Nejtěžší tank na světě nebyl postaven v Rusku. A dobře…. Super těžký tank Ratte Kolik váží nejtěžší vojenský tank
S příchodem tanků měla řada konstruktérů zcela logickou představu, že velká velikost tanku umožní jeho maximální pancéřování a učiní jej nezranitelným vůči nepřátelské palbě a velká nosnost posílí jeho výzbroj. Takové tanky by se ve skutečnosti mohly stát mobilními pevnostmi podporujícími pěchotu při prorážení obranných formací nepřítele. V podmínkách první světové války (dále jen WWI), kdy vlády zemí světa směřovaly mnohamilionové prostředky na zásobování rychle rostoucích armád, rostly i finance na ty nejfantastičtější projekty slibující rychlé vítězství.
Od první světové války až do samého konce druhé světové války (dále jen WWII) byly vyvinuty stovky nepředstavitelných obrněných monster, z nichž jen několik dosáhlo kovového provedení. Tento článek poskytuje přehled deseti nejtěžších, největších a nejneuvěřitelnějších obrněných vozidel z celého světa, která byla částečně nebo úplně uvedena do života.
"Car tank"
Největší velikostí byl ruský „Car-tank“. Jeho vývojář Nikolaj Lebedenko (na jeho počest se vozu také někdy říká „Lebeděnkův tank“ nebo „Lebeděnkovo auto“) se neznámými způsoby dostal k audienci u císaře Mikuláše II., která se konala 8. ledna (podle nového stylu - 21. ledna 1915. Pro diváky strojník přivezl zručně vyrobený dřevěný samohybný model svého potomka, který startoval a pohyboval se díky gramofonové pružině. Podle vzpomínek dvořanů si návrhář a car s touto hračkou pohrávali „jako malé děti“ několik hodin a vytvářeli pro ni umělé překážky z improvizovaných prostředků - svazků zákoníku zákonů. Ruské impérium". Model, který mu Lebedenko nakonec dal, na cara tak zapůsobil, že schválil financování projektu. Tank svou konstrukcí připomínal obrovskou dělostřeleckou lafetu se dvěma velkými předními koly. Pokud byl model držen za zadní část „kočáru“ se sklopenými koly, pak vypadal jako netopýr spící pod stropem, a proto dostal vůz přezdívku „ Netopýr"a" Bat.
Zpočátku bylo jasné, že projekt není životaschopný. Největším a nejzranitelnějším prvkem nového tanku byla obrovská 9metrová kola, jejichž nosnou konstrukcí byly paprsky. Byly vytvořeny tak, aby zvýšily manévrovatelnost tanku, ale byly snadno zneškodněny i dělostřeleckými střepinami, nemluvě o vysoce výbušných nebo pancéřových granátech. Problémy byly s průchodností vozu. Přesto byl tank díky královské záštitě rychle postaven. Již v srpnu 1915 byl smontován na provizorním cvičišti u města Dmitrov v Moskevské oblasti, ale pro špatnou průchodnost terénem zůstal rezavět pod širým nebem až do počátku 20. let, dokud nebyl rozebrán do šrotu. . V důsledku toho byly promrhány tisíce rublů veřejných prostředků.
Bojové prostory tanku byly umístěny v trupu umístěném mezi jeho obřími koly. Výzbroj se nacházela v kulometné věži pro šest kulometů, postavené na vrcholu korby, a také ve sponsonech umístěných na jejích koncích, vyčnívajících za kola. Sponsony mohly pojmout jak kulometné, tak dělostřelecké zbraně. Předpokládalo se, že posádka tanku bude 15 lidí. Kolmo k trupu byl "kočárový vozík", jehož hlavním účelem bylo vytvořit zarážku při střelbě. Na „lafetě“ se posádka dostala do bojových prostor tanku.
Rozměry carského tanku byly úžasné - jeho délka byla 17,8 metru, šířka - 12, výška - 9. Vážil 60 tun. Tento stroj se stal největším a nejsměšnějším tankem ve světové historii.
