nehodám, byly po dlouhém zdokonalování tohoto stroje práce zastaveny.

Během testů "stovky" došlo k několika nehodám. Stefanovskému letadlu selhal pravý motor a s vozem na místě údržby stěží přistál a zázračně „přeskočil“ hangár a kozy naskládané kolem něj. Zřítilo se i druhé letadlo, „podvozek“, na kterém letěli A.M. Khripkov a P.I. Perevalov. Po startu na něm vypukl požár a pilot oslepen kouřem přistál na první dostupné plošině a rozdrtil lidi, kteří tam byli.

I přes tyto nehody letoun vykazoval vysoké letové výkony a bylo rozhodnuto o jeho sériové výrobě. Zkušený „výplet“ byl předveden na prvomájové přehlídce roku 1940. Státní zkoušky „výpletu“ skončily 10. května 1940 a 23. června byl letoun přijat do sériové výroby. Sériové letadlo mělo určité rozdíly. Nejpatrnější vnější změnou byl posun vpřed v kokpitu. Za pilotem, mírně vpravo, bylo sedadlo navigátora. Příď byla zespodu prosklená, což umožňovalo mířit při bombardování. Navigátor měl kulomet ShKAS střílející dozadu na otočném závěsu.

Sériová výroba Pe-2 se rozvinula velmi rychle. Na jaře 1941 začala tato vozidla vstupovat do bojových jednotek. 1. května 1941 přeletěl pluk Pe-2 (95. plukovník S.A. Pestov) nad Rudým náměstím v přehlídkové formaci. Tyto stroje si „přivlastnila“ 13. letecká divize F.P. Polynova, která je po samostatném studiu úspěšně použila v bojích na území Běloruska.

Bohužel na začátku nepřátelství byl stroj piloty stále špatně zvládnutý. Zde se projevila srovnatelná složitost letounu a taktika střemhlavého bombardování, která byla pro sovětské piloty zásadně nová, a absence „jiskrových“ letounů s dvojím řízením a konstrukční vady, zejména nedostatečné odpružení podvozku a špatné těsnění trupu. Svou roli sehrálo i nebezpečí požáru. Následně bylo také konstatováno, že vzlet a přistání na Pe-2 je mnohem obtížnější než na domácích SB nebo DB-3, případně americkém Douglasu A-20 Boston. Letová posádka rychle rostoucího sovětského letectva byla navíc nezkušená. Například v Leningradském distriktu více než polovina leteckého personálu absolvovala na podzim roku 1940 letecké školy a měla velmi málo letových hodin.

Navzdory těmto potížím jednotky vyzbrojené Pe-2 úspěšně bojovaly již v prvních měsících druhé světové války.

Odpoledne 22. června 1941 bombardovalo 17 letounů Pe-2 5. bombardovacího leteckého pluku Galatský most přes řeku Prut. Tento vysokorychlostní a vcelku obratný letoun mohl operovat ve dne v podmínkách nepřátelské vzdušné převahy. Takže 5. října 1941 posádka Čl. poručík Gorslikhin se utkal s devíti německými stíhačkami Bf 109 a tři z nich sestřelil.

12. ledna 1942 V.M.Petljakov zahynul při letecké havárii. Letoun Pe-2, na kterém konstruktér letěl, cestou do Moskvy zapadl do hustého sněžení, ztratil orientaci a zřítil se do kopce u Arzamas. Místo hlavního konstruktéra nakrátko zaujal A.M.Izakson a poté jej vystřídal A.I.Putilov.

Fronta nutně potřebovala moderní bombardéry.

Od podzimu 1941 byly Pe-2 již aktivně používány na všech frontách a také v námořním letectví baltských a černomořských flotil. Formování nových jednotek probíhalo zrychleným tempem. K tomu byli přitahováni nejzkušenější piloti, včetně zkušebních pilotů z Výzkumného ústavu letectva, z něhož vznikl samostatný pluk letounů Pe-2 (410.). Během protiofenzívy u Moskvy již Pe-2 tvořily asi čtvrtinu "bombardérů soustředěných do operace. Počet vyrobených bombardérů byl ale stále nedostatečný. V 8. letecké armádě u Stalingradu 12. července 1942 ze 179 bombardérů bylo jen 14 Pe-2 a jeden Pe-3, tedy asi 8 %.

Pluky Pe-2 se často přemisťovaly z místa na místo a používaly je v nejnebezpečnějších oblastech. U Stalingradu se proslavil 150. pluk plukovníka I.S.Polbina (později generála, velitele leteckého sboru). Tento pluk plnil nejzodpovědnější úkoly. Po dobrém zvládnutí střemhlavého bombardování zasadili piloti během dne nepříteli silné údery. Například u farmy Morozovsky byl zničen velký sklad benzínu. Když Němci zorganizovali „vzdušný most“ do Stalingradu, střemhlavé bombardéry se podílely na ničení německých dopravních letadel na letištích. 30. prosince 1942 spálilo šest Pe-2 150. pluku v Tormosinu 20 německých třímotorových letounů Junkers Ju52 / 3m. V zimě 1942-1943 střemhlavý bombardér letectva Baltská flotila vybombardoval most přes Narvu, čímž prudce ztížil zásobování německých jednotek u Leningradu (most byl měsíc obnoven).

