Výzbroj a vojenská technika období druhé světové války. Nejvlivnější technika druhé světové války. Protiletadlové dělo "52-K"

Vojenské vybavení z Velké vlastenecké války, instalované jako památky a muzejní exponáty v Petrohradu.

Nástěnné noviny charitativního vzdělávacího projektu „Stručně a jasně o tom nejzajímavějším“ (web webová stránka) jsou určeny školákům, rodičům a učitelům Petrohradu. Do většiny vzdělávacích institucí a také do řady nemocnic, dětských domovů a dalších institucí ve městě jsou dodávány zdarma. Publikace projektu neobsahují žádnou reklamu (pouze loga zakladatelů), politicky a nábožensky neutrální, psané jednoduchým jazykem, dobře ilustrované. Jsou koncipovány jako informační „zpomalení“ žáků, probuzení kognitivní činnosti a chuti číst. Autoři a vydavatelé, aniž by si činili nárok na akademickou úplnost při prezentaci materiálu, publikují Zajímavosti, ilustrace, rozhovory se známými osobnostmi vědy a kultury a doufáme, že tak zvýší zájem školáků o vzdělávací proces. Připomínky a návrhy zasílejte na adresu: [e-mail chráněný] Děkujeme odboru školství Správy Kirovského okresu Petrohrad a všem, kteří nezištně pomáhají při distribuci našich nástěnných novin. Děkujeme projektu "Kniha paměti", Vojenskému historickému muzeu dělostřelectva, ženijního a signálního sboru, muzejnímu a výstavnímu komplexu "Sestroretsky Frontier" a Sergeji Sharovovi za materiály poskytnuté v čísle. Mnohokrát děkuji Alexeji Shvarevovi a Denisi Chaliapinovi za cenné komentáře.

Toto číslo je věnováno vojenské technice, která bojovala na polích Velké vlastenecké války a nyní je instalována jako pomníky na území Petrohradu. S pomocí těchto tanků, lodí, letadel a děl porazily ozbrojené síly Sovětského svazu nacistické Německo, vyhnaly nepřítele z naší země a osvobodily národy Evropy. Tato bojová vozidla (a některá z nich zůstala v jednotlivých exemplářích) si zaslouží, abychom je pečlivě uchovávali, studovali, pamatovali a byli na ně hrdí. Číslo bylo připraveno ve spolupráci s projektem "Kniha paměti", jehož úkolem je vyhledat a systematizovat všechny pomníky věnované událostem druhé světové války 1939-1945 v Petrohradě a Leningradská oblast. Poválečné památky zůstaly „v zákulisí“ novin: tank T-80 na Oil Road, „raketový vlak“ v Muzeu železničního inženýrství, ponorka S-189 na nábřeží poručíka Schmidta, MIG -19 letadel v Aviators' Park, ponorka Triton-2M v Kronštadtu a některé další. A plánujeme věnovat samostatné noviny vojenskému vybavení instalovanému na podstavcích v Leningradské oblasti. Také v samostatném čísle budeme hovořit o rozsáhlé sbírce dělostřeleckého muzea na Kronverském ostrově.

Admiraltejský okres

1. lafeta železničního dělostřelectva ráže 305 mm

Foto: Vitalij V. Kuzmin

Muzeum železniční techniky na bývalém nádraží Varshavsky vystavuje mnoho unikátních exponátů. Jednou z nejzajímavějších je obrovská zbraň. Vysvětlující štítek říká: „Železniční dělostřelecké zařízení TM-3-12. Ráže zbraně - 305 mm. Maximální dostřel je 30 km. Rychlost střelby - 2 výstřely za minutu. Hmotnost - 340 tun. Postaveno v Nikolaevském státním závodě v roce 1938. Celkem byly postaveny 3 instalace tohoto typu, přičemž byla použita děla demontovaná z bitevní lodi Empress Maria. Účastnil se sovětsko-finské války v letech 1939-1940. Od června do prosince 1941 se podíleli na obraně sovětské námořní základny na poloostrově Hanko (Finsko). Deaktivován sovětskými námořníky při evakuaci základny, následně obnoven finskými specialisty pomocí děl ruské bitevní lodi Alexander III. Byly v provozu do roku 1991, vyřazeny z provozu v roce 1999. Instalace dorazila do muzea v únoru 2000. Stejný dělostřelecký transportér je v moskevském muzeu na hoře Poklonnaya. Adresa: Nábřeží Obvodného kanálu, 118, Muzeum železničního stavitelství.

2. Železniční obrněná plošina

Tato 22tunová obrněná platforma byla vyrobena v roce 1935. Během Velké vlastenecké války byly takové obrněné plošiny vybavené protiletadlovými děly nebo kulomety používány k ochraně vlaků před útoky nepřátelských letadel. Adresa: Nábřeží Obvodného kanálu, 118, Muzeum železničního stavitelství.

Vasileostrovskiy okres

3. Ledoborec "Krasin"

Foto: webové stránky, Georgy Popov

Ledoborec "Krasin" (do roku 1927 - "Svyatogor") byl postaven v roce 1916 v Anglii na příkaz ruské vlády. Několik desetiletí to byl nejsilnější arktický ledoborec na světě. V roce 1928 zachránil Krasin přeživší členy expedice na severní pól na vzducholodi Italia, která se zřítila u pobřeží Špicberků. Poté se "Krasin" stal známým po celém světě. Během druhé světové války získal slavný ledoborec námořní dělostřelectvo a otevřel cestu „polárním konvojům“. Tak se jmenovaly karavany lodí s vojenským i civilním nákladem, které naši spojenci (USA a Velká Británie) vyslali do SSSR. Desítky lodí vedly "Krasin" přes led Karského moře, Laptevského moře a Bílého moře. Více než 300 obyvatel Krasinsku obdrželo vládní ocenění za odvahu a statečnost projevenou během eskorty během válečných let. Od roku 2004 je ledoborec pobočkou Muzea světového oceánu. Adresa: Nábřeží poručíka Schmidta poblíž 23. linie Vasiljevského ostrova.

4. Věže hlavní ráže křižníku "Kirov"

Foto: webové stránky, Georgy Popov

Sovětský lehký dělostřelecký křižník „Kirov“ byl postaven v Baltské loděnici č. 189 v Leningradu a spuštěn na vodu v roce 1936. Hned první den války odrazila nálet na Rigu protiletadlovou ráží, poté masivní nálety na Hlavní základnu Baltské flotily v Tallinnu. Po přesídlení eskadry Baltské flotily do Kronštadtu a až do konce války zůstal Kirov vlajkovou lodí (tak se jmenuje loď, na které se nachází velitel). Aktivně se podílel na obraně Leningradu. Celkem během války „Kirov“ odrazil útoky 347 nepřátelských letadel. V letech 1942-44 zaujímal postavení především mezi Palácovým mostem a Mostem poručíka Schmidta, odkud řídil ostrou střelbu. Na konci války svou hlavní ráží podporovala útočné operace naší armády. 100kilogramové granáty vypálené z trojitých děl dlouhých 10 metrů zasáhly cíl na tehdejší rekordní vzdálenost 40 kilometrů. Více než tisíc členů posádky bylo oceněno vládními cenami za hrdinství a odvahu. V roce 1961 byl Kirov přeškolen na výcvikovou loď a pravidelně podnikal výlety s kadety v Baltském moři. Poté, co byla loď v roce 1974 vyřazena ze seznamů flotily, bylo rozhodnuto nainstalovat její dvě příďové 180mm věže a vrtule jako Památník činů námořníků Baltské flotily. Instalováno v roce 1990. Adresa: Nábřeží moře, 15-17.

5. Projekt torpédového člunu "Komsomolets"

Foto: lenww2.ru, Leonid Maslov

Přestože je tato loď na žulovém podstavci poválečná, byla instalována na památku výkonu torpédových člunů námořníků Baltské flotily Rudého praporu ve Velké vlastenecké válce. Podobné torpédové čluny projektu Komsomolets Baltské flotily potopily během válečných let 119 nepřátelských lodí a plavidel. Instalován v roce 1973. Adresa: Přístav, území výstavního komplexu "Lenexpo", Bolshoy Prospekt Vasilievsky Island, 103.

6. Ponorka "Narodovolets"

Foto: webové stránky, Georgy Popov

Tato dieselelektrická torpédová ponorka byla postavena v Baltské loděnici č. 189 v Leningradu v roce 1929. Nejprve se takové lodě nazývaly „Narodovolets“, poté byly přejmenovány na „D-2“ (podle prvního písmene názvu hlavní lodi - „Decembrist“). Loď se přímo účastnila bitev o Velkou Vlastenecká válka. Prvními jí potopenými loděmi byly transportní lodě s nákladem uhlí a námořní trajekt. Po skončení války člun nadále sloužil v Baltské flotile a poté byl založen v Kronštadtu jako výcviková stanice. V roce 1989, po restaurátorských pracích, byla loď instalována na pobřeží jako pomník hrdinským ponorkám, vědcům, konstruktérům a stavitelům lodí Velké vlastenecké války. Ponorkové muzeum bylo otevřeno v roce 1994. Adresa: Shkiperskiy protok, 10.

Vyborgský okres

7. "Kaťuša"

Tato legendární "Kaťuša" ( tryskový systém salvový oheň na základě 6kolového 4tunového terénního nákladního automobilu "ZIS-6") - památníku vojenské a dělnické slávy Sdružení strojírenství Karla Marxe, na jehož území byl instalován. V podniku, který tradičně vyráběl dopřádací stroje na bavlnu a vlnu, začali se začátkem války vyrábět munici a zbraně, včetně Kaťušů. Na žulovém podstavci je nápis: „Tobě, kdo jsi odsud odešel na frontu, tobě, kdo jsi zůstal ukovat zbraně vítězství, vojákům a dělníkům Velké vlastenecké války, bude postaven tento pomník.“ Vpravo a vlevo za autem jsou bronzové skupiny vojáků a dělníků. Památník byl otevřen v roce 1985. Adresa: Bolshoi Sampsonevsky prospect, 68.

8. Dělo "ZIS-3" na náměstí Odvahy

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Pamětní skladba složená z legendárního kanónu ZIS-3 vzoru 1942 a čtyř protitankových „ježků“. Květiny na podstavci jsou zasazeny v podobě nápisu "Pamatuj". Divizní dělo ráže 76 mm ZIS-3 se stalo nejmasivnějším sovětským dělostřeleckým dělem vyrobeným během Velké vlastenecké války (celkem bylo vystřeleno 103 000 děl). Tato zbraň je také odborníky uznávána jako jedna z nejlepších zbraní celé druhé světové války pro její vynikající vlastnosti, hospodárnost a jednoduchost. V poválečném období byl ZIS-3 ve službě dlouhou dobu sovětská armáda a byl také aktivně exportován do řady zemí, z nichž v některých je stále v provozu. Památník byl otevřen v roce 2011. Adresa: Náměstí odvahy.

Kalininského okresu

9. Kanón "ZIS-3" na třídě Metallistov

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Během válečných let se v budově Regionálního centra Severozápad Ministerstva pro mimořádné situace (min. Ruská Federace pro civilní obranu, mimořádné události a odstraňování následků přírodní katastrofy), zde byla škola MPVO (místní PVO) a dělostřelecké kurzy. Na počest toho byl na žulové desce v parku před budovou instalován 76mm kanón ZIS-3, který se podílel na obraně Leningradu. Na štítu děla je nakresleno osm hvězd – podle počtu sestřelených nepřátelských letadel. Vlevo od zbraně je na samostatném žulovém podstavci symbolická otevřená kniha, na jejíchž stránkách je vyobrazena katedrála sv. Izáka během obléhání a pozdravu vítězství. Adresa: Metallistov Avenue, 119.

Kirovský okres

10. Tank "IS-2" na území závodu Kirov

Foto: webové stránky, Georgy Popov

Na území sdružení Kirovsky Zavod se nachází tank IS-2, vyrobený na konci války v Čeljabinsku. Na podstavci ze žulových kvádrů je umístěna bronzová deska s textem: „1941–1945. Tento těžký tank zde byl instalován na památku slavných činů stavitelů tanků závodu Kirov. "IS-2" byl nejsilnější a nejpancéřovější ze sovětských sériových tanků válečného období a jeden z nejsilnějších tanků té doby na světě. Tyto tanky byly vyráběny od roku 1943 v závodě Čeljabinsk Kirov, vytvořeném v co nejkratším čase na základě zařízení evakuovaného z Leningradu. Tanky tohoto typu hrály velkou roli v bitvách v letech 1944-1945, zvláště se vyznamenaly při útocích na města. Po skončení války byly IS-2 modernizovány a byly ve výzbroji sovětských a ruská armáda až do roku 1995. Památník byl otevřen v roce 1952. Adresa: Stachek Avenue, 47.

11. Tank KV-85 na Stachkově třídě

Foto: webové stránky, Georgy Popov

Tato kopie (jedna ze dvou známých dochovaných) tanku KV-85 byla instalována v roce 1951 z iniciativy konstruktéra tanku Josepha Kotina. „Vítěz tanku“ je součástí památníku Kirovsky Val, který je součástí „Zeleného pásu slávy Leningradu“. Těžký tank "KV" ("Klim Vorošilov") se vyráběl v Čeljabinském tankovém závodě v letech 1939 až 1942 a dlouho neměl obdoby. Index "85" znamená ráži zbraně v milimetrech. Střely vypálené ze standardních německých protitankových děl se od něj odrazily a nezanechaly žádné poškození jeho pancíře. Byl vyroben pouze v srpnu až říjnu 1943. Celkem bylo vyrobeno 148 strojů tohoto typu. Předchůdce těžkého tanku IS. Adresa: Stachek Avenue, 106–108.

12. Izhora Tower na ulici Korabelnaya

Poblíž zachovalého bunkru (Dlouhodobá střelba) byla instalována tzv. Izhora Tower - kulometná pancéřová věž pro těžký kulomet Maxim z let 1910-1930. Věž byla nalezena vyhledávači na Karelské šíji poblíž řeky Yatka. Tloušťka pancíře - 3 centimetry, hmotnost asi 500 kilogramů. Takové kulometné pancéřové věže byly vyrobeny závodem Izhora a byly aktivně používány na obranných liniích Leningradu. Památník se zde objevil v roce 2011 s podporou správy okresu Kirovsky. Adresa: ulice Korabelnaja, na náměstí na křižovatce s ulicí Kronštadtskaja.

okres Kolpinsky

13. "Izhora Tower" v Kolpino

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Stejná pancéřová věž byla instalována v Kolpino jako součást památníku „Ozbrojeným pracovníkům závodů Izhora“. Pancéřová věž ležela v bažinách Sinyavino více než 50 let a byla nalezena pátracím týmem Zvezda. Má stopy po úlomcích dělostřeleckých granátů. Nápisy na kameni, přivezené také ze Sinyavina, zněly: „Nízká poklona všem tvůrcům ruských obrněnců v továrnách Izhora“ a „Pamětní cedule obrněným dělníkům továren Izhora“ byla instalována v roce 100. výročí narození M.I. Koshkina, generálního konstruktéra tanku „T-34““. Michail Koshkin trval na tom, že věž jeho slavného tanku by měla být také vyrobena z těžkého pancíře odlitého pomocí technologie Izhora. Památník byl postaven v roce 1998. Adresa: Kolpino, na křižovatce ulic Proletarskaya a Tankistov.

Okres Krasnogvardeisky

14. 406mm dělo na střelnici Ržev

Délka hlavně tohoto unikátního kanónu B-37 je 16 metrů, dvoumetrový projektil pro něj váží více než tunu a dostřel je 45 kilometrů. K pancéřové věži je připevněna deska: „406 mm lafeta námořnictva SSSR. Tato zbraň Rudého praporu NIMAP (Scientific and Testing Naval Artillery Range) se od 29. srpna 1941 do 10. června 1944 aktivně podílela na obraně Leningradu a porážce nepřítele. Dobře mířenou palbou ničila mocné pevnosti a uzly odporu, ničila vojenskou techniku ​​a živou sílu nepřítele, podporovala akce jednotek Rudé armády Leningradského frontu a Baltské flotily Rudého praporu v Něvském, Kolpinském, Uritsko- Puškinského, Krasnoselského a Karelského směru. Upřesnění z webu NIMAP: „V lednu 1944, během průlomu blokády Leningradu, bylo z této zbraně na nepřítele vypáleno 33 granátů. Jedna ze střel zasáhla budovu elektrárny č. 8, obsazenou nepřítelem. V důsledku zásahu byla budova zcela zničena. Nedaleko byl nalezen kráter z projektilu ráže 406 mm o průměru 12 ma hloubce 3 m. Tato experimentální instalace byla nejvýkonnějším sovětským dělostřeleckým systémem používaným během druhé světové války. Bylo plánováno vybavit čtyři bitevní lodě typu Sovetsky Sojuz postavené v letech 1939–1940 takovými děly ve věžích se třemi děly. V souvislosti s vypuknutím války se nepodařilo postavit žádnou z lodí tohoto projektu.

15. 305mm dělo na střelnici Ržev

Foto: aroundspb.ru, Sergey Sharov

Toto námořní dělo bylo vyrobeno v závodě Obukhov v roce 1914 na zkušebním poli typu Zhuravl. Čtyři z těchto děl byla jednou z baterií pevnosti Krasnaya Gorka během Velké vlastenecké války. Dvě taková bývalá ruská děla jsou dnes ve Finsku a v Rusku se dochovala pouze jedna – tato. Text na pamětní desce: "305mm lafeta pro námořní dělo od 29. srpna 1941 do 10. června 1944 střílela na nacistická vojska při obraně Leningradu." Nejvýkonnější zbraň, která se kdy sériově vyráběla na lodích ruského nebo sovětského námořnictva. Zkušební areál Ržev s názvem „experimentální dělostřelecká baterie“ byl založen před více než stoletím a půl s cílem testovat nové typy zbraní. Postupem času se baterie proměnila v hlavní dělostřeleckou střelnici carského Ruska a poté Sovětského svazu. Scientific and Testing Naval Artillery Range (NIMAP) dnes zaujímá významnou oblast severovýchodně od Petrohradu. Jsou zde uloženy unikátní dělostřelecké kusy, které se podílely na obraně Leningradu během Velké vlastenecké války. Území skládky je zatím pro veřejnost uzavřeno, ale projednává se otázka přidělení statutu památek historie a kultury Ruské federace těmto slavným zbraním.

16. Protiletadlové dělo "52-K"

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

85mm protiletadlový kanon z roku 1939 model "52-K" je exponátem Státního muzea historie Petrohradu. Tato blokádní vojenská zbraň je spolu s pamětním nápisem "Regulátor" součástí památného komplexu "Cesta života - 1. kilometr". Památník byl postaven v roce 2010. Adresa: Ryabovskoe dálnice, v blízkosti domu 129.