Char 2C (FCM 2C)
Tento francouzský tank se stal největším a nejtěžším produkčním tankem vůbec. světová historie budova tanku. Byla vytvořena loďařskou společností FCM na samém konci první světové války, ale nikdy se nezúčastnila nepřátelských akcí. V pojetí konstruktérů měl být Char 2C průlomovým tankem, který dokáže účinně překonávat německé zákopy. Francouzské armádě se tento nápad zalíbil a 21. února 1918 bylo u FCM objednáno 300 vozidel. Zatímco však stavitelé lodí zahájili výrobu, válka skončila. Tank se ukázal být technicky nenáročný a drahý a výroba každé z jeho jednotek trvala dlouho. Výsledkem bylo, že do roku 1923 bylo vyrobeno pouze 10 strojů. Protože francouzská vláda měla po druhé světové válce určité finanční potíže a Char 2C byl velmi drahý, bylo rozhodnuto zastavit jeho výrobu.
Char 2C vážil 75 tun a měl 13člennou posádku. Byl vyzbrojen jedním 75mm kanónem a 4 kulomety. Tankové motory „žraly“ v průměru 12,8 litru na kilometr ujetý autem, takže nádrž o objemu 1280 litrů vystačila maximálně na 100-150 kilometrů a na nerovném terénu byla tato vzdálenost ještě menší.
Char 2C byly ve výzbroji francouzské armády až do roku 1940. S vypuknutím nepřátelství ve Francii během druhé světové války byl prapor těchto již zastaralých tanků poslán do dějiště operací. Dne 15. května 1940 se vlak s technikou praporu dostal do dopravní zácpy při postupu do míst vykládky u města Nechâteau. Protože nebylo možné tak těžké tanky vyložit z nástupišť a německé jednotky se blížily k nádraží, kde vlak uvízl, francouzské posádky zničily své obrněné vozy a daly se na ústup. Jak se však brzy ukázalo, ne všechny Char 2C byly zničeny. Zejména vůz č. 99 padl do rukou Němců neporušený a byl jimi testován na cvičišti v Kummersdorfu. Její další osud není znám.
Němečtí vojáci pózují na pozadí ukořistěného francouzského obřího tanku Char 2C č. 99 Champagne.
Vedle nádrže jsou rozebrané části jejího motoru.
K-Wagen
Koncem března 1917 inspektorát automobilového vojska Kaiser Germany pověřil hlavního inženýra svého experimentálního oddělení Josefa Volmera, aby vytvořil tank, který by byl podle svých technických parametrů schopen prorazit nepřátelské obranné linie.
V případě úspěšného a včasného dokončení by se tento tank stal nejtěžším tankem 2. světové války - jeho hmotnost by dosáhla 150 tun. Jako pohonné jednotky pro něj byly vybrány dva šestiválcové benzinové motory Daimler o výkonu 650 koní. každý. Tank měl být vyzbrojen 4 kulomety ráže 77 mm umístěnými ve sponsonech a 7 kulomety MG.08 ráže 7,92 mm. K-Wagen měl ze všech těžkých tanků nejpočetnější posádku – 22 lidí. Délka tanku dosahovala 12,8 metru a nebýt ruského carského tanku, stal by se nejdelším supertěžkým tankem v historii stavby tanků. V projektové dokumentaci byl tank nazýván Kolossal-Wagen, Kolossal nebo K. Použití indexu „K-Wagen“ je obecně přijímáno.
V dubnu 1918 se začalo se stavbou těchto strojů, ale rychlý konec války všechny práce zastavil. Němečtí tankisté téměř dokončili montáž prvního exempláře tanku a pro druhý byl připraven pancéřový trup a všechny hlavní jednotky kromě motorů. Ale jednotky Dohody se blížily k německým podnikům a vše vyrobené zničili sami výrobci.
FCM F1
Na počátku 30. let bylo francouzským vojenským funkcionářům jasné, že tank FCM 2C je beznadějně zastaralý. Protože francouzské vojenské myšlení věřilo, že budoucí války budou mít stejnou poziční povahu jako druhá světová válka, bylo v Paříži rozhodnuto, že armáda potřebuje nové těžké průlomové tanky.