Během „bitev se také změnila taktika sovětských střemhlavých bombardérů. Na konci bitvy o Stalingrad již byly použity úderné skupiny 30-70 letadel namísto předchozích „trojic“ a „devítek“. Zde se zrodila slavná Polbinskaja "točna" - obří nakloněné kolo desítek střemhlavých bombardérů, které se navzájem kryjí od ocasu a střídavě udělují dobře mířené rány. V podmínkách pouličních bojů působily Pe-2 z malých výšek s extrémní přesností.

Zkušených pilotů však byl stále nedostatek. Bomby byly shazovány především z vodorovného letu, mladí piloti špatně létali na přístrojích.

V roce 1943 byl vedoucím konstrukční kanceláře jmenován V. M. Mjasiščev, rovněž bývalý „nepřítel lidu“, a později známý sovětský letecký konstruktér, tvůrce těžkých strategických bombardérů. Byl postaven před úkol modernizovat Pe-2 ve vztahu k novým podmínkám na frontě.

Nepřátelské letectví se rychle rozvíjelo. Na podzim roku 1941 se na sovětsko-německé frontě objevily první stíhačky Messerschmitt Bf.109F. Situace si vyžádala, aby vlastnosti Pe-2 byly uvedeny do souladu se schopnostmi nového nepřátelského letounu. Přitom je třeba vzít v úvahu, že maximální rychlost Pe-2 z roku 1942 se oproti předválečným sériovým letounům dokonce mírně snížila. I zde se projevila přídavná hmotnost díky silnějším zbraním, brnění a zhoršení kvality montáže (v továrnách většinou pracovaly ženy a mladiství, kteří při vší snaze postrádali zručnost běžných dělníků). Bylo zaznamenáno nekvalitní utěsnění letounů, špatné lícování krycích plechů atd.

Od roku 1943 zaujímaly Pe-2 první místo v počtu strojů tohoto typu v bombardovacích letounech. V roce 1944 se Pe-2 zúčastnily téměř všech hlavních útočných operací sovětské armády. V únoru zničilo 9 Pe-2 přímými zásahy most přes Dněpr u Rogachova. Němci přitisknutí ke břehu byli zničeni sovětskými vojsky. Na začátku operace Korsun-Ševčenkovskij zasadila 202. letecká divize silné údery na letiště v Umani a Khristinovce. V březnu 1944 zničily Pe-2 36. pluku německé přechody na řece Dněstr. V horských podmínkách Karpat se také velmi osvědčily střemhlavé bombardéry. Leteckého výcviku před ofenzivou v Bělorusku se zúčastnilo 548 Pe-2. 29. června 1944 Pe-2 zničil most přes Berezinu – jedinou cestu ven z běloruského „kotle“.

Námořní letectvo široce používalo Pe-2 proti nepřátelským lodím. Pravda, překážel zde krátký dolet a poměrně slabé přístrojové vybavení letounu, ale v podmínkách Baltského a Černého moře tyto letouny fungovaly celkem úspěšně - německý křižník Niobe a řada velkých transportů byly potopeny za účasti střemhlavých bombardérů .

V roce 1944 se průměrná přesnost bombardování zvýšila o 11% ve srovnání s rokem 1943. Nemalou měrou k tomu přispěly již dobře zvládnuté Pe-2.

Bez těchto bombardérů se v závěrečné fázi války neobešli. Operovaly po celé východní Evropě a doprovázely ofenzívu sovětských vojsk. Pe-2 hrály důležitou roli při útoku na Koenigsberg a námořní základnu Pillau. Berlínské operace se zúčastnilo celkem 743 střemhlavých bombardérů Pe-2 a Tu-2. Například 30. dubna 1945 byla jedním z cílů Pe-2 budova gestapa v Berlíně. Podle všeho se poslední let Pe-2 v Evropě uskutečnil 7. května 1945. Sovětští piloti zničili ranvej na letišti Šírava, odkud měla německá letadla létat do Švédska.

Pe-2 se také zúčastnily krátké kampaně na Dálném východě. Zejména střemhlavé bombardéry 34. bombardovacího pluku při útocích na přístavy Rašin a Seišin v Koreji potopily tři transportéry a dva tankery a poškodily dalších pět transportérů.

Výroba Pe-2 byla ukončena v zimě 1945-1946.

Pe-2 - hlavní letadlo sovětského bombardovacího letectva - hrálo vynikající roli při dosažení vítězství ve Velké vlastenecké válce. Tento letoun byl používán jako bombardovací, průzkumný, stíhací (nebyl používán pouze jako torpédový bombardér). Pe-2 bojovaly na všech frontách a v námořním letectví všech flotil. V rukou sovětských pilotů Pe-2 naplno odhalil své schopnosti. Rychlost, ovladatelnost, výkonná výzbroj plus síla, spolehlivost a schopnost přežití byly jeho charakteristickými znaky. Pe-2 byl oblíbený u pilotů, kteří tomuto vozu často dávali přednost před zahraničními. Od prvního do poslední den Velká vlastenecká válka „Pěšák“ sloužil věrně.