Krasnoselský okres

17. Letadla, tanky a protiletadlová děla ve vesnici Khvoyny

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Vesnice Khvoyny je „kus“ Krasnoselského okresu Petrohradu, obklopený ze všech stran územím Gatchinského okresu Leningradské oblasti. Toto je proud vojenská jednotka, ale průjezd k památníku je zdarma. Na stéle s basreliéfem znázorňujícím obležený Leningrad je citát z projevu L.I. Brežněva (vůdce SSSR v letech 1966-1982), kdy byl Leningrad oceněn „Zlatou hvězdou hrdiny“: „... Legendy šedé antiky a tragické stránky ne tak vzdálené minulosti blednou před nesrovnatelným eposem lidské odvahy, vytrvalosti a nezištného vlastenectví, který byl hrdinskou 900denní obranou obleženého Leningradu během Velké vlastenecké války. Byl to jeden z nejvýraznějších a nejúžasnějších masových výkonů lidu a armády v celé historii válek na Zemi. Nedaleko na místě se nachází tank T-34/85 (1944) s nápisem „For the Motherland“, 130 mm protiletadlový kanón KS-30 (1948) a model letadla Jak-50P. Pod protiletadlovým dělem je pamětní deska s nápisem: „Protiletadlovým střelcům, kteří bránili Leningrad za Velké vlastenecké války v letech 1941–1945. Leningrad zachránila odvaha statečných. Věčná sláva hrdinům."

okres Kronštadt

18. Projekt torpédového člunu "Komsomolets"

Foto: wikipedia.org, Vasyatka1

Poválečný torpédový člun projektu Komsomolets, podobný tomu instalovanému v Gavanu. Zde, v prostoru bývalé základny Litke, byly za války umístěny torpédové čluny. Výzbroj lodi je jasně viditelná - dva 450 mm torpédomety a zadní dvojitá instalace 14,5 mm kulometů. "Námořníkům-katernikům z Baltu" - je napsáno na štítku. Kolem pomníku bylo vytyčeno náměstí, vysázeny lípy. Historický odkaz novin „Kronštadt Vestnik“: „Během Velké vlastenecké války se bojů na hladinových lodích ve vodách mělkého Finského zálivu, který byl zcela poset minami, účastnily především posádky baltských člunů brigád torpédových člunů. . Byli nebojácní a odvážní a jejich útoky způsobily nepříteli velké škody. A mnoho velitelů těchto malých, ale impozantních lodí se stalo Hrdiny Sovětského svazu. Během války i desetiletí po ní pracovaly ve Finském zálivu minolovecké brigády napěchované minami, mezi které patřily i speciální čluny s plochým dnem – minolovky. Více než deset takových lodí a více než sto námořníků zahynulo v průběhu operací na vyčištění plavebních drah. Na památku odvahy a obětavosti lodních námořníků je toto znamení založeno. Památník byl otevřen v roce 2009. Adresa: Kronstadt, ulice Gidrostroiteley, 10.

19. Dělostřelecká instalace bitevní lodi "Gangut"

Foto: lenww2.ru, Oleg Ivanov

76 mm dvoudělová dělostřelecká lafeta 81-K bitevní lodi "Gangut" (po roce 1925 byla bitevní loď nazývána "říjnová revoluce"). "Gangut" byl položen v roce 1909 v loděnici admirality v Petrohradě pod vedením vynikajícího ruského stavitele lodí A.N.Krylova. Zúčastnil se první světové války. Během Velké vlastenecké války se podílel na obraně Leningradu, byl poškozen německou dělostřeleckou palbou a letectvem. Od roku 1954 sloužila jako cvičná loď, v roce 1956 byla vyřazena z námořnictva a rozebrána. Text štítku na zbrani: "Dvoudělová instalace předáka 1. třídy Ivana Tambasova." Památník byl otevřen v roce 1957. Adresa: Kronstadt, ulice Kommunisticheskaya, křižovatka s kanálem Obvodny. Nedaleko jsou dvě kotvy slavné bitevní lodi.

20. Řezání ponorky "Narodovolets"

Foto: lenww2.ru, Leonid Kharitonov

Část oplocení kabiny dieselelektrické torpédové ponorky řady Narodovolets (D-2). Text na pamětní desce: „Prvorozenec stavby lodí sovětských ponorek. Položen v roce 1927 v Leningradu. Do služby vstoupil v roce 1931. Od roku 1933 do roku 1939 byla součástí Severní vojenské flotily. V letech 1941 až 1945 vedla aktivní vojenské operace proti fašistickým okupantům v KBF (Red Banner Baltic Fleet). Během války potopila 5 nepřátelských lodí o celkovém výtlaku 40 000 tun. Nachází se na uzavřeném území 123. ponorkové brigády Rudého praporu.

rekreační oblast

21. Dělostřelecký polokaponier "Elephant"

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Caponier (z francouzského slova "deepening") - obranná struktura pro vedení boční (boční) palby v obou směrech. V souladu s tím je polokaponier navržen tak, aby pálil na nepřítele pouze jedním směrem podél zdi pevnosti. Na fotografii - dělostřelecká polokaponiera č. 1 (volací znak - "Slon") Přední linie Karelské opevněné oblasti ("KaUR"), postavená k ochraně staré sovětsko-finské hranice. Caponier je hlavní exponát Sestroretsky Frontier Museum and Exhibition Complex. Během Velké vlastenecké války „Slon“ dělostřeleckou palbou prostřelil nížinu od Kurortu po Beloostrov, přístupy k řece Sestra a železniční most. V muzeu byl restaurován interiér polokaponiery a umístěna sbírka nálezů z pátrání. Venkovní expozice zahrnuje různé typy malých opevnění: dvě železobetonové střílny dodané z oblasti Běloostrova a jezera Mednoje, nám již známou věž Izhora, vyhlídkovou věž vzoru 1938, střílny podle věží tanky T-28, KV-1, „T-70“, „BT-2“, finská kulometná pancéřová čepice, rýhy, ježci, zábrany a další zajímavé exponáty. Adresa: Sestroretsky Frontier Museum and Exhibition Complex, Sestroretsk, nedaleko křižovatky Primorskoye Highway s železnicí Kurort-Beloostrov.

22. Střelba z těla tanku "T-28"

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Toto je kopie palebného bodu objeveného vyhledávači na Karelské šíji. Byl postaven z trupu třívěžového středního tanku T-28, vyráběného v letech 1933–1940 v Kirovových závodech v Leningradu. Nádrž byla převrácena, umístěna na dřevěný základ a zasypána zeminou. Vstup byl přes sejmutou mříž. Tento postup byl popsán v knize "Manuál pro inženýry: Opevnění" v kapitole "Použití obráceného trupu tanku k postavení kulometného srubu." Muzejní a výstavní komplex "Sestroretsky Frontier".

23. Střeliště s věží tanku "KV-1"

Foto: Sergey Sharov

Jedná se o kopii věže tanku KV-1, která byla instalována na betonové kasematě postavené v roce 1943 na Karelské šíji. Takové věžové dělostřelecké lafety s 76mm kanóny namontované ve věžích tanků KV byly určeny k posílení protitankové obrany opevněných oblastí. Muzejní a výstavní komplex "Sestroretsky Frontier".

24. Obranně-útočné jezdce pancíře

Foto: Sergey Sharov

Dva obrněné jezdce jsou vystaveny v Sestroretsky Frontier Museum and Exhibition Complex. O jednom z nich je známo, že byl vyzbrojen dělostřeleckou lafetou kasemat na bázi 76mm tankového děla vzoru 1938 a měl volací znak „Halva“ (na fotografii je v pozadí). V knize B. V. Bychevského „City-Front“ je takový popis: „... Začalo vytváření takzvaného „pancéřového pásu“ kolem Leningradu. Vyvinuli jsme technologii pro hromadnou výrobu různých typů prefabrikovaných boxů. Nějakým způsobem přivedli do závodu Izhora kulometčíka z první linie, aby zkontroloval nově vyrobenou squatovou strukturu pancéřových plátů. Kulometčík vlezl pod čepici, prozkoumal ji uvnitř a vystoupil. "Víš co, příteli," obrátil se ke svářeči, "vyřízneme zespodu širší otvor. Uděláme pro tuto věc rám z klád a položíme to přímo do příkopu.“ „Nebo možná přivařit tažný hák ke zdi? navrhl svářeč. - Jděte do útoku a vezměte si to s sebou. Traktor nebo tank to směle potáhne!“ "A to je pravda," radoval se kulometčík. "Bude to pro nás něco jako kluzák: jak pro obranu, tak pro útok." Tak jsme toho dne pokřtili tuto stavbu – „obranně-útočný obrněný jezdec“. Pod tímto jménem se stala široce známou po celé Leningradské frontě. Muzejní a výstavní komplex "Sestroretsky Frontier".

Moskovský okres

25. Tanky T-34-85 památníku Pulkovsky Frontier

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Památník Pulkovsky Frontier je součástí Zeleného pásu slávy. Právě zde procházela v letech 1941-1944 přední linie obrany Leningradu. Součástí památníku je mozaikový panel věnovaný bojovým a pracovním výkonům Leningradů, březová alej a betonové protitankové rýhy. Po obou stranách památníku jsou dva tanky "T-34-85" s ocasními čísly 112 a 113. "T-34-85" - sovětský střední nádrž období Velké vlastenecké války, přijatý v roce 1944 a tvořící základ tankových sil sovětské armády až do poloviny 50. let 20. století. Instalace výkonnějšího 85mm děla výrazně zvýšila bojovou účinnost tanku ve srovnání s jeho předchůdcem, T-34-76. Památník byl otevřen v roce 1967. Adresa: 20. kilometr dálnice Pulkovskoye.

Něvský okres

26. Tank "T-34-85" na území závodu "Zvezda"

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Tank T-34-85 byl instalován na území strojírenského závodu Zvezda, který donedávna nesl jméno K.E. Vorošilova. Na podstavci byla upevněna bronzová deska: "Na památku vojenského a pracovního výkonu Vorošilovců." Byl založen v roce 1932 v Leningradu na základě strojírenského oddělení nejstaršího podniku v zemi - Bolševického závodu (dnes Obukhovský závod) a zpočátku se specializoval na výrobu tanků. V předválečném období a během Velké vlastenecké války závod vyrobil asi 14,5 tisíce tanků. Během války vytvořili evakuovaní tovární dělníci v Omsku téměř 6 000 tanků T-34 a v Barnaulu více než 10 000 tankových motorů. V obchodech závodu v obleženém Leningradu se opravovaly tanky, vyráběly se miny a pancéřové štíty. Památník byl otevřen v roce 1975. Adresa: Babushkina street, 123, na území OAO Zvezda.

27. Střeliště s věží tanku "KV-1"

U bunkru obranné linie Izhora byl instalován model věže tanku KV. Jak informovala tisková služba městské správy, „za války se podobná věž nacházela na stejném místě, o čemž svědčí otočný mechanismus tanku zabudovaný v horní části kulometu. Nadšenci, kteří se spoléhali na historické nákresy, zrestaurovali věž tanku a vrátili krabičku její původní vzhled. Památník byl obnoven v roce 2013. Adresa: Rybatskoye, Murzinskaya ulice, nedaleko křižovatky s Obukhovskoy oborony avenue.

Petrohradský okres

28. Křižník "Aurora"

Foto: wikipedia.org, George Shuklin

Avrora, křižník 1. řady Baltské flotily, byl spuštěn na vodu v roce 1900 v loděnici Nové admirality, jedné z nejstarších lodí na stavbu lodí v Rusku. Císař Nicholas II nařídil jméno lodi „Aurora“ (římská bohyně úsvitu) na počest plachetní fregaty „Aurora“, která se proslavila během obrany Petropavlovska-Kamčatského během krymské války v letech 1853-1856. Během Velké vlastenecké války byl křižník v Oranienbaum a bránil Kronštadt před nálety. Devět 130mm děl odstraněných z křižníku (spolu s částí posádky) se stalo součástí baterie Duderhof, která hrdinně bojovala proti německým tankům. Na pozicích děl baterie Aurora byly postaveny pomníky a památníky zařazené do „Zeleného pásu slávy“. Od roku 1948 Aurora trvale kotví v Nakhimovské námořní škole. V roce 2010 byl křižník stažen z námořnictva a je pobočkou Ústředního námořního muzea. V září 2014 byla Aurora odtažena do opravárenského doku Kronštadtského námořního závodu, kde zůstane až do roku 2016.

29. "Třípalcový" z konce XIX století v Artillery Museum

Foto: VIMAIViVS

3" (76 mm) experimentální rychlopalné polní dělo model 1898 ve venkovní expozici Artillery Museum. Jedná se o jednu z prvních slavných „třípalcových“, která se proslavila jako jedna z nejlepších zbraní své doby. Dříve se zbraně nabíjely z ústí hlavně, což bylo dlouhé a neefektivní. Díky úsilí vynikajících ruských dělostřeleckých vědců bylo v Putilově závodě v Petrohradu vyvinuto zcela nové dělo. U těchto zbraní byl tedy poprvé použit rychločinný pístový ventil s blokovacím, nárazovým a vyhazovacím mechanismem a pojistkou, elastický vozík a otvírač, brzda zpětného rázu a goniometr. Vynikající kvality nového děla byly potvrzeny na polích rusko-japonské (1904-1905) a první světové války (1914-1918). Po modernizaci v roce 1930 byly tyto zbraně aktivně používány po celou dobu Velké vlastenecké války efektivní nástroj boj s německými lehkými tanky. Adresa: Vojenské historické muzeum dělostřelectva, ženijního a signálního sboru, Kronverkský ostrov.

30. Zbraně 30. let 20. století v Muzeu dělostřelectva

Foto: Sergey Sharov

305 mm houfnice model 1939 (v popředí) a 210 mm kanón model 1939. Tyto výkonné zbraně vytvořil slavný sovětský konstruktér Ilja Ivanov. Zajímavá je zejména sbírka kanónů 30. let 20. století v Muzeu dělostřelectva - s těmito zbraněmi, nám tak známými z válečných filmů, vstoupila Rudá armáda do Velké vlastenecké války. Jejich jedinečnost spočívá v tom, že vznikly v rekordním čase. Mezi zbraněmi stejného období je třeba poznamenat slavné divizní (76 mm děla modelu 1936 a 1939, hlavní konstruktér Vasily Grabin) a sborové, armádní zbraně (107 mm dělo modelu 1940 a 152mm houfnice z roku 1937, hlavní konstruktér Fedor Petrov). Je zde i kanón (122mm houfnice z roku 1938), který u nás sloužil až do 80. let. Adresa: Vojenské historické muzeum dělostřelectva, ženijního a signálního sboru, Kronverkský ostrov.

31. Dělostřelectvo 1941-1945 v Muzeu dělostřelectva

Foto: Sergey Sharov

Tyto systémy byly vytvořeny přímo během Velké vlastenecké války. V tomto období vysokorychlostní metoda s přihlédnutím ke zkušenostem bojové použití dělostřelectvo bylo skvělým příkladem. Mnohé z nich jsou spojeny se jménem slavného sovětského konstruktéra Fjodora Petrova. Fotografie ukazuje jeden z jeho vývoje, 152mm houfnici z roku 1943 model D-1. Je těžké si to představit, ale jeho vytvoření trvalo necelé tři týdny a sloužilo více než třicet let. Sousedí s prvními výkonnými 100-, 122- a 152-mm samohybnými dělostřeleckými lafetami - bouřka německé tanky a samohybná děla. Adresa: Vojenské historické muzeum dělostřelectva, ženijního a signálního sboru, Kronverkský ostrov.

Foto: Sergey Sharov

57 mm protitankové dělo Model 1943 "ZIS-2" (vlevo) - nejsilnější zbraň této ráže během Velké vlastenecké války. Toto dělo mělo schopnost prorazit 145 mm pancíře, takže mohlo zasáhnout všechny německé tanky. Zvláštní místo mezi zbraněmi válečných let zaujímá 76 mm divizní zbraň modelu z roku 1942 - slavný ZIS-3 (uprostřed). Stala se kompaktnější a o celých 400 kg lehčí a svého předchůdce z roku 1939 také výrazně překonala ve všech ostatních ohledech. V něm byla poprvé použita úsťová brzda pro divizní zbraně - speciální zařízení, které umožňovalo snížit zpětný ráz hlavně. Zbraně této konstrukce byly levné na výrobu (třikrát levnější než dříve). Byli velmi ovladatelní a spolehliví. To vše našlo jasné potvrzení v bojových podmínkách. Impozantní a krásné dělo si získalo respekt i od nepřátel. Wolff, Hitlerův dělostřelecký poradce, si myslel, že je to nejlepší dělo druhé světové války, „jeden z nejdůmyslnějších návrhů v historii dělového dělostřelectva“. Adresa: Vojenské historické muzeum dělostřelectva, ženijního a signálního sboru, Kronverkský ostrov.

Foto: Sergey Sharov

Bude zajímavé vědět, že sovětské protiletadlové dělostřelectvo úspěšně zasahovalo nejen vzdušné, ale i pozemní cíle, včetně tanků. Tento 14,5 mm čtyřnásobný protiletadlový kulomet navržený Leshchinskym "ZPU-4" ničil jak letadla (ve výškách až 2000 metrů), tak lehce obrněné pozemní cíle a nepřátelskou živou sílu. Jeho rychlost střelby je 600 ran za minutu. Na nádvoří muzea jsou vystavena téměř všechna protiletadlová děla vytvořená a používaná v předválečných a válečných letech. Jedná se o 25 a 37 mm automatická protiletadlová děla vzor 1940 a 1939 a 85 mm protiletadlový dělo vzor 1939, které se dobře osvědčily během Velké vlastenecké války. Adresa: Vojenské historické muzeum dělostřelectva, ženijního a signálního sboru, Kronverkský ostrov.

Foto: pomnite-nas.ru, Dmitrij Panov

Těžká samohybná dělostřelecká lafeta založená na tanku IS - ISU-152 model 1943. Hlavní výzbroj samohybného děla byla 152 mm houfnice „ML-20“, jejíž palebná síla usnadnila vypořádání se s „Tigry“ a „Pantery“ - hlavními nepřátelskými tanky. Za to získala slavná samohybka přezdívku „třezalka“. V poválečném období prošel ISU-152 modernizací a byl dlouhou dobu ve výzbroji sovětské armády. Vývoj ISU-152 vedl Joseph Kotin, hlavní konstruktér Čeljabinského traktorového závodu, postaveného na základě evakuovaného Leningradského závodu Kirov. Adresa: Vojenské historické muzeum dělostřelectva, ženijního a signálního sboru, Kronverkský ostrov.

32. Historické nástroje v Petropavlovské pevnosti

Foto: webové stránky, Georgy Popov

152 mm houfnice modelu 1937 "ML-20" v Petropavlovské pevnosti na náměstí poblíž bašty Naryshkin. „Tyto houfnice v letech 1992-2002 sloužily jako signální děla pro pevnost Peter and Paul a střílely tradiční polední výstřely každý den,“ uvádí informační štítek. Každou sobotu (od konce května do října) pět minut před polednem se zde koná ceremoniál čestné stráže. Houfnice ML-20 zaujímá čestné místo mezi nejlepšími konstrukcemi dělostřeleckých děl. Právě tyto zbraně byly instalovány na "St. John's Wort" - výkonné samohybné dělostřelecké držáky. Adresa: Petropavlovská pevnost.

okres Frunze

33. Střeliště s věží tanku "KV-1"

Foto: kupsilla.ru, Denis Chaliapin

pokrytý zemí a stavební odpad spalovací místo v létě 2014 náhodně objevil místní obyvatel. O nález se začali zajímat historici, dosáhli přidělení statutu památky opevnění a sehnali peníze na jeho obnovu. Byla vyrobena přesná kopie věže těžkého tanku KV-1, která byla slavnostně instalována na své původní místo. Tento bunkr byl součástí obranné linie Izhora postavené v roce 1943. Místní historik Denis Chaliapin z Kupchinského k otevření památníku poznamenal: „Věže tanku, instalované na betonové kasematě (což je samo o sobě vzácný případ) na jedné z centrálních komunikací města, si určitě všimne každý kolemjdoucí. podél avenue. Kupchino tak získá unikátní památku, která se právem může stát jedním ze symbolů regionu.“ Památník byl otevřen v roce 2015. Adresa: Glory Avenue, naproti domu 30.