V únoru 1938 poradní sbor pro vyzbrojování v čele s generálem Duflom určil hlavní výkonnostní charakteristiky budoucí tank vyhlásit návrhářskou soutěž. Rada předložila následující požadavky na výzbroj vozidla: jeden velkorážný kanon a jedno rychlopalné protitankové dělo. Kromě, nová nádrž měl být vybaven protiprojektovým pancéřováním, které odolá zásahu granátů všech tehdy známých protitankových dělostřeleckých systémů.
Soutěže se účastnili největší francouzští stavitelé tanků (FCM, ARL a AMX), ale pouze FCM mohla začít vytvářet prototyp. Jeho inženýři navrhli tank se dvěma věžemi, uspořádanými jako bitevní lodě v různých úrovních, aby se navzájem nerušily při kruhové palbě. V zadní (vyšší) věži mělo být instalováno dělo ráže 105 mm. V přední věži bylo namontováno 47mm rychlopalné protitankové dělo. Tloušťka přední části vozu byla 120 mm. Předpokládalo se, že prototyp bude hotov do konce května 1940, tomu však zabránila rychlá německá ofenzíva ve Francii. Další osud rozpracovaných prototypů není znám.
TOG II
V říjnu 1940 první exemplář experimentální Britský tank TOG I. Jeho název, který znamená „The Old Gang“ (anglicky – „starý gang“), naznačoval značný věk a zkušenosti jeho tvůrců. Staré zásady stavby nádrží se projevily v dispozičním a vzhled toto bojové vozidlo, stejně jako jeho vlastnosti. TOG I měl typické uspořádání z první světové války a měl nízkou rychlost 5 mph (8 km/h). Děla a kulomety, původně umístěné ve sponsonech, byly nakonec nahrazeny věží z tanku Matilda II, namontovanou na střeše korby. Jeho stopy, stejně jako stopy ostatních tanků z dob 2. světové války, pokrývaly trup a nebyly umístěny po stranách, jako u moderních tanků. Vzhledem k tomu, že hmotnost vozidla byla 64,6 tuny, těžko ji přičítat supertěžkým tankům. Tank byl do roku 1944 několikrát modernizován, ale nikdy se nedostal do výroby.
V roce 1940 souběžně s TOG I začal vznik TOG II. V kovu byl realizován na jaře 1941. Tento tank byl vyroben těžší než předchozí model - vážil 82,3 tuny. Díky své dlouhé délce, nezávislému zavěšení na torzní tyči a skutečnosti, že každá housenka byla poháněna samostatným elektromotorem, měl tento tank zvýšenou průchodnost terénem. Elektromotory byly poháněny generátorem poháněným dieselovou elektrárnou. Proto i přes velkou váhu mohl tank překonat stěny vysoké 2,1 metru a příkopy široké 6,4 metru. Jeho negativními vlastnostmi byla nízká rychlost (maximálně 14 km/h) a zranitelnost tratí, jejichž konstrukce byla beznadějně zastaralá. Tank dostal speciálně navrženou věž, ve které se nacházel jediný tankový kanon ráže 76,2 mm a kulomet. Následně pokračovaly designové modernizace, objevily se projekty TOG II (R) a TOG III, ale žádný z nich nebyl uveden do sériové výroby.
Pz.Kpfw VIII Maus
V prosinci 1942 byl Ferdinand Porsche předvolán na audienci u Hitlera, jehož konstruktéři dokončili návrh supertěžkého tanku Maus (německy – „myš“). O rok později, 23. prosince 1943, vyjel z bran tankového podniku Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), který byl součástí státního koncernu Reichswerke, první prototyp tanku. Byl to nejtěžší vyrobený tank v historii světového stavění tanků - jeho hmotnost dosahovala 188 tun. Přední pancéřová deska dosáhla tloušťky 200 mm a záď - 160 mm. Navzdory skutečnosti, že tank měl obrovskou hmotnost, během jeho testování se ukázalo, že je velmi dobře ovladatelný, snadno ovladatelný a má vysokou manévrovatelnost. Tank byl upraven, prošel polními testy a byl vyroben jeho druhý exemplář. Jenže v druhé polovině roku 1944 Německu došly finance na zajištění pravidelných dodávek i sériových tanků, nemluvě o nájezdech nových drahých vozidel.