Letadlo Petlyakov Pe-8 byl během druhé světové války jediným těžkým čtyřmotorovým bombardérem v SSSR.

V říjnu 1940 byl jako standardní elektrárna zvolen dieselový motor, při bombardování Berlína v srpnu 1941 se ukázalo, že jsou také nespolehlivé. Bylo rozhodnuto přestat používat dieselové motory. Do té doby bylo označení TB-7 změněno na Pe-8 a do konce sériové výroby v říjnu 1941 bylo vyrobeno celkem 79 těchto letounů; do konce roku 1942 bylo asi 48 letounů z celkového počtu vybaveno motory ASh-82FN. Jeden letoun s motory AM-35A uskutečnil velkolepý let s mezipřistáními z Moskvy do Washingtonu a zpět od 19. května do 13. června 1942. Přeživší letouny byly intenzivně využívány v letech 1942-43. za blízkou podporu a od února 1943 dodávat 5000 kg pumy pro přesný útok na speciální cíle. Po válce, v roce 1952, sehrály dva Pe-8 klíčovou roli při založení arktické stanice, které letěly 5000 km (3107 mil) bez mezipřistání.

Vytvoření letadla Tu-2(frontový bombardér) zahájil koncem roku 1939 konstrukční tým pod vedením A.N.Tupoleva. V lednu 1941 šel na zkoušku, experimentální letoun, označený jako „103“. V květnu téhož roku začaly testy její vylepšené verze „103U“, která se vyznačovala silnějšími obrannými zbraněmi, změněným uspořádáním posádky, kterou tvořil pilot, navigátor (v případě potřeby mohl být střelec) , radiotelegrafista střelec a střelec. Letoun byl vybaven výškovými motory AM-37. Při testech letouny „103“ a „103U“ vykazovaly vynikající letové vlastnosti. Rychlostí ve středních a velkých výškách, doletem, bombovým zatížením a silou obranných zbraní výrazně převyšovaly Pe-2. Ve výškách více než 6 km létaly rychleji než téměř všechny sériové stíhačky, sovětské i německé, na druhém místě za domácím stíhačem MiG-3.

V červenci 1941 bylo rozhodnuto vypustit „103U“ v sérii. V souvislosti s vypuknutím války a rozsáhlou evakuací leteckých podniků však nebylo možné zorganizovat výrobu motorů AM-37. Konstruktéři proto museli letoun předělat na jiné motory. Byly to M-82 A.D. Shvedkov, které se právě začaly sériově vyrábět. Letouny tohoto typu se na frontách používaly od roku 1944. Výroba tohoto typu bombardéru pokračovala ještě několik let po válce, dokud nebyly nahrazeny proudovými bombardéry. Celkem bylo postaveno 2547 letadel.

18 stíhaček s červenou hvězdou typu Jak-3, vztyčených z frontového letiště, se jednoho červencového dne roku 1944 setkalo nad bojištěm s 30 nepřátelskými stíhačkami. V prchavém divokém boji sovětští piloti dosáhli úplného vítězství. Sestřelili 15 fašistických letadel a ztratili pouze jedno. Bitva opět potvrdila vysokou zdatnost našich pilotů a vynikající kvality nové sovětské stíhačky.

Letoun Jak-3 vytvořil v roce 1943 tým v čele s A.S. Jakovlevem, který vyvíjel stíhačku Jak-1M, která se již osvědčila v bitvách. Jak-3 se od svého předchůdce lišil menším křídlem (jeho plocha je 14,85 m2 místo 17,15) se stejnými rozměry trupu a řadou aerodynamických a konstrukčních vylepšení. V první polovině čtyřicátých let to byla jedna z nejlehčích stíhaček na světě.

S ohledem na zkušenosti z bojového použití stíhačky Jak-7, připomínky a návrhy pilotů provedl A.S. Jakovlev na stroji řadu významných změn.

V podstatě šlo o nový letoun, i když továrny při jeho konstrukci potřebovaly udělat velmi malé změny ve výrobní technologii a vybavení. Proto byli schopni rychle zvládnout modernizovanou verzi stíhačky, nazvanou Jak-9. Od roku 1943 se Jak-9 stal v podstatě hlavním vzdušným bojovým letounem. Jednalo se o nejmasivnější typ frontového stíhacího letounu v našem letectvu v době Velké vlastenecké války, rychlostí, manévrovatelností, doletem a výzbrojí předčil Jak-9 všechny sériové stíhačky nacistického Německa. V bojových výškách (2300-4300 m) vyvíjel stíhačka rychlost 570, respektive 600 km/h. Na sestavu 5 tisíc metrů mu stačilo 5 minut. Maximální strop dosáhl 11 km, což umožnilo použít Jak-9 v systému protivzdušné obrany země k zachycení a zničení nepřátelských výškových letadel.

Během války konstrukční kancelář vytvořila několik modifikací Jak-9. Od hlavního typu se lišily především výzbrojí a zásobou paliva.

Tým konstrukční kanceláře v čele s S.A. Lavočkinem dokončil v prosinci 1941 úpravu sériově vyráběného stíhacího letounu LaGG-3 pro hvězdicový motor ASh-82. Úpravy byly relativně malé, rozměry a konstrukce letounu byly zachovány, ale kvůli větší střední části nového motoru byl na boky trupu umístěn druhý, nefunkční plášť.