Moderní válka bude válkou motorů. Motory na zemi, motory ve vzduchu, motory na vodě a pod vodou. Za těchto podmínek vyhraje ten, kdo má více motorů a větší výkonové rezervy.
Josifa Stalina
Na schůzi Hlavní vojenské rady 13.1.1941

Během let předválečných pětiletek vytvořili sovětští konstruktéři nové modely ručních palných zbraní, dělostřelectva, minometů a letadel. Do služby vstupovaly stále vyspělejší torpédoborce, křižníky, hlídkové lodě a zvláštní pozornost byla věnována rozvoji ponorkové flotily.

V důsledku toho měl SSSR před začátkem Velké vlastenecké války dost moderní systém zbraně a vojenské vybavení a pro některé výkonnostní charakteristiky dokonce předčil německé zbrojní protějšky. Hlavní příčiny porážek sovětských vojsk v počátečním období války proto nelze přičítat chybným výpočtům v technickém vybavení vojsk.

NÁDRŽE
K 22. červnu 1941 měla Rudá armáda 25 621 tanků.
Nejmasivnější byly lehké T-26, kterých bylo téměř 10 tisíc vozidel a zástupci rodiny BT - bylo jich asi 7,5 tis.. Významný podíl tvořily tankety a malé obojživelné tanky - celkem jich bylo v provozu téměř 6 tis. se sovětskými vojsky, modifikace T-27, T-37, T-38 a T-40.
Nejmodernějších tanků KV a T-34 v té době bylo asi 1,85 tisíce kusů.

Těžký tank KV-1

KV-1 vstoupil do služby v roce 1939 a byl sériově vyráběn od března 1940 do srpna 1942. Hmotnost tanku byla až 47,5 tuny, díky čemuž byl mnohem těžší než stávající německé tanky. Byl vyzbrojen kanónem ráže 76 mm.
Někteří odborníci považují KV-1 za mezník pro stavbu světových tanků, což mělo významný dopad na vývoj těžkých tanků v jiných zemích.

Sovětský tank měl tzv. klasické uspořádání - rozdělení pancéřovaného trupu od přídě k zádi postupně na řídicí, bojový a motor-převodový prostor. Dostal také nezávislé zavěšení torzní tyče, celoobvodovou antibalistickou ochranu, naftový motor a jedno poměrně výkonné dělo. Dříve byly tyto prvky nalezeny samostatně na jiných tancích, ale v KV-1 byly poprvé spojeny.
První bojové použití KV-1 se vztahuje k sovětsko-finské válce: prototyp tanku byl použit 17. prosince 1939, když byla proražena Mannerheimova linie.
V letech 1940-1942 bylo vyrobeno 2769 tanků. Až do roku 1943, kdy se objevil německý Tiger, byl KV nejvýkonnějším tankem války. Na začátku Velké vlastenecké války dostal od Němců přezdívku „duch“. Standardní náboje z 37mm protitankového děla Wehrmachtu nepronikly do jeho pancíře.

Střední tank T-34
V květnu 1938 nabídlo Ředitelství obrněných jednotek Rudé armády závod č. 183 (nyní Charkovský závod dopravního strojírenství pojmenovaný po V. A. Malyševovi) k vytvoření nového pásového tanku. Pod vedením Michaila Koshkina vznikl model A-32. Práce probíhaly souběžně s vytvořením BT-20, vylepšené modifikace již sériově vyráběného tanku BT-7.

Prototypy A-32 a BT-20 byly připraveny v květnu 1939, po výsledcích jejich zkoušek v prosinci 1939 dostal A-32 nový název - T-34 - a byl zařazen do provozu s podmínkou, že tank bude vylepšeno: zvýšit hlavní pancíř na 45 milimetrů, zlepšit viditelnost, nainstalovat 76mm kanón a další kulomety.
Celkem bylo do začátku druhé světové války vyrobeno 1066 T-34. Po 22. červnu 1941 byla výroba tohoto typu nasazena v závodě Krasnoye Sormovo v Gorkém (dnes Nižnij Novgorod), v Čeljabinském traktorovém závodě, Uralmaš ve Sverdlovsku (dnes Jekatěrinburg), v závodě č. 174 v Omsku a Uralvagonzavodu (Nižnij Tagil). ).).

V roce 1944 začala sériová výroba modifikace T-34-85 s novou věží, zesíleným pancířem a 85mm kanónem. Nádrž se také osvědčila díky snadné výrobě a údržbě.
Celkem bylo vyrobeno více než 84 tisíc tanků T-34. Tento model se účastnil nejen Velké vlastenecké války, byl v mnoha ozbrojených konfliktech v Evropě, Asii a Africe v 50. až 80. letech 20. století. Posledním doloženým případem bojového použití T-34 v Evropě bylo jejich použití za války v Jugoslávii.

Na začátku Velké vlastenecké války bylo sovětské letectví vyzbrojeno mnoha typy bojových letadel. V roce 1940 a první polovině roku 1941 vojáci obdrželi téměř 2,8 tisíce moderních vozidel: Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Dále zde byly stíhačky I-15 bis, I-16 a I-153, bombardéry TB-3, DB-3, SB (ANT-40), víceúčelové R-5 a U-2 (Po-2).
Nové letouny letectva Rudé armády nebyly bojovými schopnostmi horší než letouny Luftwaffe a v řadě ukazatelů je dokonce předčily.

Sturmovik Il-2
Útočný obrněný letoun Il-2 je nejmasivnějším bojovým letounem. Celkem bylo vyrobeno více než 36 tisíc vozů. Říkalo se mu „létající tank“, vedení Wehrmachtu – „černá smrt“ a „železný Gustav“. Němečtí piloti přezdívali Il-2 „betonový letoun“ pro jeho vysokou bojovou schopnost přežití.

První bojové jednotky, které byly těmito stroji vyzbrojeny, vznikly těsně před válkou. Útočné letecké jednotky byly úspěšně použity proti motorizovaným a obrněným jednotkám nepřítele. Na počátku války byl IL-2 prakticky jediným letounem, který v podmínkách přesily německého letectví bojoval s nepřítelem ve vzduchu. Sehrál velkou roli při zadržování nepřítele v roce 1941.
Během válečných let vzniklo několik úprav letadel. Il-2 a jeho další vývoj - útočné letouny Il-10 - byly aktivně použity ve všech velkých bitvách Velké vlastenecké války a v sovětsko-japonské válce.
Maximální horizontální rychlost letadla u země byla 388 km/h a ve výšce 2000 m - 407 km/h. Doba výstupu do výšky 1000 m je 2,4 minuty a doba obratu v této výšce je 48-49 sekund. Přitom v jedné bojové zatáčce nabral útočný letoun výšku 400 metrů.

Noční stíhačka MiG-3
Konstrukční tým v čele s A. I. Mikojanem a M. I. Gurevičem v roce 1939 usilovně pracoval na stíhačce pro boj ve velkých výškách. Na jaře 1940 byl postaven prototyp, který dostal značku MiG-1 (Mikojan a Gurevič, první). Následně byla jeho modernizovaná verze pojmenována MiG-3.

Přes značnou vzletovou hmotnost (3350 kg) rychlost sériového MiGu-3 u země přesáhla 500 km/h a ve výšce 7 tisíc metrů dosahovala 640 km/h. Byla to v té době nejvyšší rychlost dosažená na sériových letounech. Vzhledem k vysokému stropu a vysoké rychlosti ve výšce přes 5 tisíc metrů byl MiG-3 efektivně využíván jako průzkumný letoun a také jako stíhač protivzdušné obrany. Špatná horizontální manévrovatelnost a poměrně slabá výzbroj však neumožnily stát se plnohodnotným frontovým stíhačem.
Podle slavného esa Alexandra Pokryškina, horšího v horizontále, MiG-3 výrazně předčil německý Me109 ve vertikálním manévru, což by mohlo být klíčem k vítězství při srážce s fašistickými stíhačkami. Avšak pouze špičkoví piloti mohli úspěšně pilotovat MiG-3 ve vertikálních zatáčkách a při maximálních g-sílech.

FLOTILA
Na začátku druhé světové války měla sovětská flotila celkem 3 bitevní lodě a 7 křižníků, 54 velitelů a torpédoborců, 212 ponorek, 287 torpédových člunů a mnoho dalších lodí.

Předválečný program stavby lodí počítal s vytvořením „ velká flotila", jehož základem by byly velké hladinové lodě - bitevní lodě a křižníky. V souladu s ním byly v letech 1939-1940 položeny bitevní lodě typu "Sovětský svaz" a těžké křižníky "Kronštadt" a "Sevastopol", v Německu získaly nedokončený křižník "Petropavlovsk" však plány na radikální obnovu flotily nebyly předurčeny k uskutečnění.
V předválečných letech dostali sovětští námořníci nové lehké křižníky třídy Kirov, velitele torpédoborců projektu 1 a 38, torpédoborce projektu 7 a další lodě. Stavba ponorek a torpédových člunů postupovala rychle.
Mnoho lodí bylo dokončeno již za války, některé z nich se bitev nikdy nezúčastnily. Patří mezi ně například křižníky Project 68 Chapaev a torpédoborce Project 30 Fire.
Hlavní typy hladinových lodí předválečného období:
lehké křižníky třídy Kirov,
vůdci typu „Leningrad“ a „Minsk“,
torpédoborce typu „Wrathful“ a „Savvy“,
minolovky typu "Fugas",
torpédové čluny "G-5",
mořští lovci "MO-4".
Hlavní typy ponorek předválečného období:
malé ponorky typu "M" ("Malyutka"),
střední ponorky typů "Shch" ("Pike") a "C" ("Medium"),
podvodní minové vrstvy typu "L" ("Leninets"),
velké ponorky typů "K" ("Cruising") a "D" ("Decembrist").

křižníky třídy Kirov
Lehké křižníky třídy Kirov se staly prvními sovětskými hladinovými loděmi této třídy, nepočítaje v to tři křižníky Světlana položené za Mikuláše II. Projekt 26, podle kterého byl Kirov postaven, byl definitivně schválen na podzim roku 1934 a rozvíjel myšlenky italských lehkých křižníků rodiny Condottieri.

První pár křižníků, Kirov a Vorošilov, byl položen v roce 1935. Do služby vstoupily v letech 1938 a 1940. Druhý pár, „Maxim Gorkij“ a „Molotov“, byl postaven podle upraveného projektu a doplnil složení sovětské flotily v letech 1940-1941. Na Dálném východě byly položeny další dva křižníky, před koncem Velké vlastenecké války byl uveden do provozu pouze jeden z nich, Kalinin. Dálné východní křižníky se také lišily od svých předchůdců.
Celkový výtlak křižníků třídy Kirov se pohyboval od asi 9450-9550 tun u prvního páru až po téměř 10 000 tun u posledního. Tyto lodě mohly dosáhnout rychlosti 35 uzlů nebo více. Jejich hlavní výzbrojí bylo devět 180 mm kanónů B-1-P umístěných v třídělových věžích. Na prvních čtyřech křižnících byly protiletadlové zbraně zastoupeny šesti lafetami B-34 100 mm, 45 mm 21-K a 12,7 mm kulomety. Kromě toho Kirovové nesli torpéda, miny a hlubinné pumy, hydroplány.
„Kirov“ a „Maxim Gorkij“ strávili téměř celou válku podporou obránců Leningradu střelbou. „Vorošilov“ a „Molotov“, postavené v Nikolajevu, se účastnily operací flotily v Černém moři. Všichni přežili Velkou vlasteneckou válku - byli předurčeni k dlouhé službě. Kirov byl poslední, kdo opustil flotilu v roce 1974.

Ponorky třídy Pike
"Pikes" se staly nejmasivnějšími sovětskými ponorkami Velké vlastenecké války, nepočítaje "Malyutok".

Stavba první série čtyř ponorek začala v Baltském moři v roce 1930, Pike vstoupila do služby v letech 1933-1934.
Jednalo se o ponorky střední třídy s podvodním výtlakem asi 700 tun a výzbroj sestávala ze šesti torpédometů ráže 533 mm a 45 mm děla 21-K.
Projekt byl úspěšný a do začátku Velké vlastenecké války bylo v provozu více než 70 Pike (celkem bylo postaveno 86 ponorek v šesti sériích).
Ponorky typu Shch byly aktivně používány ve všech námořních divadlech války. Ze 44 bojujících „Pike“ jich zahynulo 31. Nepřítel jejich akcí ztratil téměř 30 lodí.

Navzdory řadě nedostatků se "Pikes" vyznačovaly srovnatelnou levností, manévrovatelností a schopností přežití. Od série k sérii – celkem vzniklo šest sérií těchto ponorek – zlepšovaly svou plavební způsobilost a další parametry. V roce 1940 dostaly dvě ponorky typu Shch jako první v sovětském námořnictvu vybavení umožňující torpédovou palbu bez úniku vzduchu (což často demaskovalo útočící ponorku).
Přestože po válce vstoupily do služby pouze dvě „Štiky“ nejnovější řady X-bis, tyto ponorky zůstaly ve flotile dlouhou dobu a byly vyřazeny z provozu koncem 50. let.

DĚLOSTŘELECTVO
Podle sovětských údajů měla armáda v předvečer Velké vlastenecké války téměř 67,5 tisíc děl a minometů.

Předpokládá se, že bojové kvality sovětského polního dělostřelectva dokonce předčily německé. Byl však špatně vybaven mechanizovanou trakcí: jako traktory se používaly zemědělské traktory a až polovina děl byla přepravována koňmi.
Armáda byla vyzbrojena mnoha druhy dělostřeleckých děl a minometů. Protiletadlové dělostřelectvo bylo zastoupeno děly ráže 25, 37, 76 a 85 milimetrů; houfnice - modifikace ráže 122, 152, 203 a 305 milimetrů. Hlavní protitankové dělo bylo 45 mm model 1937, plukovní dělo bylo 76 mm model 1927 a divizní dělo bylo 76 mm model 1939.

45 mm protitankové dělo model 1937
Tento nástroj se stal jedním z nejznámějších zástupců Sovětské dělostřelectvo Velká vlastenecká válka. Byl vyvinut pod vedením Michaila Loginova na základě 45mm kanónu 1932.

Mezi hlavní bojové vlastnosti 45 milimetrového papíru patřila manévrovatelnost, rychlost střelby (15 ran za minutu) a průbojnost pancíře.
Do začátku války měla armáda více než 16,6 tisíc děl z roku 1937. Celkem bylo vyrobeno přes 37,3 tisíc těchto děl a výroba byla omezena až v roce 1944, a to i přes dostupnost modernějších modelů ZiS-2 a M-42, podobných ráží.

Raketové dělostřelecké bojové vozidlo "Kaťuša"
Den před začátkem Velké vlastenecké války bylo bojové vozidlo raketového dělostřelectva BM-13, později nazývané Kaťuša, přijato Rudou armádou. Stala se jedním z prvních vícenásobných odpalovacích raketových systémů na světě.

K prvnímu bojovému použití došlo 14. července 1941 poblíž železniční stanice města Orsha (Bělorusko). Baterie pod velením kapitána Ivana Flerova salvou palbou zničila nahromaděné německé vojenské vybavení na železničním uzlu Oršinskij.
Vzhledem k vysoké efektivitě použití a snadné výrobě byl na podzim 1941 BM-13 široce používán na frontě, což mělo významný dopad na průběh nepřátelských akcí.
Systém umožňoval provést salvu s celým nábojem (16 střel) za 7-10 sekund. Došlo také k úpravám se zvýšeným počtem naváděcích a jiných verzí střel.
Během války bylo ztraceno asi 4 tisíce BM-13. Celkem bylo vyrobeno asi 7 tisíc instalací tohoto typu a Kaťuše byly vyřazeny z výroby až po válce - v říjnu 1946.

ZBRAŇ
Přes plošné zavádění tanků a letadel, posílení dělostřelectva, zůstaly pěchotní zbraně nejmasivnější. Podle některých odhadů, pokud První světová válka ztráty z ručních palných zbraní nepřesáhly 30 % z celku, ve 2. světové válce pak vzrostly na 30-50 %.
Před Velkou vlasteneckou válkou dodávky pušek, karabin a kulometů vojákům rostly, ale Rudá armáda byla výrazně horší než Wehrmacht v nasycení automatickými zbraněmi, jako jsou samopaly.

Puška Mosin
Puška Mosin ráže 7,62 mm, přijatá v roce 1891, zůstala hlavní zbraní pěšáka Rudé armády. Celkem bylo vyrobeno asi 37 milionů těchto pušek.

Úpravy modelu 1891/1930 musely obstát v nejtěžších měsících začátku Velké vlastenecké války. Levností a spolehlivostí zbraně předčila své mladé samonabíjecí soupeře.
Poslední verzí „třípravítka“ byla karabina modelu z roku 1944, která se vyznačovala přítomností pevného jehlový bajonet. Puška se ještě zkrátila, technologie se zjednodušila a bojová manévrovatelnost se zvýšila - je snazší provádět boj zblízka v houštinách, zákopech a opevněních s kratší karabinou.
Navíc to byl Mosinův design, který tvořil základ odstřelovací puška, která byla uvedena do výzbroje v roce 1931 a stala se první sovětskou puškou speciálně navrženou pro „střelbu a ničení především nepřátelského velitelského personálu“.

PPSh
7,62 mm samopal Shpagin byl uveden do provozu v roce 1941.

Tato legendární zbraň se stala součástí obrazu vítězného vojáka – je k vidění na nejznámějších památkách. PPSh-41 se zamiloval do bojovníků a dostal od nich láskyplnou a uctivou přezdívku „táta“. Střílel téměř za jakýchkoliv povětrnostních podmínek a přitom si poradil relativně levně.
Do konce války bylo asi 55 % bojovníků vyzbrojeno PPSh. Celkem bylo vyrobeno asi 6 milionů kusů.

Expozice zbraní, vojenské techniky a opevnění Ústředního muzea Velké vlastenecké války představuje poměrně kompletní sbírku sovětských obrněných vozidel z válečného období, britských a amerických obrněných vozidel dodávaných do Sovětského svazu v letech 1941-1945 v rámci Lend-Lease , stejně jako obrněná vozidla našich hlavních protivníků ve válečných letech – Německa a Japonska.

Během druhé světové války hrály obrněné síly, jak ukázaly zkušenosti z jejich bojového nasazení, rozhodující roli v bojích, plnily široké spektrum úkolů ve všech typech boje, a to jak samostatně, tak společně s ostatními složkami armády. Rostly kvantitativně i kvalitativně a právem se staly hlavní údernou silou armád různých států. Během šesti let 2. světové války se bojů na obou stranách zúčastnilo asi 350 000 bojových obrněných vozidel: tanků, samohybných dělostřeleckých lafet (ACS), obrněných vozidel (BA) a obrněných transportérů (APC).