V polovině dubna 1945 dobyly zkušební areál Kummersdorf sovětská vojska. Oba exempláře tanku, které byly vyřazeny z provozu během bojů o cvičiště, byly odeslány do SSSR. Tam se ze dvou poškozených vozidel sestavil jeden celek, který je dodnes vystaven v Ústředním muzeu obrněných zbraní a techniky v Kubince.
Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 s věží Krupp v továrně Böblingen, 9. nebo 10. dubna 1944
A39 želva
Od začátku roku 1943 začal ve Spojeném království vývoj nového průlomového tanku. Projekt byl pojmenován Tortoise (anglicky - " suchozemská želva“), protože se počítalo s tím, že budoucí tank bude mít silné pancéřování, silné zbraně a bude stěží schopen vlastnit vysoká rychlost. V důsledku konstrukčního výzkumu se zrodila řada projektů strojů s indexem „AT“, které se nikdy nedostaly do výroby. Nakonec se konstruktéři a zákazníci z Výboru pro vývoj speciálního vybavení Ministerstva zásobování Velké Británie rozhodli pro model AT-16, který obdržel oficiální index „A39“. V únoru 1944 bylo objednáno 25 kusů do výroby, která měla být dokončena do září 1945. V květnu 1945 však boje v Evropě skončily a výbor snížil objednávku na 12 vozidel. V únoru 1946 byla objednávka opět poloviční a v důsledku toho bylo vyrobeno pouze 5 vozidel. Jednotky šestého exempláře A39 byly použity jako zdroj náhradních dílů.
Supertěžká útočná samohybná dělostřelecká lafeta (podle britské klasifikace - tank)
Projekt A39 "želva"
Ve skutečnosti Tortoise nebyl tank, ale SPG, protože A39 neměl věž a 94mm kanón byl umístěn přímo v přední části velitelské věže. Podle britské klasifikace však samohybná děla nemohla být tak těžká (hmotnost A39 dosáhla 89 tun) a bylo rozhodnuto o klasifikaci jako tank. Vlevo od kulometu byl kulomet BESA (anglická verze československého ZB-53) a další dva takové kulomety byly namontovány ve věži na střeše vozidla. Samohybná děla nešla do velké série, protože na pozadí moderních těžkých sovětských tanků (po válce Británie považovala SSSR za hlavního potenciálního nepřítele) byla zastaralá jak z hlediska mobility (maximální rychlost - 19 km). / h) a ve výzbroji, přestože jeho silný čelní pancíř o tloušťce 228 mm zapůsobil na současníky.
Většina těžký tank Velká Británie A39 projektu Tortoise v Bovington Tank Museum
Pz.Kpfw. E-100
T28-T95 (želva)
Ani zámoří nesedělo nečinně. V září 1943 Spojené státy zahájily práce na vlastním průlomovém tanku. Státy se připravovaly na vstup do války v Evropě a obávaly se, že nebude snadné překonat „Atlantickou zeď“, kterou postavili Němci na pobřeží, a poté Západní val. Ale jak už to tak bývá, armádní funkcionáři přišli k rozumu dost pozdě (zřejmě zapomněli vzít v úvahu, že tvorba zásadně nových tanků je zdlouhavý proces).
Bylo plánováno nainstalovat 105 mm kanón T5E1 jako hlavní výzbroj na tank. Počáteční rychlost jejího projektilu, jak věřili vojenští funkcionáři, byla dostatečná k proražení betonových stěn krabičky. Zbraň měla být umístěna v předním pancéřovém plechu vozidla - toto rozhodnutí bylo učiněno za účelem zmenšení siluety T-28. Ve skutečnosti nový vůz nebyl tank, ale průlomové samohybné dělo – to si nakonec uvědomila i americká armáda a vůz byl přejmenován na samohybná děla T-95. Jak to Američané rádi dělají, zároveň dostala přezdívku "Turtle" (anglicky - "turtle"). Samohybná děla byla vybavena elektrickým převodem určeným pro instalaci na tanky T1E1 a T23.