Již v září 1942 byly stíhací pluky vybaveny stroji La-5, zúčastnil se bitvy u Stalingradu a dosáhl velkých úspěchů. Bitvy ukázaly, že nový sovětský stíhač má vážné výhody oproti fašistickým letounům stejné třídy.

Efektivita provádění velkého množství dokončovacích prací během testů La-5 byla do značné míry určena úzkou součinností konstrukční kanceláře S.A. Lavočkina s Výzkumným ústavem letectva, LII, TsIAM a konstrukční kanceláří A.D. Shvetsova. Díky tomu bylo možné rychle vyřešit mnoho problémů souvisejících především s uspořádáním elektrárny a uvést La-5 do série dříve, než se na dopravníku místo LaGG objevila další stíhačka.

Produkce La-5 se rychle zvyšovala a již na podzim roku 1942 se u Stalingradu objevily první letecké pluky, které byly touto stíhačkou vyzbrojeny. Musím říci, že La-5 nebyla jedinou možností pro přestavbu LaGG-Z na motor M-82. Ještě v létě 1941. podobná úprava byla provedena v Moskvě pod vedením M. I. Gudkova (letoun se jmenoval Gu-82). Tento letoun získal dobrou recenzi od Výzkumného ústavu letectva. Následná evakuace a zřejmě i v tu chvíli podcenění důležitosti takové práce značně zdržely testování a zdokonalování této stíhačky.

Pokud jde o La-5, rychle si získal uznání. Vysoké horizontální rychlosti letu, dobrá rychlost stoupání a odezvy plynu v kombinaci s lepší vertikální manévrovatelností než u LaGG-Z vedly k prudkému kvalitativnímu skoku při přechodu z LaGG-Z na La-5. Vzduchem chlazený motor měl větší životnost než kapalinou chlazený motor a zároveň byl jakousi ochranou pilota před palbou z přední polokoule. S využitím této vlastnosti piloti létající na La-5 odvážně zahájili čelní útoky a vnutili nepříteli bojovou taktiku, která jim byla prospěšná.

Ale všechny výhody La-5 na frontě se neprojevily okamžitě. Zpočátku se díky řadě „dětských nemocí“ jeho bojové kvality výrazně snížily. Samozřejmě, že při přechodu na sériovou výrobu se letové údaje La-5 oproti jeho prototypu poněkud zhoršily, ale ne tak výrazně jako u jiných sovětských stíhaček. Rychlost v malých a středních výškách se tak snížila pouze o 7-11 km/h, rychlost stoupání zůstala téměř nezměněna a doba otáčení se díky instalaci lamel dokonce snížila z 25 na 22,6 s. Bylo však obtížné realizovat maximální schopnosti stíhačky v boji. Přehřívání motoru omezovalo čas na využití maximálního výkonu, bylo potřeba vylepšit olejový systém, teplota vzduchu v kokpitu dosahovala 55-60°C, bylo potřeba zlepšit nouzový reset překrytu kabiny a kvalitu plexi. V roce 1943 bylo vyrobeno 5047 stíhaček La-5.

Přijato pro sériovou výrobu La-7 in Minulý rok války se stal jedním z hlavních frontových bojovníků. V tomto letadle I.N. Kozhedub, který byl oceněn třemi zlatými hvězdami Hrdiny Sovětského svazu, získal většinu svých vítězství.

Od prvních dnů svého výskytu na frontových letištích se stíhačky La-5 výborně osvědčily v bojích s nacistickými útočníky. Pilotům se líbila manévrovatelnost La-5, jejich snadné ovládání, výkonná výzbroj, houževnatý hvězdicový motor, který dobře chránil před palbou zepředu a dostatek vysoká rychlost. Na těchto strojích získali naši piloti mnoho skvělých vítězství.

Konstrukční tým S.A. Lavočkina vytrvale vylepšoval stroj, který se osvědčil. Na konci roku 1943 byla vydána jeho modifikace La-7.

La-7, přijatý do sériové výroby, se v posledním roce války stal jedním z hlavních frontových stíhačů. V tomto letadle získal většinu svých vítězství I.N. Kozhedub, který byl oceněn třemi zlatými hvězdami Hrdiny Sovětského svazu.

2. Tanky a samohybná děla

Tank T-60 vznikla v roce 1941 jako výsledek hluboké modernizace tanku T-40, prováděné pod vedením N.A. Astrov v podmínkách začátku Velké vlastenecké války. Ve srovnání s T-40 měl zesílenou pancéřovou ochranu a výkonnější zbraně - 20mm kanón místo těžkého kulometu. Tato sériová nádrž jako první používala zařízení pro ohřev chladicí kapaliny motoru v zimním období. Modernizací se dosáhlo zlepšení hlavních bojových vlastností při zjednodušení konstrukce tanku, ale zároveň se zúžily bojové schopnosti – odpadl vztlak. Stejně jako tank T-40 využívá podvozek T-60 čtyři pogumovaná silniční kola na palubě, tři podpůrné válečky, hnací kolo umístěné vpředu a zadní volant. Odpružení individuální torzní tyč.