Sovětské vojenské myšlení v předválečných letech přisoudilo důležitou roli tankům. Měly být použity ve všech typech nepřátelských akcí. V rámci střeleckých formací měly za úkol prorazit zónu taktické obrany jako prostředek přímé podpory pěchoty (NPP), operující v úzké spolupráci s ostatními složkami armády. Většina tanků byla ve výzbroji tankových a mechanizovaných formací, které měly za úkol rozvinout úspěch v operační hloubce po prolomení obrany.

Během prvních pětiletek v Sovětském svazu vznikla nezbytná výrobní základna pro sériovou výrobu tanků. Již v roce 1931 daly továrny Rudé armádě 740 vozidel. Pro srovnání: v roce 1930 vojáci obdrželi pouze 170 tanků a v roce 1932 - 3121 vozidel, včetně 1032 lehkých tanků T-26, 396 lehkých rychlých tanků BT-2 a 1693 tanket T-27. Žádná jiná země v té době nepostavila takový počet tanků. A toto tempo se prakticky udrželo až do začátku Velké vlastenecké války.

V letech 1931 - 1941 bylo v SSSR vytvořeno 42 vzorků různých typů tanků, z nichž 20 vzorků bylo přijato a uvedeno do sériové výroby: tankety T-27; doprovodné tanky lehké pěchoty T-26; lehké kolové pásové vysokorychlostní tanky mechanizovaných jednotek BT-5/BT-7; lehké průzkumné obojživelné tanky T-37/T-38/T-40; střední tanky přímé podpory pěchoty T-28; těžké tanky dodatečné kvalitní výztuže při prorážení opevněných pruhů T-35. Současně byly v Sovětském svazu učiněny pokusy o vytvoření samohybných dělostřeleckých zařízení. Samohybná děla však nebylo možné plně propracovat a uvést do sériové výroby.

Celkem bylo během těchto deseti let v Sovětském svazu vyrobeno 29 262 tanků všech typů. Ve 30. letech 20. století se u nás při vývoji lehkých tanků dávala přednost kolovým pásovým vozidlům, která tehdy tvořila základ tankové flotily Rudé armády.

Boje během španělské občanské války v letech 1936 - 1939 ukázaly, že tanky s neprůstřelným pancéřováním byly již zastaralé. Sovětští tankisté a technici, kteří navštívili Španělsko, došli k závěru, že je nutné zvětšit tloušťku čelního pancíře korby a věže na 60 mm. Pak se tank nebude bát protitankových děl, kterými se začaly vybavovat pozemní síly různých zemí. Pro tak poměrně těžký stroj, jak ukázaly testy, byl optimální čistě housenkový stěhovák. Tento závěr sovětských konstruktérů vytvořil základ pro vytvoření nového středního tanku T-34, který si právem vydobyl slávu nejlepšího tanku na světě během Velké vlastenecké války.

Na přelomu třicátých a čtyřicátých let minulého století si domácí stavitelé tanků vytvořili jasnou představu o perspektivách vývoje obrněných vozidel. V Sovětském svazu byla přijata různá opatření k posílení ozbrojených sil. Díky tomu dostala Rudá armáda nové střední (T-34) a těžké (KV-1 a KV-2) tanky, které měly protikanónové pancéřování, výkonné zbraně a vysokou pohyblivost. Z hlediska bojových kvalit překonaly zahraniční modely a plně vyhovovaly moderním požadavkům.

Vývoj tanků, motorů, zbraní v SSSR prováděly konstrukční týmy pod vedením N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Baryková (T-26 a T-28), A.O. Firsová (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin a A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV a IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin a K. Chelpan (dieselový motor V-2), V.G. Grabina (tanková děla, V.A. Degtyarev (tankové kulomety), E.I. Maron a V.A. Agntsev (zaměřovače tanků).

V roce 1941 byla v SSSR organizována sériová výroba tanků, splňujících všechny požadavky té doby. Na začátku Velké vlastenecké války a poté během války vyráběly tanky asi dvě desítky továren v zemi: Leningrad Kirov Plant, moskevský závod pojmenovaný po. S. Ordžonikidze, Charkovský lokomotivní závod, Stalingradský traktorový závod, Gorkij Krasnoje Sormovo závod, Čeljabinský závod Kirov („Tankograd“), tankový závod Ural v Nižném Tagilu atd.

Hromadné dodávky obrněných vozidel umožnily začít organizovat mechanizované sbory v Rudé armádě v polovině 30. let 20. století, což bylo o 5-6 let dříve, než se podobné formace objevily v ozbrojených silách Německa a dalších zemí. Již v roce 1934 byl v Rudé armádě vytvořen nový typ vojsk - obrněné jednotky (od prosince 1942 - obrněné a mechanizované jednotky), které jsou dodnes hlavní údernou silou Pozemních sil. Zároveň byly nasazeny 5., 7., 11. a 57. speciální mechanizovaný sbor přeměněný v srpnu 1938 na tankový sbor. Obrněné síly však byly v procesu reorganizace. V roce 1939 byly tyto formace rozpuštěny kvůli nesprávnému posouzení bojových zkušeností s použitím tanků ve Španělsku. V květnu 1940 se obrněné síly Rudé armády skládaly z: jedné tankové brigády T-35; tři brigády T-28; 16 tankových brigád BT; 22 tankových brigád T-26; tři obrněné brigády; dva samostatné tankové pluky; jeden cvičný tankový pluk a jeden cvičný prapor obrněných jednotek. Jejich celkový počet byl 111 228 osob. K pozemním silám patřilo i šest motorizovaných divizí. Každý z nich měl jeden tankový pluk. Celkem měla motorizovaná divize ve státě 258 lehkých tanků.

Studium bojových zkušeností s použitím obrněných a mechanizovaných jednotek během vypuknutí druhé světové války umožnilo sovětským vojenským specialistům vyvinout vědecky podloženou teorii bojového použití tankových a mechanizovaných formací a jednotek, a to jak v kombinovaném boji se zbraněmi, tak v samostatných operacích. . Tato teorie byla dále rozvinuta během Velké vlastenecké války.

Boje, které se odehrály poblíž řeky. Khalkhin-Golské jednotky a formace Rudé armády jasně prokázaly, že aktivním používáním mobilních tankových formací lze dosáhnout mnohé. Silné tankové formace byly široce používány Německem během prvního období druhé světové války. To vše ukázalo, že je naléhavé vrátit se k vytváření velkých obrněných formací. Proto v roce 1940 začala v Rudé armádě obnova 9 mechanizovaných sborů, 18 tankových a 8 mechanizovaných divizí a v únoru - březnu 1941 začalo formování dalších 21 mechanizovaných sborů. K úplnému vybavení nového mechanizovaného sboru bylo zapotřebí 16 600 tanků pouze nových typů a celkem - asi 32 000 tanků.

Dne 13. června 1941 zástupce náčelníka generálního štábu generálporučík N.F. Vatutin ve svých „Informacích o nasazení ozbrojených sil SSSR v případě války na Západě“ poznamenal: „Celkem je v SSSR 303 divizí: střelecké divize- 198, tankové divize - 61, motorizované divize - 31 ... "Namísto dosavadních 42 tankových brigád a šesti motorizovaných divizí v Rudé armádě tak týden před začátkem války bylo 92 tankových a motorizovaných divizí. . V důsledku tak rychlé reorganizace vojsk však necelá polovina vytvořeného sboru dostala potřebné zbraně a vojenskou techniku ​​v plném rozsahu. V tankových jednotkách byl akutní nedostatek velitelů tanků a technických specialistů, neboť velitelé ze střeleckých a jezdeckých formací neměli praktické zkušenosti s bojovým nasazením tankových vojsk a provozem obrněných vozidel.

K 1. červnu 1941 tvořilo tankovou flotilu sovětských pozemních sil 23 106 tanků, z toho 18 690 bojeschopných. V pěti západních pohraničních okresech - Leningrad, Baltský speciál, Západní speciál, Kyjevský speciál a Oděsa - bylo 22. června 1941 12 989 tanků, z toho 10 746 bojeschopných a 2 243 potřebovalo opravy. Z celkového počtu vozidel bylo asi 87 % lehkých tanků T-26 a BT. Poměrně novými vzorky byly lehké T-40 s kulomety, střední T-34 (1105 kusů), těžké KV-1 a KV-2 (549 kusů).

V bojích prvního období Velké vlastenecké války s údernými skupinami Wehrmachtu ztratily jednotky Rudé armády velké množství své vojenské techniky. Jen v roce 1941 během baltské obranné operace (22. června – 9. července) bylo ztraceno 2523 tanků; v Běloruské (22. června - 9. července) - 4799 vozů; na západní Ukrajině (22. června – 6. července) – 4381 tanků. Náhrada ztrát se stala jedním z hlavních úkolů sovětských stavitelů tanků.

V průběhu války se relativní počet lehkých tanků v aktivní armádě neustále snižoval, i když v letech 1941-1942 jejich výkon kvantitativně vzrostl. To bylo vysvětlováno potřebou zásobit vojáky co možná největším počtem bojových vozidel v krátké době a bylo poměrně snadné zavést výrobu lehkých tanků.

Zároveň došlo k jejich modernizaci a především k posílení pancíře.

Na podzim roku 1941 byla a lehký tank T-60 a v roce 1942 - T-70. Jejich zavedení do sériové výroby bylo usnadněno nízkou cenou výroby, vzhledem k použití automobilových jednotek, a také jednoduchostí konstrukce. Válka ale ukázala, že lehké tanky nebyly na bojišti dostatečně účinné kvůli slabosti zbraní a pancíře. Od konce roku 1942 se proto jejich výroba znatelně omezila a koncem podzimu 1943 byla ukončena.

Uvolněné výrobní prostory sloužily k výrobě lehkých samohybných děl SU-76, vytvořených na základě T-70. Střední tanky T-34 se z prvních dnů účastnily nepřátelských akcí. Měli nepopiratelnou převahu nad německými tanky Pz. Krfw. III a Pz. Krfw. IV. Němečtí specialisté museli své stroje urychleně modernizovat.

Na jaře 1942 se tank Pz objevil na východní frontě. Krfw. IV modifikace F2 s novým 75mm kanónem a zesíleným pancířem. V souboji vyhrál T-34, ale byl pod ním v ovladatelnosti a ovladatelnosti. V reakci na to sovětští konstruktéři zvětšili kanón T-34 a tloušťku čelního pancíře věže. Do léta 1943 vybavili Němci tankové jednotky novými tanky a samohybnými dělostřeleckými lafetami (Pz. Krfw. V „Panther“; Pz. Krfw.VI „Tiger“; samohybná děla „Ferdinand“ atd.) se silnější pancéřovou ochranou zasáhla naše obrněná vozidla palba z jejich 75 a 88 mm děl s dlouhou hlavní ze vzdálenosti 1000 metrů nebo více.

Nové sovětské tanky T-34-85 a IS-2, vyzbrojené 85 mm a 122 mm děly (v tomto pořadí), byly začátkem roku 1944 schopny obnovit výhodu sovětských obrněných vozidel z hlediska pancéřové ochrany a palebné síly. . To vše dohromady umožnilo Sovětskému svazu získat nad Německem bezpodmínečnou výhodu, a to jak z hlediska kvality obrněných vozidel, tak i počtu vyrobených vzorků.

Od roku 1943 navíc začala Rudá armáda dostávat velké množství samohybných dělostřeleckých lafet. Jejich potřeba byla odhalena v prvních měsících nepřátelství a již v létě 1941 v moskevském automobilovém závodě. I.V. Stalin, ve spěchu, 57 mm protitankový kanón ZIS-2 z roku 1941 byl namontován na poloobrněné dělostřelecké tahače T-20 Komsomolets. Tyto samohybné jednotky dostaly označení ZIS-30.

23. října 1942 se Státní výbor obrany rozhodl zahájit práce na vytvoření dvou typů samohybných děl: lehkých - pro přímou palebnou podporu pěchoty a středních, pancéřovaných jako střední tank T-34 - pro podporu a doprovod tanky v bitvě. Základ tanku T-70 použili stavitelé tanků pro lehké samohybné dělo vybavené 76mm kanónem ZIS-3. Tento stroj byl dobře vyvinut a relativně snadno vyrobitelný. Počítalo se také s tím, že se postupně snižovaly dodávky lehkých tanků na frontu. Pak přišla: střední samohybná děla SU-122 - 122mm houfnice na bázi tanku T-34 a těžká SU-152 - 152mm houfnice na bázi tanku KV-1S. V roce 1943 se Nejvyšší vrchní velení rozhodlo převést samohybná dělostřelecká zařízení z GAU do jurisdikce velitele obrněných a mechanizovaných sil. To přispělo k prudkému zvýšení kvality samohybných děl a růstu jejich výroby. Ve stejném roce 1943 začala formace samohybných dělostřeleckých pluků pro tankové, mechanizované a jezdecké sbory. V ofenzivě doprovázela pěchotu lehká samohybná děla, střední a těžká samohybná děla bojovala s tanky, útočnými děly, protitankové dělostřelectvo nepřítele, ničící obranné struktury.

Role samohybných děl vzrostla v souvislosti s rozšířeným používáním tanků Panther a Tiger nepřítelem. K boji proti nim obdržela sovětská vojska vozidla SU-85 a SU-100.

100mm dělo namontované na samohybných dělech SU-100 překonalo 88mm děla německých tanků a samohybná děla, pokud jde o sílu průbojných pancéřů a vysoce výbušných tříštivých granátů, které nejsou horší než v rychlost střelby. Během války se samohybné dělostřelecké lafety ukázaly jako vysoce účinná impozantní zbraň a na návrh tankistů konstruktéři vyvinuli samohybná děla na bázi těžkých tanků IS-2 a k munici byly přidány pancéřové granáty. náklad těžkých samohybných lafet ISU-122 a ISU-152, které umožnily v konečné fázi války zasáhnout téměř všechny typy německých tanků a samohybných děl. Lehká samohybná děla byla vyvinuta v konstrukční kanceláři pod vedením S.A. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentiev a M.N. Ščukin (SU-76 M); střední - v projekčních kancelářích pod vedením N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balašová, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); těžký - v projekční kanceláři pod vedením Zh.Ya. Kotina, S.N. Machonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

V lednu 1943 začalo v Rudé armádě formování tankových armád homogenního složení - objevila se 1. a 2. tanková armáda a v létě toho roku měla Rudá armáda již pět tankových armád, které se skládaly ze dvou tankových a jeden mechanizovaný sbor. Nyní obrněné a mechanizované jednotky zahrnovaly: tankové armády, tankové a mechanizované sbory, tankové a mechanizované brigády a pluky.

Během války nebyla sovětská obrněná vozidla horší než vybavení Wehrmachtu a často je kvalitativně i kvantitativně předčila. Již v roce 1942 bylo v SSSR vyrobeno 24 504 tanků a samohybných děl, tzn. čtyřikrát více než německý průmysl vyrobil ve stejném roce (5953 tanků a samohybných děl). Vzhledem k neúspěchům z prvního období války to byl skutečný počin sovětských stavitelů tanků.

Generální plukovník ženijní a technické služby Zh.Ya. Kotin poznamenal, že obrovskou roli v tom hrál neocenitelný rys sovětské školy stavby tanků - maximální možná jednoduchost designu, touha po komplexu, pouze pokud stejného efektu nelze dosáhnout jednoduchými prostředky.

Počet sovětských tanků účastnících se operací se neustále zvyšoval: 780 tanků se zúčastnilo bitvy o Moskvu (1941-1942), 979 tanků se zúčastnilo bitvy o Stalingrad (1942-1943), 5200 tanků se zúčastnilo běloruské strategické útočné operace (1944) , a 5200 tanků se zúčastnilo berlínské operace (1945) - 6250 tanků a samohybných děl. Podle náčelníka generálního štábu Rudé armády generála armády A.I. Antonova, „... druhá polovina války byla ve znamení převahy našich tanků a samohybného dělostřelectva na bojištích. To nám umožnilo provádět operační manévry v obrovském měřítku, obklíčit velká nepřátelská uskupení, pronásledovat ho až do úplného zničení.

Celkem v letech 1941 - 1945 dal sovětský tankový průmysl na frontu 103 170 tanků a samohybných děl (druhá - 22 500, z nichž více než 2 000 bylo středních a více než 4 200 těžkých), z tohoto množství lehké tanky tvořily 18,8 %, střední - 70,4 % (T-34 s 76mm kanónem - 36 331 a s 85mm kanónem - dalších 17 898 tanků) a těžké - 10,8%.

Během bojů bylo po opravách v terénu nebo v továrně vráceno do provozu asi 430 000 bojových vozidel, to znamená, že každý tank vyrobený průmyslem byl opraven a restaurován v průměru více než čtyřikrát.

Spolu s masovou výrobou obrněných vozidel během Velké vlastenecké války získala Rudá armáda v rámci Lend-Lease tanky a samohybná děla pocházející z Velké Británie, Kanady a USA. Přeprava obrněných vozidel byla prováděna především po třech trasách: severní - přes Atlantik a Barentsovo moře, jižní - přes Indický oceán, Perský záliv a Írán, východní - přes Tichý oceán. První transport s tanky dorazil do SSSR z Velké Británie v září 1941. A na začátku roku 1942 obdržela Rudá armáda 750 britských a 180 amerických tanků. Mnohé z nich byly použity v bitvě u Moskvy v zimě 1941-1942. Celkem v letech Velké vlastenecké války za Sovětský svaz bylo podle západních zdrojů do Velké Británie dodáno 3805 tanků, včetně 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. K nim by se mělo přidat 25 mostních tanků Valentine. Kanada poskytla SSSR 1388 tanků Valentine. Ve Spojených státech bylo na lodě v rámci Lend-Lease naloženo 7172 tanků, včetně 1676 lehkých MZA1, 7 lehkých M5 a M24, 1386 středních MZAZ, 4102 středních M4A2, jeden M26 a také 707 protitankových samohybných děl ( hlavně M10 a M18), 1100 protiletadlových samohybných děl (M15, M16 a M 17) a 6666 obrněných transportérů. Ne všechny tyto stroje se však bojů zúčastnily. Takže pod údery německé flotily a letectví bylo spolu s loděmi arktických konvojů posláno na mořské dno 860 amerických a 615 britských tanků. S poměrně vysokou mírou jistoty lze říci, že za čtyři roky války bylo do SSSR dodáno 18 566 kusů obrněných vozidel, z toho: 10 395 tanků, 6 242 obrněných transportérů, 1 802 samohybných děl a 127 obrněných vozidel , které se používaly v jednotkách, formacích a výcvikových jednotkách Rudé armády.

Sovětské tankery během Velké vlastenecké války ukázaly příklady efektivního použití obrněných zbraní, ačkoli nepřítel byl silný a měl velmi silné vojenské vybavení. Vlast si výkon sovětských tankistů náležitě všimla: v jejich řadách bylo 1150 hrdinů Sovětského svazu (včetně 16 dvojnásobných hrdinů) a více než 250 000 bylo oceněno řády a medailemi. Dne 1. července 1946 byl výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ustanoven odborný svátek „Tankmanův den“ – na připomínku velkých zásluh obrněných a mechanizovaných vojsk při porážce nepřítele za Velké vlastenecké války, stejně jako za zásluhy stavitelů tanků při vybavování ozbrojených sil země obrněnými vozidly. Je hluboce symbolické, že legendární tank T-34 byl často instalován na podstavce pomníků na počest osvobození sovětských měst z nacistického zajetí a mnohé z tehdejších sovětských tanků zaujaly své čestné místo v mnoha tuzemských muzeích.