Konstrukční studie a byrokratické průtahy vedly k tomu, že rozhodnutí o výrobě prototypů padlo až v březnu 1944. Armáda ale hotový projekt odmítla a objednala tři vozidla, jejichž čelní rezerva měla dosahovat 305 mm, což bylo jedenapůlkrát více než dříve plánovaných 200 mm. Po provedených změnách se hmotnost vozu zvýšila na 86,3 tuny. Aby se snížil tlak na zem a zvýšila se průchodnost samohybných děl, bylo rozhodnuto zdvojnásobit jeho dráhy. Jako výsledek nový projekt byla připravena až v březnu 1945, kdy se boje v Evropě a na tichomořské frontě chýlily ke konci. První prototyp byl odeslán do Aberdeen Proving Ground, když už nebyl potřeba, 21. prosince 1945. Výroba druhého exempláře byla dokončena 10. ledna 1946.
V důsledku dlouhých testů provedených v roce 1947 americká armáda znovu přejmenovala T95 na průlomový tank T28, protože podle jejich názoru samohybná děla nemohla tolik vážit. Téměř současně s tím došli k závěru, že nízká rychlost stroje nevyhovuje moderním podmínkám válčení. V důsledku toho byl T28 (T95) opuštěn, ale možná už byli američtí byrokrati unavení z toho, že si lámali hlavu nad klasifikací tohoto stroje.
"Objekt 279"
Bylo by nespravedlivé ignorovat SSSR – zemi, kterou lze právem nazvat „nejtankovou“ velmocí 20. století. V minulém století sovětské podniky vyrobily největší počet tanků a navrhly největší počet svých modelů. Do země Sovětů však supertěžké tanky odváženy nebyly. Před začátkem 2. světové války prostě neměli dostatek financí a za války byl i čas. V létě 1941 tedy v továrně Leningrad Kirov vyvinuli projekt supertěžkého tanku KV-5, jehož hmotnost by dosáhla 100 tun, ale v srpnu se k Leningradu přiblížila německá vojska a pracovala na tomto projektu. byl zastaven.
Po skončení 2. světové války, s příchodem kumulativní munice Všem konstruktérům tanků bylo jasné, že je iracionální vytvářet bojová vozidla těžší než 60 tun. S tak velkou hmotností je nemožné udělat je rychlými a manévrovatelnými, což znamená, že i přes nejsilnější brnění budou rychle vyřazeni. Ale na obzoru byl duch nukleární válka, a konstruktéři začali vyvíjet stroje, které měly bojovat v dosud nevídaných podmínkách.
V roce 1957 vznikl úžasný tank v Design Bureau Zh Ya Kotin z Leningrad Kirov Plant pod vedením L. S. Troyanova. Vážil sice pouhých 60 tun a váhou si nemůže nárokovat titul supertěžkého tanku, ale z hlediska úrovně pancéřování je docela dost. Tloušťka stěny její lité věže po obvodu byla 305 mm. Současně tloušťka čelního pancíře dosáhla 269 mm, strany - 182 mm. Tato tloušťka pancíře byla získána díky původnímu tvaru trupu, připomínajícího spíše létající talíř než tank. Neobvyklému produktu byl přidělen index „Object 279“. Experimentální obrněné vozidlo bylo vyzbrojeno 130mm puškou M-65 se systémem foukání hlavně. Ze všech supertěžkých tanků realizovaných v kovu je ráže hlavního děla Objektu 279 největší.
Stroj byl vybaven komplexním systémem nenastavitelného hydropneumatického odpružení a dvoupásů. Toto technické řešení umožnilo snížit tlak na zem, zvýšit manévrovatelnost tanku, ale vážně zhoršit jeho manévrovatelnost. Tento faktor, stejně jako složitost stroje na údržbu, byly důvodem, proč projekt nepřesáhl rámec vytvoření a testování prototypu.