Avšak tváří v tvář nedostatku tanků byla hlavní výhodou T-60 snadná výroba v automobilových závodech s širokým využitím automobilových komponentů a mechanismů. Tank byl vyráběn současně ve čtyřech továrnách. Během krátké doby bylo vyrobeno 6045 tanků T-60, které sehrály důležitou roli v bitvách počátečního období Velké vlastenecké války.

Samohybné dělo ISU-152

Těžká samohybná dělostřelecká lafeta ISU-122 byla vyzbrojena 122mm polním dělem z roku 1937, přizpůsobeným pro instalaci v SU. A když konstrukční tým v čele s F. F. Petrovem vytvořil 122mm tankové dělo z roku 1944, bylo také instalováno na ISU-122. Vozidlo s novým kanónem se jmenovalo ISU-122S. Pistole modelu roku 1937 měla pístovou závěrku a model roku 1944 poloautomatický klín. Navíc byl vybaven úsťovou brzdou. To vše umožnilo zvýšit rychlost střelby z 2,2 na 3 rany za minutu. Pancéřová střela obou systémů vážila 25 kg a měla počáteční rychlost 800 m/s. Munice se skládala ze samostatných nabíjecích střel.

Vertikální zaměřovací úhly zbraní byly poněkud odlišné: na ISU-122 se pohybovaly od -4 ° do + 15 ° a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 °, horizontální zaměřovací úhly byly stejné. - 11° na každou stranu. Bojová hmotnost ISU-122 byla 46 tun.

Samohybné dělo ISU-152 založené na tanku IS-2 se kromě dělostřeleckého systému nijak nelišilo od ISU-122. Byl vybaven 152mm houfnicí z roku 1937 s pístovým šroubem, jehož rychlost byla 2,3 ran za minutu.

Posádku ISU-122, stejně jako ISU-152, tvořil velitel, střelec, nabíječ, zámek a řidič. Šestihranná velitelská věž je plně pancéřovaná. Zbraň namontovaná na stroji (na ISU-122S v masce) je posunuta na pravobok. V bojovém prostoru se kromě zbraní a střeliva nacházely i palivové a olejové nádrže. Řidič seděl vpředu nalevo od zbraně a měl vlastní pozorovací zařízení. Velitelova kopule chyběla. Velitel prováděl dohled přes periskop ve střeše kabiny.

Samohybné dělo ISU-122

Jakmile těžký tank IS-1 vstoupil na konci roku 1943 do služby, bylo rozhodnuto vytvořit na jeho základě plně pancéřované samohybné dělo. Zpočátku to naráželo na určité potíže: přece jen měl IS-1 trup znatelně užší než KV-1, na jehož základě bylo těžké samohybné dělo SU-152 s 152mm houfnicí. vytvořený v roce 1943. Úsilí konstruktérů Čeljabinského závodu Kirov a střelců pod vedením F. F. Petrova však bylo korunováno úspěchem. Do konce roku 1943 bylo vyrobeno 35 samohybných děl vyzbrojených 152mm houfnicí.

ISU-152 se vyznačoval silnou pancéřovou ochranou a dělostřeleckým systémem, dobrým jízdním výkonem. Přítomnost panoramatických a teleskopických zaměřovačů umožňovala střílet jak přímou palbou, tak z uzavřených palebných postavení. Jednoduchost zařízení a ovládání přispěly k rychlému rozvoji jeho posádek, což bylo v době války nesmírně důležité. Tento stroj, vyzbrojený 152mm houfnicí, byl sériově vyráběn od konce roku 1943. Jeho hmotnost byla 46 tun, tloušťka pancíře - 90 mm, posádku tvořilo 5 lidí. Výkon nafty 520 l. S. zrychlil vůz na 40 km/h.

Později bylo na základě podvozku samohybného děla ISU-152 vyvinuto několik dalších těžkých samohybných děl, na které byly instalovány vysoce výkonné zbraně ráže 122 a 130 mm. Hmotnost ISU-130 byla 47 tun, tloušťka pancíře byla 90 mm, posádku tvořili 4 lidé. Dieselový motor o objemu 520 litrů. S. poskytoval rychlost 40 km/h. Kanón ráže 130 mm namontovaný na samohybném dělu byl modifikací námořního děla, uzpůsobeného pro montáž do velitelské věže vozidla. Pro snížení plynové kontaminace bojového prostoru byl vybaven systémem pro proplachování hlavně stlačeným vzduchem z pěti válců. ISU-130 prošel frontovými testy, ale nebyl přijat do služby.

Těžká samohybná dělostřelecká lafeta ISU-122 byla vyzbrojena 122mm polním dělem modelu

Obrovskou roli v dosažení vítězství hrály těžké sovětské samohybné dělostřelecké lafety. Skvěle se osvědčily při pouličních bojích v Berlíně a při útoku na mocné opevnění Koenigsbergu.

V 50. letech prošla samohybná děla ISU, která zůstala ve výzbroji sovětské armády, modernizací, stejně jako tanky IS-2. Celkem sovětský průmysl vyrobil více než 2400 ISU-122 a více než 2800 ISU-152.