Obrněné síly ve své moderní podobě představují hlavní údernou sílu pozemních sil, jsou mocným prostředkem ozbrojeného boje určeným k řešení nejdůležitějších úkolů v různých typech vojenských operací. Význam tankových vojsk jako jedné z hlavních složek pozemního vojska bude pokračovat i v dohledné době. Tank si zároveň zachová svou roli přední univerzální bojové zbraně pozemních sil. V poválečných letech vstoupily do služby u obrněných sil četné moderní modely tanků, samohybných dělostřeleckých lafet, obrněných transportérů, bojových vozidel pěchoty a výsadkových bojových vozidel, které ztělesňovaly nejnovější výdobytky domácí vědy a techniky.

Německá armáda, náš hlavní nepřítel během Velké vlastenecké války, měla velmi silné obrněné síly (Panzerwaffe). Versailleská mírová smlouva z roku 1919 zakazovala Německu mít tankové jednotky a vyrábět obrněná vozidla. V rozporu s jejími podmínkami však již na konci 20. let začali Němci tajně pracovat v oblasti stavby tanků a s nástupem Hitlera k moci v lednu 1933 byla všechna omezení Versailleské smlouvy zrušena. a v Německu začalo zrychleným tempem vytváření masové armády. Zvláštní místo v něm bylo určeno pro tanky.

Iniciátorem výstavby obrněných sil a teoretikem jejich použití ve válce byl generál G. Guderian. Podle jeho názoru měly být tanky masivně využívány jako součást velkých mechanizovaných úderných uskupení ve spolupráci s dalšími složkami ozbrojených sil, především letectvem. Po prolomení nepřátelské obrany a bez čekání na pěchotu musí tanky vstoupit do operačního prostoru, rozbít zadní část, narušit komunikaci a paralyzovat práci nepřátelského velitelství. Výhody tanků vyjmenoval v následujícím pořadí: mobilita, zbraně, pancéřování a komunikace.

Německá Panzerwaffe se během druhé světové války stala základem „blitzkriegu“ a tvořila hlavní údernou sílu pozemních sil Třetí říše. Wehrmacht upustil od dělení tanků podle účelu – na pěchotní a křižní. Tanky, sloučené do velkých formací, měly v případě potřeby plnit jakékoli funkce: jak pěchotní doprovodné tanky, tak tanky úspěšného vývoje. I když úplné odmítnutí relativně malých tankových jednotek určených pro úzkou interakci s pěchotními formacemi a jednotkami také nelze považovat za úspěšné. Ve Wehrmachtu přešli (podobně jako v Rudé armádě) na dělení tanků na lehké, střední a těžké. Ale pokud v SSSR byla takovým kritériem pouze hmotnost tanku, pak v Německu byly tanky po dlouhou dobu rozděleny do tříd, a to jak z hlediska hmotnosti, tak i výzbroje. Například původní tank Pz. Krfw. IV bylo považováno za těžké bojové vozidlo na základě své výzbroje - 75 mm děla - a bylo za takové považováno až do léta 1943.

Všechny tanky, které vstoupily do služby u Wehrmachtu, dostaly písmennou zkratku Pz. Krfw. (zkratka pro Panzegkampfwagen - obrněné bojové vozidlo) a sériové číslo. Modifikace byly označeny písmeny latinské abecedy a zkratkou Ausf. - (zkr. Ausfuhrung - model, možnost). Velitelské tanky byly označeny Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Současně s tímto typem označení se u všech mobilních vozidel Wehrmachtu používal také průchozí systém. Podle průchozího systému dostala většina obrněných vozidel Wehrmachtu (až na výjimky) označení Sd. Kfz. (zkr. Sonderkraftfahrzeug - vozidlo zvláštního určení) a sériové číslo.

Samohybné dělostřelecké lafety, považované za prostředek k posílení pěchoty a tanků na bojišti, byly označeny odlišně, protože Wehrmacht a jednotky SS měly velké množství svých tříd a typů. Útočná děla měla svůj vlastní systém označení, samohybné houfnice, ZSU a protitankové instalace měly svůj vlastní. Zároveň oficiální označení téměř všech samohybných děl zpravidla obsahovalo informace o podvozku tanku, na jehož základě byl vytvořen. Stejně jako tanky měla většina samohybných dělostřeleckých lafet také koncové indexy se sériovými čísly v systému Sd. Kfz. Klasifikace samohybných dělostřeleckých zařízení Wehrmachtu se lišila v několika hlavních třídách: útočná děla (Sturmgeschutz; StuG); útočné houfnice (Sturmhaubitze; StuH); samohybné vozy a podvozky (Selbstfahrlafetten; Sf.); děla útočné pěchoty (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); útočné tanky (Sturmpanzer; StuPz.); stíhače tanků / samohybné protitanková děla(Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); houfnice samohybná děla (Panzerhaubitze; Рz.Н); samohybné protiletadlové instalace (Flakpanzer, Fl.Pz). Nepořádek s klasifikací a označeními se prohluboval tím, že stroje jednoho z typů po modernizaci a změnách v jejich konstrukci získaly zcela jiné vlastnosti, tkzv. 75mm útočná zbraň StuG. III, který se po instalaci 75mm děla s dlouhou hlavní do něj skutečně proměnil v stíhač tanků, ale nadále byl uváděn jako útočná zbraň. Změnou v označení prošla i samohybná protitanková děla Marder, namísto původního „Pak Slf“ (samohybné protitankové dělo) se jim začalo říkat „Ranzerjager“ (stíhač tanků).

Prvním sériově vyráběným německým tankem byl lehký Pz. Krfw. I, který vstoupil do vojsk v roce 1934. V následujícím roce se objevil druhý lehký tank Pz. Krfw. II. Tyto stroje byly testovány v bojových podmínkách během španělské občanské války v letech 1936-1939.

Vytvoření středních tanků v Německu bylo zpožděno kvůli nestálým taktickým a technickým požadavkům na ně, ačkoli některé firmy začaly vyvíjet prototyp se 75 mm kanónem již v roce 1934. Guderian považoval za nutné mít dva typy středních tanků: hlavní (Pz. Krfw. III) s 37mm kanónem a podpůrný tank s 75mm krátkohlavňovým kanónem (Pz. Krfw. IV). Výroba tanků Rz. Krfw. III a Pz. Krfw. IV začala až v roce 1938.

Po obsazení České republiky, v březnu 1939, obdržel Wehrmacht více než 400 moderních českých tanků LT-35 (Pz. Krfw. 35(t)). Německé tankové síly navíc výrazně posílily tanky LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)) vyráběné na okupované Moravě, ale již podle německých objednávek, které měly vyšší bojové vlastnosti než tanky Pz. Krfw. Já a Rz. Krfw. II.

K 1. září 1939 tvořilo tankovou flotilu Wehrmachtu v boji, výcvikové jednotky a základny 3195 vozidel. V aktivní armádě jich bylo asi 2800.

Německé ztráty na obrněných vozidlech během polského tažení byly malé (198 zničeno a 361 poškozeno) a byly rychle doplněny průmyslem. V důsledku zářijových (1939) bojů Guderian požadoval posílení pancíře a palebná síla tanků a zvýšit uvolňování Pz. Krfw. W a Rz. Krfw. IV. Do začátku tažení ve Francii (10. května 1940) mělo 5 německých tankových sborů 2580 tanků. Britské a francouzské tanky byly lepší než nepřítel v pancéřování a výzbroji, ale německé tankové jednotky měly vyšší výcvikové a bojové zkušenosti a byly také lépe řízené. Byly masivně používány, zatímco spojenci bojovali v tankových bitvách v malých skupinách, někdy bez úzké interakce ani mezi sebou, ani s pěchotou. Vítězství připadlo německým šokovým skupinám.

K útoku na Sovětský svaz německé velení sestávající ze 17 tankových divizí soustředilo 3582 tanků a samohybných děl. Jednalo se o 1698 lehkých tanků: 180 Rz. Krfw. I; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) a 1404 střední tanky: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, stejně jako 250 útočných děl. Vojáci měli dalších 230 velitelských tanků, které neměly dělové zbraně. Boje na sovětsko-německé frontě odhalily řadu technických nedostatků německých tanků. Jejich běžecké schopnosti a pohyblivost na zemi se ukázaly jako nízké. Z hlediska výzbroje a pancéřování byly výrazně horší než sovětské T-34 a KV. Velení Wehrmachtu bylo jasné, že jednotky potřebují silnější vozidla. Zatímco probíhal vývoj nových středních a těžkých tanků, začalo se s přezbrojováním Pz. Krfw. IV (byl instalován 75mm kanón s dlouhou hlavní se současným zesílením jeho pancíře). Tím se dočasně výzbrojí a pancéřováním vyrovnal sovětským tankům. Ale podle zbývajících údajů si T-34 udržel svou převahu.

Dokonce ani na vrcholu druhé světové války nezačali Němci okamžitě zrychlovat výrobu vojenské techniky, ale až když se před nimi objevil přízrak porážky. Zároveň se v průběhu nepřátelství materiální část německých tankových sil neustále kvalitativně zlepšovala a kvantitativně rostla. Od roku 1943 začali Němci na bojištích masivně používat střední tank Pz. Krfw. V "Panther" a těžký Rz. Krfw. VI "Tygr". V těchto nových tancích Wehrmachtu byly zbraně lépe propracované a jejich nevýhodou byla především velká hmotnost. Silný pancíř nezachránil vozidla Wehrmachtu před střelami sovětských děl namontovaných na tancích T-34-85 a IS-2 a samohybných dělech SU-100 a ISU-122. Aby získal převahu nad sovětským tankem IS-2, v roce 1944 nový těžký tankРz.Крfw. VI V "Královský tygr". Byl to nejtěžší produkční tank druhé světové války. Německý průmysl začal během války vyrábět stále více samohybných dělostřeleckých lafet pro různé účely. S přechodem Wehrmachtu k obranným operacím rostl podíl samohybného dělostřelectva ve srovnání s tanky. V roce 1943 výroba samohybných děl převyšovala produkci tanků a v posledních měsících války se ztrojnásobila. Na sovětsko-německé frontě bylo v různých dobách přibližně 65 až 80 % obrněných vozidel Wehrmachtu.

Pokud se obrněná vozidla Německa, vytvořená v období 1934 - 1940, vyznačovala především vysokou spolehlivostí, jednoduchostí a snadnou údržbou a provozem, snadným ovládáním, pak se vybavení vytvořené během válečných let již nemohlo pochlubit takovými ukazateli. Spěch při vývoji a startu tanků Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" a Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") měl negativní dopad na jejich spolehlivost a výkon, zejména tanky Panther a Royal Tiger. Kromě toho Wehrmacht používal také ukořistěná obrněná vozidla, ale v dosti omezeném množství. Ukořistěné tanky byly zpravidla zastaralé a pro frontu málo cenné (kromě československého modelu LT-38). Wehrmacht je používal v sekundárních dějištích operací, pro okupační jednotky a boj proti partyzánům a také pro výcvik tankistů.

Ukořistěná technika byla také použita pro přestavbu na samohybné dělostřelecké lafety, obrněné transportéry pro dodávku munice atd. Pro německý Wehrmacht pracovaly i všechny továrny evropských států obsazených Němci. Dvě velké české továrny „Škoda“ (Plzeň) a SKD (Praha), přejmenované na VMM, vyráběly na jejich základě až do konce války tanky a samohybná děla. Celkem české továrny vyrobily více než 6000 tanků a samohybných děl. Francouzské továrny na stavbu tanků se zabývaly především přestavbami ukořistěných francouzských tanků, jejich opravami nebo výrobou některých náhradních dílů pro ně, ale nebyl tam smontován jediný nový tank či samohybná děla. V Rakousku, připojeném během anšlusu v roce 1938 ke Třetí říši, byl během druhé světové války založen závod na montáž tanků Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) ve St. Valentine. Její výrobky byly zahrnuty do celkové produkce továren v Německu. Po kapitulaci Itálie v roce 1943 bylo její území částečně obsazeno německými vojsky. Některé továrny na stavbu tanků v severní Itálii, například Fiat-Ansaldo (Turín), pokračovaly ve výrobě tanků a samohybných děl pro německé formace působící v Itálii. V letech 1943 - 1945 vyrobili více než 400 vozů. Celkem od září 1939 do března 1945 německý průmysl vyrobil asi 46 000 tanků a samohybných děl, přičemž samohybná děla představovala více než 22 100 kusů. Kromě těchto vozidel se v Německu za druhé světové války vyráběly také pásové, kolové a polopásové obrněné transportéry, obrněná vozidla, traktorové transportéry.

První anglické tanky Mk V dorazily do Japonska v roce 1918 a v roce 1921 - tanky Mk A a francouzský Renault FT 17. V roce 1925 byly z těchto vozidel vytvořeny dvě tankové roty. Japonci začali s vlastní stavbou tanků až v roce 1927, kdy vzniklo několik prototypů tanků s více věžemi o hmotnosti asi 20 tun. Ve stejných letech koupili britské tanky„Vickers-6-ton“ a tankette „Carden-Loyd“ MkVI, francouzské tanky „Renault“ NC1 (poslední byly v provozu do roku 1940 pod označením „Otsu“). Na jejich základě japonské firmy začaly vyvíjet tankety a lehké tanky.

V letech 1931-1936 se v malých sériích vyráběl střední tank typu 89. Toto označení vojenské techniky se v ozbrojených silách ujalo na základě japonské chronologie, podle níž japonský rok 2589 odpovídal roku 1929 gregoriánského kalendáře. V roce 1933 se vedení Japonska a vojenské velení rozhodlo zmechanizovat japonskou armádu a vydalo odpovídající rozkazy průmyslu. Japonští návrháři zpočátku preferovali klíny. Prvním z nich byl typ 92 (1932), následoval ultramalý tank Type 94 (1934) a malý tank Type 97 „Te-ke“ (1937). Celkem bylo do roku 1937 vyrobeno více než 1000 tanket. Další výroba této třídy vozidel však ustala pro jejich nízké bojové vlastnosti, ačkoli právě v Japonsku dosáhla klínová konstrukce největšího rozvoje.

Od poloviny 30. let 20. století japonský průmysl výroby tanků zcela přešel na vývoj lehkých a středních vozidel. V roce 1935 byl vytvořen nejmasivnější lehký tank "Ha-go" a v roce 1937 - střední "Chi-ha". Ten byl až do konce druhé světové války hlavním vzorem japonských obrněných sil. V roce 1937 se tempo výroby tanků zvýšilo v souvislosti s dodávkami armádě Kwantung v Mandžusku. Zároveň byly modernizovány stroje Ha-go a Chi-ha. V polovině 30. let velení japonské armády poprvé projevilo zájem o výrobu obojživelných tanků, které byly nezbytné pro realizaci obojživelných útočných operací v r. budoucí válka. V současné době se vyvíjejí vzorky plovoucích nádrží.

Japonská stavba tanků ve 20. a 30. letech 20. století se vyznačuje důkladným studiem zahraničních zkušeností; hobby pro klíny; soustředění úsilí na vytvoření lehkých a středních tanků pro vyzbrojení Kwantungské armády v Číně, stejně jako od roku 1933 použití dieselových motorů v tancích. Japonské tanky byly testovány v boji během bojů ve 30. a počátkem 40. let 20. století na Dálném východě proti čínským a mongolským jednotkám a také jednotkám Rudé armády. Zkušenosti získané při bojovém nasazení tanků donutily japonské konstruktéry především hledat způsoby, jak zvýšit jejich palebnou sílu a pancéřovou ochranu. Celkem v letech 1931 - 1939 japonský průmysl vyrobil 2020 tanků. Bylo vyvinuto 16 vzorků, včetně 7 sériových.

S vypuknutím války v Evropě nabírala výroba tanků v Japonsku na obrátkách: v roce 1940 bylo vyrobeno 1023 vozidel, v letech 1941 - 1024. S ohledem na ostrovní polohu země se japonské vojenské vedení nesnažilo budovat své tank a vojáci. V příručce pro výcvik vojsk vydané v roce 1935 bylo poznamenáno: "Hlavním účelem tanků je bojovat v úzké spolupráci s pěchotou." Z taktického hlediska byly tanky považovány pouze za prostředek podpory pěchoty a byly redukovány na malé jednotky. Za jejich hlavní úkoly byly považovány: boj s palebnými stanovišti a polním dělostřelectvem a vytváření průchodů pro pěchotu v překážkách. Tanky mohly být poslány na „blízké nájezdy“ za přední linii obrany nepřítele do hloubky ne větší než 600 m. Zároveň, když narušily jeho obranný systém, musely se vrátit ke své pěchotě a podporovat její útok. Nejmanévrovatelnějším typem boje byly „hluboké nájezdy“ s kavalérií, motorizovanou pěchotou ve vozidlech, sapéry a polním dělostřelectvem. V obraně sloužily tanky k provádění častých protiútoků (většinou v noci) nebo k palbě ze zálohy. Boj proti nepřátelským tankům byl povolen pouze v nezbytně nutných případech. V listopadu 1941 byly podle operačního plánu velitelství hlavní síly flotily a letectví zapojeny do dobytí Filipínských ostrovů, Malajska, Barmy a dalších území a bylo přiděleno 11 pěších divizí a pouze 9 tankových pluků. pozemní síly.

V prosinci 1941 tvořilo tankovou flotilu japonské armády asi 2 000 vozidel: hlavně lehké tanky a tankety Hago, několik set středních tanků Chi-ha. Od roku 1940 byly modernizovány hlavní tanky „Ha-go“ a „Chi-ha“. Výsledkem bylo, že lehký tank Ke-nu a střední tank Chi-he byly během válečných let vyrobeny ve značném množství. V roce 1942 konstruktéři vytvořili obojživelný tank Ka-mi, který odborníci považují za nejlepší příklad v historii japonské stavby tanků. Jeho vydání bylo ale extrémně omezené. Ve stejném roce vstoupil do japonské armády omezený počet samohybných děl, aby bojovaly se spojeneckými tanky a podporovaly jejich jednotky.

Japonské tanky měly slabé zbraně a pancéřování, uspokojivou pohyblivost a také nebyly dostatečně spolehlivé a neměly dobré pozorovací a komunikační prostředky. Z hlediska výzbroje, ochrany a dalších vlastností tato vozidla zaostávala za modely jiných válčících zemí. Japonské instrukce proto ke konci války již považovaly tanky za jednu z nejúčinnějších protitankových zbraní a tanky byly často při obraně zakopány do země. Hlavním rysem japonské stavby tanků bylo široké použití dieselových motorů. Japonská stavba tanků během války zažívala neustálý nedostatek surovin (oceli) a kvalifikované pracovní síly. Výroba tanků v Japonsku dosáhla maxima v roce 1942 a poté začala klesat. Celkem japonský průmysl v letech 1942-1945 vyrobil 2377 tanků a 147 samohybných děl.