„Objekt 279“ v expozici Ústředního muzea obrněných zbraní a techniky v Kubince
Tanky byly koncipovány jako hlavní zbraň pro použití proti pěšákům. Takový vojenské vybavení má různé verze ve velikosti a hmotnosti. Modely supertěžkých tanků zahrnují velká vozidla o hmotnosti více než 80 tun. Mnoho zemí se pokusilo vytvořit nejtěžší tank na světě.
Důvody pro vytvoření
Téměř všechny modely těžkých zbraní byly vyvinuty během druhé světové války. Hlavním důvodem pro vytvoření supertěžkých tanků je imunita vůči nepřátelské palbě, touha být zcela nezranitelný při prolomení opevněné nepřátelské obrany a mít minimální ztráty. Koneckonců, takové tanky mají dostatečně silné pancéřování, neproniknutelné pro mnoho typů válečných zbraní.
Důvody zrušení projektů
Práce na konstrukci těžkých tanků byly prováděny v mnoha zemích s rozvinutými obrněnými silami. Obvykle ve stejnou dobu zmiňují Německo, Velkou Británii, Sovětský svaz. Projekty však byly zpravidla zrušeny, z různých důvodů nebyly realizovány a nebyly uvedeny do sériové výroby. Takovými důvody byly například: vzhled HEAT granátů schopných prorazit tlustým pancířem a velmi nízká manévrovatelnost těžkých tanků. Navíc byly snadným cílem pro jakýkoli letoun. Problémy byly s přepravou aut. Těžká obrněná vozidla způsobila velké škody na vozovkách.
Většina rozpracovaných projektů proto zůstala na papíře, končící na úrovni vývoje a konstrukce maket. Historie tankových vojsk zná pouze několik modelů tohoto typu zbraní, ale v bitvách nebyl použit ani jeden příklad.
IS-7
Rok před koncem války v Leningradu začali vytvářet nejtěžší tank na světě. Název projektu, který obdržel, je: „object 260“. Později byl přejmenován na IS-7. Tank měl vysoký stupeň ochrany. Jeho hmotnost byla asi 70 tun. Proto se počítalo s dosti výkonnou elektrárnou.
Tank byl projektován několikrát. Pokaždé byly v návrzích zavedeny nové prvky a designy. Například u druhé varianty byl poprvé použit princip vyhazovacího systému pro chlazení pracovního motoru. Podvozek neposkytoval válečky pro podporu a housenky umístěné nahoře ležely na speciálních silničních kolech. Stroj měl zvýšenou odolnost proti opotřebení a měl nízkou hladinu hluku při pohybu. Nabídka zbraní byla výrazně rozšířena. Posádku tvořilo 5 lidí. Vydané 2 prototypy během testování ukázaly úžasné rychlostní charakteristiky pro tento typ zařízení: 60 km / h - celková rychlost a na dlažebních kostkách - 32 km / h.
vylepšená verze
Následně byla vytvořena vylepšená variace IS-7. Pancéřování věže tanku a jeho trupu bylo výrazně zesíleno, tloušťka palubních zařízení byla zvýšena, úhly byly opraveny, zranitelnost tvaru věže byla mnohem menší. Kromě toho byl tank vyzbrojen novou konstrukcí děla. Vizuálně se vzhled zbraně vyznačoval úsťovou brzdou. Tank byl vybaven zařízením pro optimální řízení palby. Zároveň byla zajištěna velmi přesná mířidla. Vzhledem k velkým rozměrům byla výrazně zvýšena výška trupu. Díky hydraulickým tlumičům s dvojčinným účinkem bylo možné dosáhnout požadované plynulosti.
Celkem byly vyrobeny 4 vzorky IS-7, byly provedeny nezbytné tovární testy. Tank však i přes unikátní technické a provozní parametry nebyl schválen státní komisí a nedostal doporučení k výzbroji. Ale byl to opravdu nejtěžší tank na světě. Německý vzor mu byl ve všech ohledech podřadný, protože Royal Tiger takové záruky neměl. A také americká obrněná vozidla, včetně T29, T32, TZO a T34, se s IS-7 nedala srovnávat.
Přesto konstruktéři nasbírali poměrně bohaté praktické zkušenosti. Testované díly a sestavy IS-7 byly později aktivně použity při vytváření dalších sovětských tanků.