V roce 1945 byl na základě tanku IS-3 navržen další model těžkých samohybných děl, který dostal stejný název jako stroj vyvinutý v roce 1943 - ISU-152. Charakteristickým rysem tohoto stroje bylo, že společný přední plech měl racionální úhel sklonu a spodní boční pláty trupu měly opačné úhly sklonu. Bojová a kontrolní oddělení byla spojena. Mechanik byl umístěn ve velitelské věži a monitorován pomocí periskopového pozorovacího zařízení. Systém označení cílů speciálně vytvořený pro tento stroj spojoval velitele se střelcem a řidičem. S mnoha výhodami, velkým úhlem sklonu stěn kabiny, značným zpětným rázem hlavně houfnice a zarovnáním oddílů však práci posádky značně ztěžovaly. Proto ISU-152 modelu z roku 1945 nebyl přijat do služby. Stroj byl vyroben v jediném exempláři.

Samohybné dělo SU-152

Na podzim roku 1942 vytvořili konstruktéři pod vedením L. S. Troyanova v čeljabinském Kirovově závodě samohybné dělo SU-152 (KV-14) na bázi těžkého tanku KB-1, určené ke střelbě na soustředění vojsk, dlouhodobé pevností a pancéřových objektů.

O jeho vzniku je skromná zmínka v „Dějinách Velké vlastenecké války“: „Na pokyn Státního obranného výboru v závodě Kirov v Čeljabinsku po dobu 25 dnů (unikátní období v historii světového budování tanků! ) Prototyp samohybné dělostřelecké lafety SU-152, který byl uveden do výroby v únoru 1943.

Samohybná děla SU-152 přijala svůj křest ohněm na výběžku Kursk. Jejich výskyt na bojišti byl pro německé tankisty naprostým překvapením. Tato samohybná děla se výborně osvědčila v samostatném boji s německými „Tygry“, „Pantery“ a „Slony“. Jejich průrazné granáty prorazily pancíř nepřátelských vozidel a strhly jejich věže. K tomu frontoví vojáci s láskou nazývali těžká samohybná děla „svatojánská“. Zkušenosti získané při konstrukci prvních sovětských těžkých samohybných děl byly následně využity k vytvoření podobných zbraní založených na těžkých tancích IS.

Samohybné dělo SU-122

19. října 1942 se GKO rozhodlo vytvořit samohybné dělostřelecké lafety - lehké s 37 mm a 76 mm děly a střední s 122 mm děly.

Výroba SU-122 pokračovala v Uralmashzavod od prosince 1942 do srpna 1943. Za tuto dobu závod vyrobil 638 samohybných jednotek tohoto typu.

Souběžně s vývojem výkresů sériového samohybného děla začaly práce na jeho zásadním vylepšení již v lednu 1943.

Pokud jde o sériové SU-122, od dubna 1943 se začalo formovat samohybné dělostřelecké pluky se stejným typem vozidel. V takovém pluku bylo 16 samohybných děl SU-122, které se až do začátku roku 1944 nadále používaly k doprovodu pěchoty a tanků. Toto jeho použití však nebylo dostatečně efektivní z důvodu nízké počáteční rychlosti střely - 515 m/s - a následně i nízké rovinnosti její dráhy. Nová samohybná dělostřelecká lafeta SU-85, která byla vojákům dodávána od srpna 1943 v mnohem větším množství, rychle zatlačila svého předchůdce na bojiště.

Samohybné dělo SU-85

Zkušenosti s používáním instalací SU-122 ukázaly, že mají příliš nízkou rychlost palby k plnění úkolů doprovodu a podpory tanků, pěchoty a jízdy palbou. Vojáci potřebovali instalaci vyzbrojenou vyšší rychlostí palby.

Samohybná děla SU-85 vstoupila do služby u jednotlivých samohybných dělostřeleckých pluků (16 jednotek v každém pluku) a byla široce používána v bitvách Velké vlastenecké války.

Těžký tank IS-1 byl vyvinut v konstrukční kanceláři závodu Čeljabinsk Kirov ve druhé polovině roku 1942 pod vedením Zh. Ya. Kotina. Za základ byl vzat KV-13, na jehož základě byly vyrobeny dvě experimentální verze nového těžkého stroje IS-1 a IS-2. Jejich rozdíl byl ve výzbroji: IS-1 měl 76mm kanón, IS-2 měl 122mm houfnicový kanón. První prototypy tanků IS měly pětiválcový podvozek vyrobený podle typu podvozku tanku KV-13, z něhož byly vypůjčeny i obrysy korby a celkové uspořádání vozidla.

Téměř současně s IS-1 začala výroba výkonněji vyzbrojeného modelu IS-2 (objekt 240). Nově vytvořené tankové dělo 122 mm D-25T (původně s pístovým závěrem) s počáteční rychlostí střely 781 m/s umožnilo zasáhnout všechny hlavní typy německých tanků na všechny bojové vzdálenosti. Na tank IS bylo experimentálně instalováno 85mm vysokovýkonné dělo s počáteční rychlostí střely 1050 m/s a 100mm dělo S-34.

Pod značkou IS-2 byl v říjnu 1943 tank přijat do sériové výroby, která byla nasazena počátkem roku 1944.

V roce 1944 byl IS-2 modernizován.