Ústřední muzeum Velké vlastenecké války vytrvale pracuje na identifikaci a shromažďování hmotných důkazů o hrdinské a tragické minulosti. S každým dalším poválečným rokem je stále obtížnější provádět práce na doplňování jejich sbírek o nové modely obrněných vozidel. V současné době jsou v muzeu tanky a další obrněné předměty domácí výroby předválečné, vojenské a poválečné výroby. To umožňuje odhalit hlavní fáze stavby domácích tanků, ukázat tvrdou práci dělníků, inženýrů, konstruktérů, technologů, organizátorů výroby, všech domácích předních pracovníků při dosažení vítězství v neuvěřitelně obtížných podmínkách.

Kolekci obrněných vozidel SSSR, Velké Británie, USA, Německa a Japonska tvoří pracovníci muzea od roku 1990. Velkou pomoc v této práci poskytlo Hlavní obrněné ředitelství Ministerstva obrany Ruské federace, vedení pohraničních jednotek FSB Ruska, vojensko-vlastenecké veřejná sdružení, hledat skupiny, veteránské organizace tankery. Muzeum obnovuje chybějící vzorky obrněných vozidel tím, že staví jejich modely z dochovaných fragmentů nalezených pátracími týmy. Tímto způsobem bylo znovu vytvořeno uspořádání těžkého tanku KV-1, modely japonských tanků. Řadu exponátů před umístěním na výstavu zbraní restaurovali specialisté 38. Výzkumného a zkušebního ústavu obrněných vozidel Ministerstva obrany Ruské federace.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Vojenské vybavení Velké vlastenecké války 1941-1945

Plán

Úvod

1. Letectví

2. Tanky a samohybná děla

3. Obrněná vozidla

4. Ostatní vojenská technika

Literatura

Úvod

Vítězství nad fašistickým Německem a jeho spojenci bylo vybojováno společným úsilím států antifašistické koalice, národů, které bojovaly proti vetřelcům a jejich komplicům. Ale rozhodující roli v tomto ozbrojeném střetu sehrál Sovětský svaz. Právě sovětská země byla nejaktivnějším a nejdůslednějším bojovníkem proti fašistickým vetřelcům, kteří se snažili zotročit národy celého světa.

Na území Sovětského svazu vzniklo značné množství národních vojenských útvarů o celkové síle 550 tisíc lidí, darováno bylo asi 960 tisíc pušek, karabin a kulometů, více než 40,5 tisíc kulometů, 16,5 tisíc děl a minometů. jejich výzbroj, přes 2300 letadel, přes 1100 tanků a samohybných děl. Značná pomoc byla poskytnuta také při výcviku národních velitelských kádrů.

Výsledky a důsledky Velké vlastenecké války jsou grandiózní co do rozsahu a historického významu. Nebylo to „vojenské štěstí“, ani nehody, které vedly Rudou armádu k brilantnímu vítězství. Sovětská ekonomika se po celou válku úspěšně vypořádala se zajištěním fronty potřebnými zbraněmi a municí.

Sovětský průmysl v letech 1942-1944 měsíčně se vyrobilo přes 2 tisíce tanků, zatímco německý průmysl jen v květnu 1944 dosáhl maxima -1450 tanků; zbraně polní dělostřelectvo v Sovětském svazu bylo vyrobeno více než 2x více a 5x více minometů než v Německu. Tajemství tohoto „ekonomického zázraku“ spočívá ve skutečnosti, že při naplňování intenzivních plánů vojenského hospodářství prokázali dělníci, rolníci a inteligence hrdinství masové práce. Podle hesla „Vše pro frontu! Vše pro vítězství!“ Bez ohledu na jakékoli útrapy dělali domácí frontoví pracovníci vše pro to, aby armádě dali dokonalé zbraně, oblékli, obuli a nakrmili vojáky, zajistili nerušený provoz dopravy a celého národního hospodářství. Sovětský vojenský průmysl předčil německý fašista nejen kvantitou, ale také kvalitou hlavních modelů zbraní a vybavení. Sovětští vědci a konstruktéři mnohé radikálně vylepšili technologických postupů, neúnavně vytvářel a zdokonaloval vojenskou techniku ​​a zbraně. Takže například střední tank T-34, který prošel několika úpravami, je právem považován nejlepší tank Velká vlastenecká válka.

Masové hrdinství, nebývalá výdrž, odvaha a nezištnost, nezištná oddanost vlasti sovětského lidu na frontě, za nepřátelskými liniemi, pracovní vykořisťování dělníků, rolníků a inteligence byly nejdůležitějším faktorem k dosažení našeho vítězství. Historie neznala takové příklady masového hrdinství a dělnického nadšení.

Lze jmenovat tisíce slavných sovětských vojáků, kteří ve jménu vlasti, ve jménu vítězství nad nepřítelem, dokázali pozoruhodné činy. Více než 300krát ve Velké vlastenecké válce nesmrtelný čin pěšáků A.K. Pankratov V.V. Vasilkovskij a A.M. Matrosov. Jména Yu.V. Smirnová, A.P. Maresjev, výsadkář K.F. Olshansky, Panfilovovi hrdinové a mnoho, mnoho dalších. Jména D.M. se stala symbolem neochvějné vůle a vytrvalosti v boji. Karbyšev a M. Jalil. Jména M.A. Egorová a M.V. Kantaria, který vyvěsil prapor vítězství nad Reichstagem. Více než 7 milionů lidí, kteří bojovali na válečných frontách, bylo oceněno řády a medailemi. Nejvyšší stupeň vojenského vyznamenání – titul Hrdina Sovětského svazu – získalo 11 358 lidí.

Po shlédnutí různých filmů o válce slyšení v médiích hromadné sdělovací prostředky o blížícím se 65. výročí Velké vlastenecké války jsem se začal zajímat o to, jaká vojenská technika pomohla našim lidem zvítězit nad nacistickým Německem.

1. Letectví

V kreativní soutěži designérských kanceláří, které koncem třicátých let vyvinuly nové stíhačky, velký úspěch tým vedený A.S. Jakovlevem dosáhl. Experimentální stíhačka I-26, kterou vytvořil, byla skvěle testována a pod značkou Jak-1 byla uvedena do sériové výroby. Z hlediska akrobatických a bojových kvalit patřil Jak-1 mezi nejlepší frontové stíhače.

Během Velké vlastenecké války byl opakovaně upravován. Na jeho základě byly vytvořeny pokročilejší stíhačky Jak-1M a Jak-3. Jak-1M - jednomístná stíhačka, vývoj Yak-1. Vytvořeno v roce 1943 ve dvou kopiích: prototyp N 1 a spodní studie. Jak-1M byl ve své době nejlehčí a nejmanévrovatelnější stíhačkou na světě.

Konstruktéři: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Představení letounu neprobíhalo hladce, protože letoun a jeho výkresy byly ještě docela „surové“, nedokončené pro sériovou výrobu. Nebylo možné zavést sériovou výrobu. S uvolněním sériových letounů a jejich příchodem do vojenských jednotek začala přicházet přání a požadavky na posílení výzbroje a zvýšení objemu tanků. Zvýšení kapacity plynových nádrží umožnilo zvýšit dolet z 660 na 1000 km. Byly instalovány automatické lamely, ale konvenční letadla byla více v sérii. Továrny, které vyrobily asi 100 strojů LaGG-1, začaly stavět jeho verzi - LaGG-3. To vše bylo v rámci možností provedeno, ale letoun ztěžknul a jeho letové vlastnosti se snížily. Zimní kamufláž – hrubý povrch laku – navíc zhoršila aerodynamiku letounu (a prototyp tmavé třešňové barvy byl vyleštěn do lesku, pro který se mu říkalo „piano“ nebo „radiol“). Celková kultura hmotnosti u letounů LaGG a La byla nižší než u letounu Yak, kde byla dovedena k dokonalosti. Ale životnost konstrukce LaGG (a poté La) byla výjimečná.LaGG-3 byl v prvním období války jedním z hlavních frontových stíhačů. V letech 1941-1943. továrny postavily přes 6,5 tisíce letadel LaGG.

Jednalo se o dolnoplošník s hladkými liniemi a zatahovacím podvozkem s ocasním kolem; mezi stíhačkami té doby byl jedinečný, protože měl celodřevěnou konstrukci, kromě ovládacích ploch, které měly kovový rám a látkový potah; trup, ocasní plochy a křídla měly dřevěnou nosnou konstrukci, ke které byly pomocí fenolformaldehydové pryže připevněny diagonální pásy překližky.

Bylo vyrobeno přes 6500 LaGG-3, přičemž pozdější varianty měly zatahovací ocasní kola a schopnost nést příklopné palivové nádrže. Výzbroj zahrnovala 20mm kanón střílející přes náboj vrtule, dva kulomety ráže 12,7 mm (0,5 palce) a lafety pod křídly pro neřízené rakety nebo lehké pumy.

Výzbroj sériového LaGG-3 tvořil jeden kanón ShVAK, jeden nebo dva BS a dva ShKAS, zavěšeno bylo i 6 granátů RS-82. Existovaly také sériové letouny s 37mm kanónem Shpitalny Sh-37 (1942) a Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 s kanónem Sh-37 se nazýval „ničitel tanků“.

V polovině 30. let snad neexistovala žádná stíhačka, která by se těšila tak široké oblibě v leteckých kruzích jako I-16 (TsKB-12), navržená týmem v čele s N. N. Polikarpov.

Svým vlastním způsobem vzhled a letové vlastnosti Já-16 výrazně odlišný od většiny svých sériových současníků.

I-16 byl vytvořen jako vysokorychlostní stíhací letoun, který současně sledoval cíl dosažení maximální manévrovatelnosti pro vzdušný boj. Za tímto účelem bylo těžiště za letu vyrovnáno se středem tlaku asi o 31 % MAR. Panoval názor, že v tomto případě bude letoun lépe manévrovatelný. Ve skutečnosti se ukázalo, že I-16 se stal prakticky nedostatečně stabilní, zejména v klouzání, vyžadoval velkou pozornost pilota a reagoval na sebemenší pohyb kliky. A spolu s tím snad neexistovalo žádné letadlo, které by na současníky udělalo tak skvělý dojem svými vysokorychlostními vlastnostmi. Malý I-16 ztělesňoval myšlenku vysokorychlostního letadla, které navíc figurovalo velmi efektivně. letecká akrobacie a příznivě se lišil od všech dvouplošníků. Po každé úpravě se zvýšila rychlost, strop a výzbroj letounu.

Výzbroj I-16, vydaného v roce 1939, se skládala ze dvou kanónů a dvou kulometů. Letouny první série obdržely křest ohněm v bojích s nacisty na španělském nebi. Na strojích pozdějších verzí s instalací pro rakety naši piloti rozbili japonské militaristy u Khalkhin Gol. I-16 se zúčastnily bitev s nacistickými letouny v prvním období Velké vlastenecké války. Hrdinové Sovětského svazu G. P. Kravčenko, S. I. Gricevetec, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov a další piloti bojovali a na těchto stíhačkách dvakrát vybojovali mnoho vítězství.

I-16 typ 24 se zúčastnil v počátečním období Velké vlastenecké války. I-16, přizpůsobený pro střemhlavý bombardovací úder /

Jeden z nejimpozantnějších bojových letadel druhé světové války, Iljušin Il-2, byl vyroben v obrovských počtech. Sovětské zdroje označují číslo 36163 letadel. Charakteristickým znakem dvoumístného letounu TsKB-55 nebo BSh-2, který v roce 1938 vyvinul Sergei Iljushin a jeho Central Design Bureau, byl pancéřový plášť, který byl integrální s konstrukcí trupu a chránil posádku, motor, chladiče a palivo. nádrž. Letoun se dokonale hodil pro přidělenou roli útočného letadla, protože byl dobře chráněn při útoku z malých výšek, ale bylo opuštěno ve prospěch lehčího jednomístného modelu - letounu TsKB-57, který měl AM- 38 o výkonu 1268 kW (1700 k) s., zvýšený, dobře aerodynamický překryt kabiny, dva 20mm kanóny místo dvou ze čtyř kulometů namontovaných na křídle a podkřídlové raketomety. První prototyp vzlétl 12. října 1940.

Sériové kopie, označené IL-2, obecně byly podobné modelu TsKB-57, ale měly upravené čelní sklo a zkrácenou kapotáž v zadní části překrytu kabiny. Jednomístná verze Il-2 se rychle ukázala jako vysoce účinná zbraň. Nicméně ztráty během let 1941-42. kvůli nedostatku eskortních stíhaček byly velmi velké. V únoru 1942 bylo rozhodnuto o návratu k dvoumístné verzi Il-2 v souladu s původní Iljušinovou koncepcí. Letoun Il-2M měl střelce v zadní kabině pod společným překrytem. Dva z těchto letounů byly letově testovány v březnu a sériový letoun se objevil v září 1942. Nová verze letounu Il-2 Type 3 (nebo Il-2m3) se poprvé objevila ve Stalingradu počátkem roku 1943.

Letouny Il-2 používalo námořnictvo SSSR pro protilodní operace, kromě toho byly vyvinuty specializované torpédové bombardéry Il-2T. Na souši byl tento letoun používán v případě potřeby k průzkumu a nastavování kouřových clon.

V posledním roce 2. světové války letouny Il-2 používaly polské a československé jednotky létající společně se sovětskými. Tyto útočné letouny zůstaly ve výzbroji letectva SSSR několik poválečných let a ještě o něco déle dlouho v dalších východoevropských zemích.

S cílem poskytnout náhradu za útočný letoun Il-2 byly v roce 1943 vyvinuty dva různé experimentální letouny. Varianta Il-8, i když si zachovala blízkou podobnost s Il-2, byla vybavena výkonnějším motorem AM-42, měla nové křídlo, vodorovnou ocasní plochu a podvozek v kombinaci s trupem pozdního Il- 2 letadla. Byl letově testován v dubnu 1944, ale byl opuštěn ve prospěch Il-10, což byl zcela nový vývoj celokovové konstrukce a vylepšeného aerodynamického tvaru. Sériová výroba byla zahájena v srpnu 1944, s hodnocením v aktivních plucích o dva měsíce později. Poprvé se tento letoun začal používat v únoru 1945 a na jaře jeho produkce dosáhla vrcholu. Před kapitulací Německa bylo mnoho pluků přezbrojeno těmito útočnými letouny; značný počet z nich se během srpna 1945 účastnil krátkých, ale rozsáhlých akcí proti japonským útočníkům v Mandžusku a Koreji.

Během Velké vlastenecké války Pe-2 byl nejmasivnější sovětský bombardér. Tyto letouny se účastnily bojů na všech frontách, používalo je pozemní i námořní letectví jako bombardéry, stíhačky a průzkumné letouny.

U nás se prvním střemhlavým bombardérem stal Ar-2 A.A. Archangelského, což byla modernizace Rady bezpečnosti. Bombardér Ar-2 byl vyvíjen téměř souběžně s budoucím Pe-2, ale byl uveden do sériové výroby rychleji, protože byl založen na dobře vyvinutém letounu. Design S B je však již značně zastaralý, takže vyhlídky další vývoj Ar-2 prakticky chyběly. O něco později vznikla malá série (pět kusů) SPB N.N. Polikarpov, který předčil Ar-2 co do výzbroje a letových vlastností. Protože během letových zkoušek došlo k četným nehodám, byly po dlouhém zdokonalování tohoto stroje práce zastaveny.

Během testů "stovky" došlo k několika nehodám. Stefanovskému letadlu selhal pravý motor a s vozem sotva přistál na místě údržby, zázračně „přeskočil“ hangár a kozy naskládané kolem něj. Zřítilo se i druhé letadlo, „podvozek“, na kterém letěli A.M. Khripkov a P.I. Perevalov. Po startu na něm vypukl požár a pilot oslepen kouřem přistál na první dostupné plošině a rozdrtil lidi, kteří tam byli.

I přes tyto nehody letoun vykazoval vysoké letové výkony a bylo rozhodnuto o jeho sériové výrobě. Zkušený „výplet“ byl předveden na prvomájové přehlídce roku 1940. Státní zkoušky „výpletu“ skončily 10. května 1940 a 23. června byl letoun přijat do sériové výroby. Sériové letadlo mělo určité rozdíly. Nejpatrnější vnější změnou byl posun vpřed v kokpitu. Za pilotem, mírně vpravo, bylo sedadlo navigátora. Příď byla zespodu prosklená, což umožňovalo mířit při bombardování. Navigátor měl kulomet ShKAS střílející dozadu na otočném závěsu.

Sériová výroba Pe-2 se rozvinula velmi rychle. Na jaře 1941 začala tato vozidla vstupovat do bojových jednotek. 1. května 1941 přeletěl pluk Pe-2 (95. plukovník S.A. Pestov) nad Rudým náměstím v přehlídkové formaci. Tyto stroje si „přivlastnila“ 13. letecká divize F.P. Polynova, která je po samostatném studiu úspěšně použila v bojích na území Běloruska.

Bohužel na začátku nepřátelství byl stroj piloty stále špatně zvládnutý. Zde se projevila srovnatelná složitost letounu a taktika střemhlavého bombardování, která byla pro sovětské piloty zásadně nová, a absence „jiskrových“ letounů s dvojím řízením a konstrukční vady, zejména nedostatečné odpružení podvozku a špatné těsnění trupu. Svou roli sehrálo i nebezpečí požáru. Následně bylo také konstatováno, že vzlet a přistání na Pe-2 je mnohem obtížnější než na domácích SB nebo DB-3, případně americkém Douglasu A-20 Boston. Letová posádka rychle rostoucího sovětského letectva byla navíc nezkušená. Například v Leningradském distriktu více než polovina leteckého personálu absolvovala na podzim roku 1940 letecké školy a měla velmi málo letových hodin.

Navzdory těmto potížím jednotky vyzbrojené Pe-2 úspěšně bojovaly již v prvních měsících Velké vlastenecké války.

Odpoledne 22. června 1941 bombardovalo 17 letounů Pe-2 5. bombardovacího leteckého pluku Galatský most přes řeku Prut. Tento vysokorychlostní a vcelku obratný letoun mohl operovat ve dne v podmínkách nepřátelské vzdušné převahy. Takže 5. října 1941 posádka Čl. poručík Gorslikhin se utkal s devíti německými stíhačkami Bf 109 a tři z nich sestřelil.

12. ledna 1942 V.M.Petljakov zahynul při letecké havárii. Letoun Pe-2, na kterém konstruktér letěl, cestou do Moskvy zapadl do hustého sněžení, ztratil orientaci a zřítil se do kopce u Arzamas. Místo hlavního konstruktéra nakrátko zaujal A.M.Izakson a poté jej vystřídal A.I.Putilov.

Fronta nutně potřebovala moderní bombardéry.

Od podzimu 1941 byly Pe-2 již aktivně používány na všech frontách a také v námořním letectví baltských a černomořských flotil. Formování nových jednotek probíhalo zrychleným tempem. K tomu byli přitahováni nejzkušenější piloti, včetně zkušebních pilotů z Výzkumného ústavu letectva, z něhož vznikl samostatný pluk letounů Pe-2 (410.). Během protiofenzívy u Moskvy již Pe-2 tvořily asi čtvrtinu "bombardérů soustředěných do operace. Počet vyrobených bombardérů byl ale stále nedostatečný. V 8. letecké armádě u Stalingradu 12. července 1942 ze 179 bombardérů bylo jen 14 Pe-2 a jeden Pe-3, tedy asi 8 %.