I když první Světová válka byl poznamenán vzhledem tanků, druhá světová válka ukázala skutečnou zuřivost těchto mechanických monster. Během nepřátelských akcí sehráli důležitou roli jak mezi zeměmi protihitlerovské koalice, tak mezi mocnostmi „osy“. Obě znepřátelené strany vytvořily značné množství tanků. Níže je uvedeno deset vynikajících tanků z druhé světové války – nejvýkonnějších vozidel tohoto období, která kdy byla vyrobena.
10. M4 Sherman (USA)
Druhý největší tank druhé světové války. Vydáno v USA a některé další západní státy protihitlerovské koalice, a to především díky americkému programu Lend-Lease, který poskytoval vojenskou podporu zahraničním spojeneckým mocnostem. střední nádrž Sherman měl standardní 75 mm dělo s 90 náboji a byl vybaven relativně tenkým čelním (51 mm) pancířem ve srovnání s jinými vozidly té doby.
Tank navržený v roce 1941 byl pojmenován po slavném generálovi občanská válka v USA - William T. Sherman. Stroj se účastnil četných bitev a kampaní v letech 1942 až 1945. Relativní nedostatek palebné síly byl kompenzován jejich obrovským počtem: během druhé světové války bylo vyrobeno asi 50 000 Shermanů.
9. Sherman Firefly (UK)
Sherman Firefly - britská verze tanku M4 Sherman, který byl vybaven ničivým 17librovým tankem protitankové dělo, silnější než původní 75mm dělo Sherman. Sedmnáctiliberní tank byl dostatečně destruktivní, aby poškodil jakýkoli známý tank té doby. Sherman Firefly byl jedním z těch tanků, které děsily Osu a byl charakterizován jako jedno z nejnebezpečnějších bojových vozidel druhé světové války. Celkem bylo vyrobeno více než 2000 kusů.
PzKpfw V "Panther" je německý střední tank, který se objevil na bojišti v roce 1943 a zůstal až do konce války. Celkem bylo vytvořeno 6 334 jednotek. Tank dosahoval rychlosti až 55 km/h, měl silný 80mm pancíř a byl vyzbrojen 75mm kanónem s kapacitou munice 79 až 82 vysoce výbušných tříštivých a pancéřových granátů. T-V byl dostatečně výkonný, aby v té době poškodil jakékoli nepřátelské vozidlo. Technicky převyšoval tanky typu Tiger a T-IV.
A ačkoli později byl T-V „Panther“ překonán četnými sovětskými T-34, zůstala jejím vážným protivníkem až do konce války.
5. "Kometa" IA 34 (Velká Británie)
Jedno z nejvýkonnějších bojových vozidel ve Velké Británii a pravděpodobně to nejlepší, co tato země používala ve druhé světové válce. Tank byl vyzbrojen výkonným 77mm kanónem, což byla zkrácená verze 17liberní. Silný pancíř dosahoval 101 milimetrů. Kometa však neměla zásadní vliv na průběh Války kvůli pozdnímu zavedení na bojiště - kolem roku 1944, kdy Němci ustupovali.
Ale budiž, během jeho krátkodobý provozu tento vojenský stroj prokázal svou účinnost a spolehlivost.
4. "Tiger I" (Německo)
Tiger I je německý těžký tank vyvinutý v roce 1942. Mělo výkonné 88mm dělo s 92-120 náboji. Úspěšně byl použit proti vzdušným i pozemním cílům. Celý německý název této bestie zní jako Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, zatímco Spojenci tomuto vozu říkali jednoduše „Tiger“.
Zrychloval na 38 km/h a měl pancíř bez sklonu o tloušťce 25 až 125 mm. Když byl v roce 1942 vytvořen, trpěl určitými technickými problémy, ale brzy byl od nich osvobozen a v roce 1943 se proměnil v nelítostného mechanického lovce.