Tanky IS-2 vstoupily do služby u jednotlivých těžkých tankových pluků, které již při svém vzniku dostaly název „gardy“. Počátkem roku 1945 bylo zformováno několik samostatných strážních těžkých tankových brigád, z nichž každá obsahovala tři těžké tankové pluky. IS-2 byl poprvé použit v operaci Korsun-Shevchenko a poté se zúčastnil všech operací závěrečného období Velké vlastenecké války.

Posledním tankem vytvořeným během Velké vlastenecké války byl těžký IS-3 (objekt 703). Byl vyvinut v letech 1944-1945 v experimentálním závodě č. 100 v Čeljabinsku pod vedením hlavního konstruktéra M. F. Balži. Sériová výroba začala v květnu 1945, během níž bylo vyrobeno 1170 bojových vozidel.

Tanky IS-3, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, nebyly použity v nepřátelských akcích druhé světové války, ale 7. září 1945 se jeden tankový pluk, kterým byla tato bojová vozidla vyzbrojena, zúčastnil přehlídky Rudé armády jednotek v Berlíně na počest vítězství nad Japonskem a IS-3 udělal silný dojem na západní spojence SSSR v protihitlerovské koalici.

Nádrž KV

V souladu s rozhodnutím Výboru pro obranu SSSR byl na konci roku 1938 v Kirovově závodě v Leningradu zahájen návrh nového těžkého tanku s protikanónovým pancéřováním, nazvaného SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Vývoj dalšího těžkého tanku, nazvaný T-100, provedl Leningradský experimentální strojírenský závod pojmenovaný po Kirovovi (č. 185).

V srpnu 1939 byly tanky SMK a KB vyrobeny z kovu. Oba tanky se koncem září zúčastnily předvádění nových modelů obrněných vozidel na NIBTPolygonu v Kubince u Moskvy a 19. prosince byl těžký tank KB adoptován Rudou armádou.

Tank KB ukázal svou nejlepší stránku, ale rychle se ukázalo, že 76mm dělo L-11 je pro boj s kulomety slabé. Proto v krátké době vyvinuli a postavili tank KV-2 s předimenzovanou věží, vyzbrojenou 152mm houfnicí M-10. Do 5. března 1940 byly na frontu odeslány tři KV-2.

Ve skutečnosti začala sériová výroba tanků KV-1 a KV-2 v únoru 1940 v továrně Leningrad Kirov.

V podmínkách blokády však nebylo možné pokračovat ve výrobě tanků. Proto byla od července do prosince evakuace závodu Kirov z Leningradu do Čeljabinska provedena v několika etapách. Čeljabinský traktorový závod byl 6. října přejmenován na Kirovský závod Lidového komisariátu tankového průmyslu - ChKZ, který se stal jediným výrobcem těžkých tanků až do konce 2. světové války.

Tank stejné třídy jako KB – „Tiger“ – se u Němců objevil až na konci roku 1942. A pak si osud s KB zahrál druhý krutý vtip: okamžitě se stal zastaralým. KB byla prostě bezmocná proti „Tigrovi“ s jeho „dlouhou tlapou“ – 88mm kanónu s délkou hlavně 56 ráží. "Tiger" by mohl zasáhnout KB na vzdálenosti přesahující limity pro posledně jmenované.

Vzhled KV-85 umožnil situaci poněkud urovnat. Tato vozidla byla ale zvládnuta pozdě, bylo jich málo a v boji proti německým těžkým tankům nemohla výrazněji přispět. Vážnějším soupeřem pro "Tygry" by mohl být KV-122 - sériový KV-85, experimentálně vyzbrojený 122mm kanónem D-25T. Jenže v té době již začaly dílny ChKZ opouštět první tanky řady IS. Tato vozidla, která na první pohled pokračovala v linii KB, byly zcela novými tanky, které svými bojovými kvalitami daleko předčily těžké tanky nepřítele.

V období od roku 1940 do roku 1943 vyrobily závody Leningrad Kirov a Čeljabinsk Kirov 4775 KB tanky všech modifikací. Byly ve službě u tankových brigád smíšené organizace a poté byly sloučeny do samostatných průlomových tankových pluků. Těžké tanky KB se účastnila nepřátelských akcí Velké vlastenecké války až do její závěrečné fáze.

Tank T-34

První prototyp T-34 vyrobil závod číslo 183 v lednu 1940, druhý - v únoru. Ve stejném měsíci začaly tovární testy, které byly přerušeny 12. března, kdy oba vozy odjely do Moskvy. 17. března byly v Kremlu na Ivanovském náměstí předvedeny tanky I. V. Stalinovi. Po představení se vozy vydaly dále - po trase Minsk - Kyjev - Charkov.

První tři sériová vozidla v listopadu - prosinci 1940 byla podrobena intenzivním palbám a zkouškám najetých kilometrů na trase Charkov - Kubinka - Smolensk - Kyjev - Charkov. Testy prováděli důstojníci.

Je třeba poznamenat, že každý výrobce provedl některé změny a doplňky v konstrukci nádrže v souladu s jeho technologickými možnostmi, takže nádrže různých továren měly svůj charakteristický vzhled.