Pluky Pe-2 se často přemisťovaly z místa na místo a používaly je v nejnebezpečnějších oblastech. U Stalingradu se proslavil 150. pluk plukovníka I.S.Polbina (později generála, velitele leteckého sboru). Tento pluk plnil nejzodpovědnější úkoly. Po dobrém zvládnutí střemhlavého bombardování zasadili piloti během dne nepříteli silné údery. Například u farmy Morozovsky byl zničen velký sklad benzínu. Když Němci zorganizovali „vzdušný most“ do Stalingradu, střemhlavé bombardéry se podílely na ničení německých dopravních letadel na letištích. 30. prosince 1942 spálilo šest Pe-2 150. pluku v Tormosinu 20 německých třímotorových letounů Junkers Ju52 / 3m. V zimě 1942-1943 bombardoval střemhlavý bombardér letectva Baltské flotily most přes Narvu, což ostře omezilo zásobování německých jednotek u Leningradu (most byl na měsíc obnoven).

Během „bitev se také změnila taktika sovětských střemhlavých bombardérů. Na konci bitvy o Stalingrad již byly použity úderné skupiny 30-70 letadel namísto předchozích „trojic“ a „devítek“. Zde se zrodila slavná Polbinskaja „točna“ – obří nakloněné kolo desítek střemhlavých bombardérů, které se navzájem kryjí od ocasu a střídavě udělují dobře mířené rány. V podmínkách pouličních bojů působily Pe-2 z malých výšek s extrémní přesností.

Zkušených pilotů však byl stále nedostatek. Bomby byly shazovány především z vodorovného letu, mladí piloti špatně létali na přístrojích.

V roce 1943 byl vedoucím konstrukční kanceláře jmenován V. M. Mjasiščev, rovněž bývalý „nepřítel lidu“, a později známý sovětský letecký konstruktér, tvůrce těžkých strategických bombardérů. Byl postaven před úkol modernizovat Pe-2 ve vztahu k novým podmínkám na frontě.

Nepřátelské letectví se rychle rozvíjelo. Na podzim roku 1941 se na sovětsko-německé frontě objevily první stíhačky Messerschmitt Bf.109F. Situace si vyžádala, aby vlastnosti Pe-2 byly uvedeny do souladu se schopnostmi nového nepřátelského letounu. Přitom je třeba vzít v úvahu, že maximální rychlost Pe-2 z roku 1942 se oproti předválečným sériovým letounům dokonce mírně snížila. I zde se projevila přídavná hmotnost díky silnějším zbraním, brnění a zhoršení kvality montáže (v továrnách většinou pracovaly ženy a mladiství, kteří při vší snaze postrádali zručnost běžných dělníků). Bylo zaznamenáno nekvalitní utěsnění letounů, špatné lícování krycích plechů atd.

Od roku 1943 zaujímaly Pe-2 první místo v počtu strojů tohoto typu v bombardovacích letounech. V roce 1944 se Pe-2 zúčastnily téměř všech hlavních útočných operací sovětské armády. V únoru zničilo 9 Pe-2 přímými zásahy most přes Dněpr u Rogachova. Němci přitisknutí ke břehu byli zničeni sovětskými vojsky. Na začátku operace Korsun-Ševčenkovskij zasadila 202. letecká divize silné údery na letiště v Umani a Khristinovce. V březnu 1944 zničily Pe-2 36. pluku německé přechody na řece Dněstr. V horských podmínkách Karpat se také velmi osvědčily střemhlavé bombardéry. Leteckého výcviku před ofenzivou v Bělorusku se zúčastnilo 548 Pe-2. 29. června 1944 Pe-2 zničil most přes Berezinu – jedinou cestu ven z běloruského „kotle“.

Námořní letectvo široce používalo Pe-2 proti nepřátelským lodím. Pravda, překážel zde krátký dolet a poměrně slabé přístrojové vybavení letounu, ale v podmínkách Baltského a Černého moře tyto letouny fungovaly celkem úspěšně - německý křižník Niobe a řada velkých transportů byly potopeny za účasti střemhlavých bombardérů .

V roce 1944 se průměrná přesnost bombardování zvýšila o 11% ve srovnání s rokem 1943. Nemalou měrou k tomu přispěly již dobře zvládnuté Pe-2.

Bez těchto bombardérů se v závěrečné fázi války neobešli. Operovaly po celé východní Evropě a doprovázely ofenzívu sovětských vojsk. Pe-2 hrály důležitou roli při útoku na Koenigsberg a námořní základnu Pillau. Berlínské operace se zúčastnilo celkem 743 střemhlavých bombardérů Pe-2 a Tu-2. Například 30. dubna 1945 byla jedním z cílů Pe-2 budova gestapa v Berlíně. Podle všeho se poslední let Pe-2 v Evropě uskutečnil 7. května 1945. Sovětští piloti zničili ranvej na letišti Šírava, odkud měla německá letadla létat do Švédska.

Pe-2 se také zúčastnily krátké kampaně na Dálném východě. Zejména střemhlavé bombardéry 34. bombardovacího pluku při útocích na přístavy Rašin a Seišin v Koreji potopily tři transportéry a dva tankery a poškodily dalších pět transportérů.

Výroba Pe-2 byla ukončena v zimě 1945-1946.

Pe-2 - hlavní letadlo sovětského bombardovacího letectva - hrálo vynikající roli při dosažení vítězství ve Velké vlastenecké válce. Tento letoun byl používán jako bombardovací, průzkumný, stíhací (nebyl používán pouze jako torpédový bombardér). Pe-2 bojovaly na všech frontách a v námořním letectví všech flotil. V rukou sovětských pilotů Pe-2 naplno odhalil své schopnosti. Rychlost, ovladatelnost, výkonná výzbroj plus síla, spolehlivost a schopnost přežití byly jeho charakteristickými znaky. Pe-2 byl oblíbený u pilotů, kteří tomuto vozu často dávali přednost před zahraničními. Od prvního do poslední den Velká vlastenecká válka „Pěšák“ sloužil věrně.

Letadlo Petlyakov Pe-8 byl během druhé světové války jediným těžkým čtyřmotorovým bombardérem v SSSR.

V říjnu 1940 byl jako standardní elektrárna zvolen dieselový motor, při bombardování Berlína v srpnu 1941 se ukázalo, že jsou také nespolehlivé. Bylo rozhodnuto přestat používat dieselové motory. Do té doby bylo označení TB-7 změněno na Pe-8 a do konce sériové výroby v říjnu 1941 bylo vyrobeno celkem 79 těchto letounů; do konce roku 1942 bylo asi 48 letounů z celkového počtu vybaveno motory ASh-82FN. Jeden letoun s motory AM-35A provedl výborný let s mezipřistáními z Moskvy do Washingtonu a zpět od 19. května do 13. června 1942. Přeživší letouny byly intenzivně využívány v letech 1942-43. za blízkou podporu a od února 1943 dodávat 5000 kg pumy pro přesný útok na speciální cíle. Po válce, v roce 1952, sehrály dva Pe-8 klíčovou roli při založení arktické stanice, které letěly 5000 km (3107 mil) bez mezipřistání.

Vytvoření letadla Tu-2(frontový bombardér) zahájil koncem roku 1939 konstrukční tým pod vedením A.N.Tupoleva. V lednu 1941 šel na zkoušku, experimentální letoun, označený jako „103“. V květnu téhož roku začaly testy její vylepšené verze „103U“, která se vyznačovala silnějšími obrannými zbraněmi, změněným uspořádáním posádky, kterou tvořil pilot, navigátor (v případě potřeby mohl být střelec), radiotelegrafista střelec a střelec. Letoun byl vybaven výškovými motory AM-37. Při testech letouny „103“ a „103U“ vykazovaly vynikající letové vlastnosti. Rychlostí ve středních a velkých výškách, doletem, bombovým zatížením a silou obranných zbraní výrazně převyšovaly Pe-2. Ve výškách více než 6 km létaly rychleji než téměř všechny sériové stíhačky, sovětské i německé, na druhém místě za domácím stíhačem MiG-3.

V červenci 1941 bylo rozhodnuto vypustit „103U“ v sérii. V souvislosti s vypuknutím války a rozsáhlou evakuací leteckých podniků však nebylo možné zorganizovat výrobu motorů AM-37. Konstruktéři proto museli letoun předělat na jiné motory. Byly to M-82 A.D. Shvedkov, které se právě začaly sériově vyrábět. Letouny tohoto typu se na frontách používaly od roku 1944. Výroba tohoto typu bombardéru pokračovala ještě několik let po válce, dokud nebyly nahrazeny proudovými bombardéry. Celkem bylo postaveno 2547 letadel.

18 stíhaček s červenou hvězdou typu Jak-3, vztyčených z frontového letiště, se jednoho červencového dne roku 1944 setkalo nad bojištěm s 30 nepřátelskými stíhačkami. V prchavém divokém boji sovětští piloti dosáhli úplného vítězství. Sestřelili 15 fašistických letadel a ztratili pouze jedno. Bitva opět potvrdila vysokou zdatnost našich pilotů a vynikající kvality nové sovětské stíhačky.

Letoun Jak-3 vytvořil v roce 1943 tým v čele s A.S. Jakovlevem, který vyvíjel stíhačku Jak-1M, která se již osvědčila v bitvách. Jak-3 se od svého předchůdce lišil menším křídlem (jeho plocha je 14,85 m2 místo 17,15) se stejnými rozměry trupu a řadou aerodynamických a konstrukčních vylepšení. V první polovině čtyřicátých let to byla jedna z nejlehčích stíhaček na světě.

S ohledem na zkušenosti z bojového použití stíhačky Jak-7, připomínky a návrhy pilotů provedl A.S. Jakovlev na stroji řadu významných změn.

V podstatě šlo o nový letoun, i když továrny při jeho konstrukci potřebovaly udělat velmi malé změny ve výrobní technologii a vybavení. Proto byli schopni rychle zvládnout modernizovanou verzi stíhačky, nazvanou Jak-9. Od roku 1943 se Jak-9 stal v podstatě hlavním vzdušným bojovým letounem. Jednalo se o nejmasivnější typ frontového stíhacího letounu v našem letectvu v době Velké vlastenecké války. Rychlostí, manévrovatelností, doletem a výzbrojí předčil Jak-9 všechny sériové stíhačky nacistického Německa. V bojových výškách (2300-4300 m) vyvíjel stíhačka rychlost 570, respektive 600 km/h. Na sestavu 5 tisíc metrů mu stačilo 5 minut. Maximální strop dosáhl 11 km, což umožnilo použít Jak-9 v systému protivzdušné obrany země k zachycení a zničení nepřátelských výškových letadel.

Během války konstrukční kancelář vytvořila několik modifikací Jak-9. Od hlavního typu se lišily především výzbrojí a zásobou paliva.

Tým konstrukční kanceláře v čele s S.A. Lavočkinem dokončil v prosinci 1941 úpravu sériově vyráběného stíhacího letounu LaGG-Z pro hvězdicový motor ASh-82. Úpravy byly relativně malé, rozměry a konstrukce letounu byly zachovány, ale kvůli větší střední části nového motoru byl na boky trupu umístěn druhý, nefunkční plášť.

Již v září 1942 byly stíhací pluky vybaveny stroji La-5, zúčastnil se bitvy u Stalingradu a dosáhl velkých úspěchů. Bitvy ukázaly, že nový sovětský stíhač má vážné výhody oproti fašistickým letounům stejné třídy.

Efektivita provádění velkého množství dokončovacích prací během testů La-5 byla do značné míry určena úzkou součinností konstrukční kanceláře S.A. Lavočkina s Výzkumným ústavem letectva, LII, TsIAM a konstrukční kanceláří A.D. Shvetsova. Díky tomu bylo možné rychle vyřešit mnoho problémů souvisejících především s uspořádáním elektrárny a uvést La-5 do série dříve, než se na dopravníku místo LaGG objevila další stíhačka.

Produkce La-5 se rychle zvyšovala a již na podzim roku 1942 se u Stalingradu objevily první letecké pluky, které byly touto stíhačkou vyzbrojeny. Musím říci, že La-5 nebyla jedinou možností pro přestavbu LaGG-Z na motor M-82. Ještě v létě 1941. podobná úprava byla provedena v Moskvě pod vedením M. I. Gudkova (letoun se jmenoval Gu-82). Tento letoun získal dobrou recenzi od Výzkumného ústavu letectva. Následná evakuace a zřejmě i v tu chvíli podcenění důležitosti takové práce značně zdržely testování a zdokonalování této stíhačky.

Pokud jde o La-5, rychle si získal uznání. Vysoké horizontální rychlosti letu, dobrá rychlost stoupání a odezvy plynu v kombinaci s lepší vertikální manévrovatelností než u LaGG-Z vedly k prudkému kvalitativnímu skoku při přechodu z LaGG-Z na La-5. Vzduchem chlazený motor měl větší životnost než kapalinou chlazený motor a zároveň byl jakousi ochranou pilota před palbou z přední polokoule. S využitím této vlastnosti piloti létající na La-5 odvážně zahájili čelní útoky a vnutili nepříteli bojovou taktiku, která jim byla prospěšná.

Ale všechny výhody La-5 na frontě se neprojevily okamžitě. Zpočátku se díky řadě „dětských nemocí“ jeho bojové kvality výrazně snížily. Samozřejmě, že při přechodu na sériovou výrobu se letové údaje La-5 oproti jeho prototypu poněkud zhoršily, ale ne tak výrazně jako u jiných sovětských stíhaček. Rychlost v malých a středních výškách se tak snížila pouze o 7-11 km/h, rychlost stoupání zůstala téměř nezměněna a doba otáčení se díky instalaci lamel dokonce snížila z 25 na 22,6 s. Bylo však obtížné realizovat maximální schopnosti stíhačky v boji. Přehřívání motoru omezovalo čas na využití maximálního výkonu, bylo potřeba vylepšit olejový systém, teplota vzduchu v kokpitu dosahovala 55-60°C, bylo potřeba zlepšit nouzový reset překrytu kabiny a kvalitu plexi. V roce 1943 bylo vyrobeno 5047 stíhaček La-5.

Přijato pro sériovou výrobu La-7 in Minulý rok války se stal jedním z hlavních frontových bojovníků. V tomto letadle I.N. Kozhedub, který byl oceněn třemi zlatými hvězdami Hrdiny Sovětského svazu, získal většinu svých vítězství.

Od prvních dnů svého výskytu na frontových letištích se stíhačky La-5 výborně osvědčily v bojích s nacistickými útočníky. Pilotům se líbila manévrovatelnost La-5, jejich snadné ovládání, výkonná výzbroj, houževnatý hvězdicový motor, který zepředu dobře chránil před palbou, a dostatek vysoká rychlost. Na těchto strojích získali naši piloti mnoho skvělých vítězství.

Konstrukční tým S.A. Lavočkina vytrvale vylepšoval stroj, který se osvědčil. Na konci roku 1943 byla vydána jeho modifikace La-7.

La-7, přijatý do sériové výroby, se v posledním roce války stal jedním z hlavních frontových stíhačů. V tomto letadle získal většinu svých vítězství I.N. Kozhedub, který byl oceněn třemi zlatými hvězdami Hrdiny Sovětského svazu.

2. Tanky a samohybná děla

Tank T-60 vznikla v roce 1941 jako výsledek hluboké modernizace tanku T-40, prováděné pod vedením N.A. Astrov v podmínkách začátku Velké vlastenecké války. Ve srovnání s T-40 měl zesílenou pancéřovou ochranu a výkonnější zbraně - 20mm kanón místo těžkého kulometu. Tato sériová nádrž jako první používala zařízení pro ohřev chladicí kapaliny motoru v zimním období. Modernizací se dosáhlo zlepšení hlavních bojových vlastností při zjednodušení konstrukce tanku, ale zároveň se zúžily bojové schopnosti – odpadl vztlak. Stejně jako tank T-40 využívá podvozek T-60 čtyři pogumovaná silniční kola na palubě, tři podpůrné válečky, hnací kolo umístěné vpředu a zadní volant. Odpružení individuální torzní tyč.

Avšak tváří v tvář nedostatku tanků byla hlavní výhodou T-60 snadná výroba v automobilových závodech s širokým využitím automobilových komponentů a mechanismů. Tank byl vyráběn současně ve čtyřech továrnách. Během krátké doby bylo vyrobeno 6045 tanků T-60, které sehrály důležitou roli v bitvách počátečního období Velké vlastenecké války.

Samohybné dělo ISU-152

Těžká samohybná dělostřelecká lafeta ISU-122 byla vyzbrojena 122mm polním dělem z roku 1937, přizpůsobeným pro instalaci v SU. A když konstrukční tým v čele s F. F. Petrovem vytvořil 122mm tankové dělo z roku 1944, bylo také instalováno na ISU-122. Vozidlo s novým kanónem se jmenovalo ISU-122S. Pistole modelu roku 1937 měla pístovou závěrku a model roku 1944 poloautomatický klín. Navíc byl vybaven úsťovou brzdou. To vše umožnilo zvýšit rychlost střelby z 2,2 na 3 rany za minutu. Pancéřová střela obou systémů vážila 25 kg a měla počáteční rychlost 800 m/s. Munice se skládala ze samostatných nabíjecích střel.

Vertikální zaměřovací úhly zbraní byly poněkud odlišné: na ISU-122 se pohybovaly od -4 ° do + 15 ° a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 °, horizontální zaměřovací úhly byly stejné. - 11° na každou stranu. Bojová váha ISU-122 měl 46 tun.

Samohybné dělo ISU-152 založené na tanku IS-2 se kromě dělostřeleckého systému nijak nelišilo od ISU-122. Byl vybaven 152mm houfnicí z roku 1937 s pístovým šroubem, jehož rychlost byla 2,3 ran za minutu.

Posádku ISU-122, stejně jako ISU-152, tvořil velitel, střelec, nabíječ, zámek a řidič. Šestihranná velitelská věž je plně pancéřovaná. Zbraň namontovaná na stroji (na ISU-122S v masce) je posunuta na pravobok. V bojovém prostoru se kromě zbraní a střeliva nacházely i palivové a olejové nádrže. Řidič seděl vpředu nalevo od zbraně a měl vlastní pozorovací zařízení. Velitelova kopule chyběla. Velitel prováděl dohled přes periskop ve střeše kabiny.

Samohybné dělo ISU-122

Jakmile těžký tank IS-1 vstoupil na konci roku 1943 do služby, bylo rozhodnuto vytvořit na jeho základě plně pancéřované samohybné dělo. Zpočátku to naráželo na určité potíže: přece jen měl IS-1 trup znatelně užší než KV-1, na jehož základě bylo těžké samohybné dělo SU-152 s 152mm houfnicí. vytvořený v roce 1943. Úsilí konstruktérů Čeljabinského závodu Kirov a střelců pod vedením F. F. Petrova však bylo korunováno úspěchem. Do konce roku 1943 bylo vyrobeno 35 samohybných děl vyzbrojených 152mm houfnicí.

ISU-152 se vyznačoval silnou pancéřovou ochranou a dělostřeleckým systémem, dobrým jízdním výkonem. Přítomnost panoramatických a teleskopických zaměřovačů umožňovala střílet jak přímou palbou, tak z uzavřených palebných postavení. Jednoduchost zařízení a ovládání přispěly k rychlému rozvoji jeho posádek, což bylo v době války nesmírně důležité. Tento stroj, vyzbrojený 152mm houfnicí, byl sériově vyráběn od konce roku 1943. Jeho hmotnost byla 46 tun, tloušťka pancíře - 90 mm, posádku tvořilo 5 lidí. Výkon nafty 520 l. s. zrychlil vůz na 40 km/h.

Později bylo na základě podvozku samohybného děla ISU-152 vyvinuto několik dalších těžkých samohybných děl, na které byly instalovány vysoce výkonné zbraně ráže 122 a 130 mm. Hmotnost ISU-130 byla 47 tun, tloušťka pancíře byla 90 mm, posádku tvořili 4 lidé. Dieselový motor o objemu 520 litrů. s. poskytoval rychlost 40 km/h. Kanón ráže 130 mm namontovaný na samohybném dělu byl modifikací námořního děla, uzpůsobeného pro montáž do velitelské věže vozidla. Pro snížení plynové kontaminace bojového prostoru byl vybaven systémem pro proplachování hlavně stlačeným vzduchem z pěti válců. ISU-130 prošel frontovými testy, ale nebyl přijat do služby.

Těžká samohybná dělostřelecká lafeta ISU-122 byla vyzbrojena 122mm polním dělem modelu

Obrovskou roli v dosažení vítězství hrály těžké sovětské samohybné dělostřelecké lafety. Skvěle se osvědčily při pouličních bojích v Berlíně a při útoku na mocné opevnění Koenigsbergu.

V 50. letech prošla samohybná děla ISU, která zůstala ve výzbroji sovětské armády, modernizací, stejně jako tanky IS-2. Celkem sovětský průmysl vyrobil více než 2400 ISU-122 a více než 2800 ISU-152.

V roce 1945 byl na základě tanku IS-3 navržen další model těžkých samohybných děl, který dostal stejný název jako stroj vyvinutý v roce 1943 - ISU-152. Charakteristickým rysem tohoto stroje bylo, že společný přední plech měl racionální úhel sklonu a spodní boční pláty trupu měly opačné úhly sklonu. Bojová a kontrolní oddělení byla spojena. Mechanik byl umístěn ve velitelské věži a monitorován pomocí periskopového pozorovacího zařízení. Systém označení cílů speciálně vytvořený pro tento stroj spojoval velitele se střelcem a řidičem. S mnoha výhodami, velkým úhlem sklonu stěn kabiny, značným zpětným rázem hlavně houfnice a zarovnáním oddílů však práci posádky značně ztěžovaly. Proto ISU-152 modelu z roku 1945 nebyl přijat do služby. Stroj byl vyroben v jediném exempláři.

Samohybné dělo SU-152

Na podzim roku 1942 vytvořili konstruktéři pod vedením L. S. Troyanova v čeljabinském Kirovově závodě samohybné dělo SU-152 (KV-14) na bázi těžkého tanku KB-1, určené ke střelbě na soustředění vojsk, dlouhodobé pevností a pancéřových objektů.

O jeho vzniku je skromná zmínka v „Dějinách Velké vlastenecké války“: „Na pokyn Státního obranného výboru v závodě Kirov v Čeljabinsku po dobu 25 dní (unikátní období v historii světového budování tanků! ) Prototyp samohybné dělostřelecké lafety SU-152, který byl uveden do výroby v únoru 1943.

Samohybná děla SU-152 přijala svůj křest ohněm na výběžku Kursk. Jejich výskyt na bojišti byl pro německé tankisty naprostým překvapením. Tato samohybná děla se výborně osvědčila v samostatném boji s německými „Tygry“, „Pantery“ a „Slony“. Jejich průrazné granáty prorazily pancíř nepřátelských vozidel a strhly jejich věže. K tomu frontoví vojáci s láskou nazývali těžká samohybná děla „svatojánská“. Zkušenosti získané při konstrukci prvních sovětských těžkých samohybných děl byly následně využity k vytvoření podobných zbraní založených na těžkých tancích IS.

Samohybné dělo SU-122

19. října 1942 se GKO rozhodlo vytvořit samohybné dělostřelecké lafety - lehké s 37 mm a 76 mm děly a střední s 122 mm děly.

Výroba SU-122 pokračovala v Uralmashzavod od prosince 1942 do srpna 1943. Za tuto dobu závod vyrobil 638 samohybných jednotek tohoto typu.

Souběžně s vývojem výkresů sériového samohybného děla začaly práce na jeho zásadním vylepšení již v lednu 1943.

Pokud jde o sériové SU-122, od dubna 1943 se začalo formovat samohybné dělostřelecké pluky se stejným typem vozidel. V takovém pluku bylo 16 samohybných děl SU-122, které se až do začátku roku 1944 nadále používaly k doprovodu pěchoty a tanků. Taková jeho aplikace však nebyla dostatečně účinná kvůli nízké počáteční rychlosti střely - 515 m/s - a v důsledku toho i nízké rovinnosti její dráhy. Nová samohybná dělostřelecká lafeta SU-85, která byla vojákům dodávána od srpna 1943 v mnohem větším množství, rychle zatlačila svého předchůdce na bojiště.

Samohybné dělo SU-85

Zkušenosti s používáním instalací SU-122 ukázaly, že mají příliš nízkou rychlost palby k plnění úkolů doprovodu a podpory tanků, pěchoty a jízdy palbou. Vojáci potřebovali instalaci vyzbrojenou vyšší rychlostí palby.

Samohybná děla SU-85 vstoupila do služby u jednotlivých samohybných dělostřeleckých pluků (16 jednotek v každém pluku) a byla široce používána v bitvách Velké vlastenecké války.

Těžký tank IS-1 byl vyvinut v konstrukční kanceláři závodu Čeljabinsk Kirov ve druhé polovině roku 1942 pod vedením Zh. Ya. Kotina. Za základ byl vzat KV-13, na jehož základě byly vyrobeny dvě experimentální verze nového těžkého stroje IS-1 a IS-2. Jejich rozdíl byl ve výzbroji: IS-1 měl 76mm kanón, IS-2 měl 122mm houfnicový kanón. První prototypy tanků IS měly pětiválcový podvozek vyrobený podle typu podvozku tanku KV-13, z něhož byly vypůjčeny i obrysy korby a celkové uspořádání vozidla.

Téměř současně s IS-1 začala výroba výkonněji vyzbrojeného modelu IS-2 (objekt 240). Nově vytvořené tankové dělo 122 mm D-25T (původně s pístovým závěrem) s počáteční rychlostí střely 781 m/s umožnilo zasáhnout všechny hlavní typy německých tanků na všechny bojové vzdálenosti. Na tank IS bylo experimentálně instalováno 85mm vysokovýkonné dělo s počáteční rychlostí střely 1050 m/s a 100mm dělo S-34.

Pod značkou IS-2 byl v říjnu 1943 tank přijat do sériové výroby, která byla nasazena počátkem roku 1944.

V roce 1944 byl IS-2 modernizován.

Tanky IS-2 vstoupily do služby u jednotlivých těžkých tankových pluků, které již při svém vzniku dostaly název „gardy“. Počátkem roku 1945 bylo zformováno několik samostatných strážních těžkých tankových brigád, z nichž každá obsahovala tři těžké tankové pluky. IS-2 byl poprvé použit v operaci Korsun-Shevchenko a poté se zúčastnil všech operací závěrečného období Velké vlastenecké války.

Posledním tankem vytvořeným během Velké vlastenecké války byl těžký IS-3 (objekt 703). Byl vyvinut v letech 1944-1945 v experimentálním závodě č. 100 v Čeljabinsku pod vedením předního konstruktéra M. F. Balžiho. Sériová výroba začala v květnu 1945, během níž bylo vyrobeno 1170 bojových vozidel.

Tanky IS-3, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, nebyly použity v nepřátelských akcích druhé světové války, ale 7. září 1945 se jeden tankový pluk, kterým byla tato bojová vozidla vyzbrojena, zúčastnil přehlídky Rudé armády jednotek v Berlíně na počest vítězství nad Japonskem a IS-3 udělal silný dojem na západní spojence SSSR v protihitlerovské koalici.

Nádrž KV

V souladu s rozhodnutím Výboru pro obranu SSSR byl na konci roku 1938 v Kirovově závodě v Leningradu zahájen návrh nového těžkého tanku s protikanónovým pancéřováním, nazvaného SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Vývoj dalšího těžkého tanku, nazvaný T-100, provedl Leningradský experimentální strojní závod pojmenovaný po Kirovovi (č. 185).

V srpnu 1939 byly tanky SMK a KB vyrobeny z kovu. Oba tanky se koncem září zúčastnily předvádění nových modelů obrněných vozidel na Polygonu NIBT v Kubince u Moskvy a 19. prosince byl těžký tank KB adoptován Rudou armádou.

Tank KB se ukázal s lepší strana rychle se však ukázalo, že 76mm kanón L-11 je pro boj s kulomety slabý. Proto v krátké době vyvinuli a postavili tank KV-2 s předimenzovanou věží, vyzbrojenou 152mm houfnicí M-10. Do 5. března 1940 byly na frontu odeslány tři KV-2.

Ve skutečnosti začala sériová výroba tanků KV-1 a KV-2 v únoru 1940 v továrně Leningrad Kirov.

V podmínkách blokády však nebylo možné pokračovat ve výrobě tanků. Proto byla od července do prosince evakuace závodu Kirov z Leningradu do Čeljabinska provedena v několika etapách. Čeljabinský traktorový závod byl 6. října přejmenován na Kirovský závod Lidového komisariátu tankového průmyslu - ChKZ, který se stal jediným výrobcem těžkých tanků až do konce 2. světové války.

Tank stejné třídy jako KB – „Tiger“ – se u Němců objevil až na konci roku 1942. A pak si osud s KB zahrál druhý krutý vtip: okamžitě se stal zastaralým. KB byla prostě bezmocná proti „Tigrovi“ s jeho „dlouhou tlapou“ – 88mm kanónu s délkou hlavně 56 ráží. "Tiger" by mohl zasáhnout KB na vzdálenosti přesahující limity pro posledně jmenované.

Vzhled KV-85 umožnil situaci poněkud urovnat. Tato vozidla byla ale zvládnuta pozdě, bylo jich málo a v boji proti německým těžkým tankům nemohla výrazněji přispět. Vážnějším soupeřem pro "Tygry" by mohl být KV-122 - sériový KV-85, experimentálně vyzbrojený 122mm kanónem D-25T. Jenže v té době již začaly dílny ChKZ opouštět první tanky řady IS. Tato vozidla, která na první pohled pokračovala v linii KB, byly zcela novými tanky, které svými bojovými kvalitami daleko předčily těžké tanky nepřítele.

V období od roku 1940 do roku 1943 vyrobily závody Leningrad Kirov a Čeljabinsk Kirov 4775 KB tanky všech modifikací. Byly ve službě u tankových brigád smíšené organizace a poté byly sloučeny do samostatných průlomových tankových pluků. Těžké tanky KB se účastnily bojů Velké vlastenecké války až do její závěrečné fáze.

Tank T-34

První prototyp T-34 vyrobil závod číslo 183 v lednu 1940, druhý - v únoru. Ve stejném měsíci začaly tovární testy, které byly přerušeny 12. března, kdy oba vozy odjely do Moskvy. 17. března byly v Kremlu na Ivanovském náměstí předvedeny tanky I. V. Stalinovi. Po představení se vozy vydaly dále - po trase Minsk - Kyjev - Charkov.

První tři sériová vozidla v listopadu - prosinci 1940 byla podrobena intenzivní palbě a zkouškám najetých kilometrů na trase Charkov - Kubinka - Smolensk - Kyjev - Charkov. Testy prováděli důstojníci.

Je třeba poznamenat, že každý výrobce provedl některé změny a doplňky v konstrukci nádrže v souladu s jeho technologickými možnostmi, takže nádrže různých továren měly svůj charakteristický vzhled.

Tanky minolovek a mostní vrstvy byly vyrobeny v malých množstvích. Vyráběla se také velitelská verze „čtyřiatřicítky“, jejímž výrazným rysem byla přítomnost radiostanice RSB-1.

Tanky T-34-76 byly ve službě v tankových jednotkách Rudé armády po celou dobu Velké vlastenecké války a účastnily se téměř všech bojových operací, včetně útoku na Berlín. Kromě Rudé armády byly střední tanky T-34 ve výzbroji Polské armády, Lidové osvobozenecké armády Jugoslávie a Československého sboru, které bojovaly proti nacistickému Německu.

vojenské vybavení vlastenecká válka

3. obrněná vozidla

Obrněný vůz BA-10

V roce 1938 přijala Rudá armáda střední obrněný automobil BA-10, vyvinutý o rok dříve v závodě Izhora skupinou konstruktérů v čele s tak známými specialisty, jako byli A. A. Lipgart, O. V. Dybov a V. A. Grachev.

Obrněný vůz byl vyroben podle klasického uspořádání s předním motorem, předními řídicími koly a dvěma zadními hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvořili 4 osoby: velitel, řidič, střelec a kulometčík.

Od roku 1939 byla zahájena výroba modernizovaného modelu BA-10M, který se od základního vozidla lišil zesílenou pancéřovou ochranou čelního výčnělku, vylepšeným řízením, vnějším umístěním plynových nádrží a novou radiostanicí / V malých množstvích železnice BA-10zhd obrněná vozidla o bojové hmotnosti 5 8 t.

Křest ohněm BA-10 a BA-10M proběhl v roce 1939 během ozbrojeného konfliktu u řeky Khalkhin-Gol. Tvořily převážnou část flotily obrněných vozů 7, 8 a 9 a motorizovaných obrněných brigád. Jejich úspěšnou aplikaci usnadnil stepní terén. Později se obrněná vozidla BA 10 zúčastnila osvobozovacího tažení a sovětsko-finské války. Během Velké vlastenecké války byly v jednotkách používány až do roku 1944 a v některých jednotkách až do konce války. Osvědčily se jako prostředek průzkumu a bojové ochrany a při správném použití úspěšně bojovaly s nepřátelskými tanky.

Podobné dokumenty

Podrobný rozbor událostí a příprav na klíčové bitvy Velké vlastenecké války. Role strategie německého a sovětského velení, sladění sil. Vojenská technika, lidské zdroje zapojené do bitev. Význam vítězství sovětských zbraní.

abstrakt, přidáno 14.02.2010


Historie legendární země Sevastopol. Původ názvu města. Těžká zkouška, která postihla občany Sevastopolu a námořníky Černomořské flotily během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945. Nesmrtelný čin posádky bunkru č. 11.

zpráva, přidáno 11.3.2010


Válka fašistického Německa a jeho spojenců proti SSSR. Bitva o Moskvu. Bitva o Kursk Bulge. Útočné operace Berlín, Východní Prusko, Vídeň, Visla-Oder. Vynikající sovětští velitelé Velké vlastenecké války v letech 1941-1945.

semestrální práce, přidáno 2.11.2015


Příčiny Velké vlastenecké války. Období druhé světové války a Velké vlastenecké války. Neúspěchy Rudé armády v počátečním období války. Rozhodující bitvy války. Role partyzánského hnutí. SSSR v systému mezinárodních poválečných vztahů.

prezentace, přidáno 09.07.2012


Účast vnitřních jednotek v bojových operacích na frontách Velké vlastenecké války. Restrukturalizace činnosti jednotek NKVD v souvislosti se zavedením stanného práva v zemi. Účast vnitřních jednotek v bojových operacích na frontách Velké vlastenecké války.

přednáška, přidáno 25.04.2010


Teorie sovětských vojenských teoretiků o konceptu „hlubokého boje“ a „hluboké operace“. Stát sovětský vojenské letectví v předvečer Velké vlastenecké války struktura, vojenská technika a řízení letectva, jejich nepřipravenost na druhou světovou válku.

článek, přidáno 26.08.2009


Seznámení s účastníky Velké vlastenecké války. obecná charakteristikaživotopisy A. Krasikové. A. Shtilwasser jako dělostřelecký velitel zbraní: zvážení důvodů hospitalizace, analýza vyznamenání. Rysy začátku Velké vlastenecké války.

abstrakt, přidáno 4.11.2015


Začátek Velké vlastenecké války v Yoshkar-Ola. Telegram S.K. Timošenka o vyhlášení mobilizace 22. června 1941. Rozhodnutí stranických orgánů republiky o převedení hospodářství republiky na vojenskou základnu. Průmysl Marijské ASSR v letech 1941-1945.

test, přidáno 28.12.2012


Hlavní příčiny Velké vlastenecké války. První období války. Bitva o pevnost Brest v červenci až srpnu 1941. Obranné bitvy na Krymu v září až říjnu 1941. Město Nytva během války. Výsledky a důsledky vlastenecké války.

abstrakt, přidáno 01.10.2010


Příspěvek do Fondu národní obrany žen z Vologdské oblasti. Ženské práce v podnicích a zemědělství za Velké vlastenecké války 1941–1945 Vypracování lekce na téma "Sovětský týl za 2. světové války" pro 9. ročník střední školy.

Druhý výběr testovacích jízd s Ivanem Zinkevičem, tentokrát vozidel výhradně z období Velké vlastenecké války (včetně tanku IS-3).

Tank "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

V tomto čísle bude Ivan Zenkevich hovořit o slavném tanku Panther, který je v podstatě německou adaptací tanku T-34. Právě tato kopie je jediným tankem Panther na světě s nativním pohonným systémem.

Obrněný transportér OT-810

Otcem OT-810 byl německý Hanomag Sd Kfz 251, po válce si Čechoslováci vytvořili vlastní modernizovaný Sd Kfz 251, který se používal do roku 1995.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Tento tank je apoteózou německé stavby tanků, pohonný systém byl založen na třech motorech: jeden benzinový motor roztáčel generátor a generovaný proud šel do elektromotorů, které uvedly 188tunový vůz do pohybu.

Malta Karl Gerat "Adam"

Německý vojenský průmysl vyrobil celkem šest takových velkých minometů, hmotnost - 126 tun, 600 mm, na vzdálenost 7 km. střela letí 49 sekund, její hmotnost je 2 tuny a počáteční rychlost je 225 m/s.

Tank T-30

Tento tank je předchůdcem moderních bojových vozidel pěchoty, MTLB a dalších lehkých bojových vozidel. Zpočátku se jedná o modernizovaný tank T-40, zbavený schopnosti protlačit řeky a jezera.

Tank T-34

Obrněný vůz BA-3

SU-100

Tank Panzer IV

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

NÁDRŽ KV-2

Tank T-26

Tank T-38

Tank T-60

Tank MS 1

Pickup založený na "Lutorce", tento vůz byl nalezen na bojištích v "Vyazemsky kotli", byl téměř úplně zničen výbuchem granátu.

Tank T-70

Tank BT-7

Kaťuša BM-13 (ZIL-157)

Tank IS-2

NÁDRŽ JE-3

GAZ AA

ZIS 42

Willys MB

GAZ MM

GAZ-67

ZIS-5

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

M4 Sherman "Sherman"

Pokud se vám práce Ivana Zenkeviche líbí, neváhejte finančně pomoci.