Tanky minolovek a mostní vrstvy byly vyrobeny v malých množstvích. Vyráběla se také velitelská verze „čtyřiatřicítky“, jejímž výrazným rysem byla přítomnost radiostanice RSB-1.

Tanky T-34-76 byly ve službě v tankových jednotkách Rudé armády po celou dobu Velké vlastenecké války a účastnily se téměř všech bojových operací, včetně útoku na Berlín. Kromě Rudé armády byly střední tanky T-34 ve výzbroji Polské armády, Lidové osvobozenecké armády Jugoslávie a Československého sboru, které bojovaly proti nacistickému Německu.

vojenské vybavení vlastenecká válka

3. obrněná vozidla

Obrněný vůz BA-10

V roce 1938 přijala Rudá armáda střední obrněný automobil BA-10, vyvinutý o rok dříve v závodě Izhora skupinou konstruktérů v čele s tak známými specialisty, jako byli A. A. Lipgart, O. V. Dybov a V. A. Grachev.

Obrněný vůz byl vyroben podle klasického uspořádání s předním motorem, předními řídicími koly a dvěma zadními hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvořili 4 osoby: velitel, řidič, střelec a kulometčík.

Od roku 1939 byla zahájena výroba modernizovaného modelu BA-10M, který se od základního vozidla lišil zesílenou pancéřovou ochranou čelního výběžku, vylepšeným řízením, vnějším umístěním plynových nádrží a novou radiostanicí / V malém množství, železnice BA-10zhd obrněná vozidla o bojové hmotnosti 5 8 t.

Křest ohněm BA-10 a BA-10M proběhl v roce 1939 během ozbrojeného konfliktu u řeky Khalkhin-Gol. Tvořily převážnou část flotily obrněných vozů 7, 8 a 9 a motorizovaných obrněných brigád. Jejich úspěšnou aplikaci usnadnil stepní terén. Později se obrněná vozidla BA 10 zúčastnila osvobozovacího tažení a sovětsko-finské války. Během Velké vlastenecké války byly v jednotkách používány až do roku 1944 a v některých jednotkách až do konce války. Osvědčily se jako prostředek průzkumu a bojové ochrany a při správném použití úspěšně bojovaly s nepřátelskými tanky.

Podobné dokumenty

Podrobný rozbor událostí a příprav na klíčové bitvy Velké vlastenecké války. Role strategie německého a sovětského velení, sladění sil. Vojenská technika, lidské zdroje zapojené do bitev. Význam vítězství sovětských zbraní.

abstrakt, přidáno 14.02.2010


Historie legendární země Sevastopol. Původ názvu města. Těžká zkouška, která postihla občany Sevastopolu a námořníky Černomořské flotily během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945. Nesmrtelný čin posádky bunkru č. 11.

zpráva, přidáno 11.3.2010


Válka fašistického Německa a jeho spojenců proti SSSR. Bitva o Moskvu. Bitva o Kursk Bulge. Útočné operace Berlín, Východní Prusko, Vídeň, Visla-Oder. Vynikající sovětští velitelé Velké vlastenecké války v letech 1941-1945.

semestrální práce, přidáno 2.11.2015


Příčiny Velké vlastenecké války. Období druhé světové války a Velké vlastenecké války. Neúspěchy Rudé armády v počátečním období války. Rozhodující bitvy válka. Role partyzánské hnutí. SSSR v systému mezinárodních poválečných vztahů.

prezentace, přidáno 09.07.2012


Účast vnitřních jednotek v bojových operacích na frontách Velké vlastenecké války. Restrukturalizace činnosti jednotek NKVD v souvislosti se zavedením stanného práva v zemi. Účast vnitřních jednotek v bojových operacích na frontách Velké vlastenecké války.

přednáška, přidáno 25.04.2010


Teorie sovětských vojenských teoretiků o konceptu „hlubokého boje“ a „hluboké operace“. Stát sovětský vojenské letectví v předvečer Velké vlastenecké války struktura, vojenská technika a ovládání letectva, jejich nepřipravenost na druhou světovou válku.

článek, přidáno 26.08.2009


Seznámení s účastníky Velké vlastenecké války. obecná charakteristikaživotopisy A. Krasikové. A. Shtilwasser jako dělostřelecký velitel zbraní: zvážení důvodů hospitalizace, analýza vyznamenání. Rysy začátku Velké vlastenecké války.

abstrakt, přidáno 4.11.2015


Začátek Velké vlastenecké války v Yoshkar-Ola. Telegram S.K. Timošenka o vyhlášení mobilizace 22. června 1941. Rozhodnutí stranických orgánů republiky o převedení hospodářství republiky na vojenskou základnu. Průmysl Marijské ASSR v letech 1941-1945.

test, přidáno 28.12.2012


Hlavní příčiny Velké vlastenecké války. První období války. Bitva o pevnost Brest v červenci až srpnu 1941. Obranné bitvy na Krymu v září až říjnu 1941. Město Nytva během války. Výsledky a důsledky vlastenecké války.

abstrakt, přidáno 01.10.2010


Příspěvek do Fondu národní obrany žen z Vologdské oblasti. Ženské práce v podnicích a zemědělství za Velké vlastenecké války 1941–1945 Vypracování lekce na téma "Sovětský týl za 2. světové války" pro 9. ročník střední školy.