Tiger byl impozantní vůz, který spojence donutil vyvinout lepší tanky. Symbolizoval sílu a moc nacistické válečné mašinérie a až do poloviny války neměl ani jeden spojenecký tank dostatečnou sílu a výkon, aby odolal Tigeru při přímé srážce. Během závěrečných fází druhé světové války však byla dominance Tigeru často zpochybňována lépe vyzbrojenými Sherman Fireflies a sovětskými tanky IS-2.
3. IS-2 "Joseph Stalin" (Sovětský svaz)
Tank IS-2 patřil do celé rodiny těžkých tanků typu Josif Stalin. Měl charakteristický šikmý pancíř o tloušťce 120 mm a velké dělo ráže 122 mm. Čelní pancíř byl pro německé 88mm granáty neprostupný protitanková děla na vzdálenost větší než 1 kilometr. Jeho výroba začala v roce 1944, celkem bylo postaveno 2252 tanků rodiny IS, z toho asi polovina byly modifikace IS-2.
Během bitvy o Berlín zničily tanky IS-2 celé německé budovy pomocí vysoce výbušných tříštivých granátů. Bylo to skutečné beranidlo Rudé armády při pohybu směrem k srdci Berlína.
2. M26 "Pershing" (USA)
Spojené státy vytvořily těžký tank, který se opožděně zúčastnil druhé světové války. Byl vyvinut v roce 1944, celkový počet vyrobených tanků byl 2 212 kusů. Pershing byl složitější než Sherman, s nižším profilem a většími rozchody, díky čemuž měl vůz lepší stabilitu.
Hlavní dělo mělo ráži 90 milimetrů (bylo k němu připevněno 70 granátů), dostatečně výkonné, aby proniklo pancířem Tigeru. „Pershing“ měl sílu a sílu pro čelní útok těch strojů, které mohli použít Němci nebo Japonci. Ale jen 20 tanků se zúčastnilo bojů v Evropě a jen velmi málo bylo posláno na Okinawu. Po skončení druhé světové války se Pershingy zúčastnily korejské války a nadále je využívaly americké jednotky. M26 Pershing mohl změnit hru, kdyby byl hozen na bojiště dříve.
1. "Jagdpanther" (Německo)
Jagdpanther je jedním z nejsilnějších stíhačů tanků ve druhé světové válce. Byl založen na podvozku Panther, vstoupil do služby v roce 1943 a sloužil až do roku 1945. Byl vyzbrojen 88mm kanónem s 57 náboji a měl 100mm čelní pancíř. Zbraň si zachovala přesnost na vzdálenost až tří kilometrů a měla úsťovou rychlost přes 1000 m/s.
Během války bylo postaveno pouze 415 tanků. Svůj křest ohněm prošli Jagdpanthers 30. července 1944 poblíž Saint Martin Des Bois ve Francii, kde během dvou minut zničili jedenáct tanků Churchill. Technická převaha a pokročilé palebná síla nemělo velký vliv na průběh války kvůli pozdnímu zavedení těchto monster.
Při čtení názvu článku se mimovolně nabízí otázka - proč je takový ocelový gigant potřeba? Určuje váha potřebu vytvořit nejtěžší tank na světě, aby vedl v hodnocení s určitým náskokem, chválí konstruktéry zázračné zbraně, zemi, která je schopna zorganizovat její výrobu, investuje do ní kolosální prostředky, myšlenky, práci tisíců lidí. Samozřejmě, že není. Ve skutečnosti je hmotnost pouze stranou, dokonce přebytkem, ideální zbraně pro pozemní operace.
Již první obrněná vozidla, která se objevila na frontách první světové války, ohromila, až děsila svými obrovskými rozměry a hmotností. V důsledku toho byli nemotorní, měli nízkou běžeckou schopnost, rychlost, manévrovatelnost, což prudce snížilo jejich nepochybné výhody:
- ochrana před ručních palných zbraní, fragmenty mušlí.
- Schopnost prolomit nepřátelskou obranu, projít drátěnými ploty, překonat zákopy, zákopy.
- Silný psychologický tlak na vojáky nepřítele, ztráta sebekontroly, propadnutí panice při pohledu na umělá železná monstra.
Většina z nich, na základě kolosální hmotnosti litiny a oceli použité k jejich výrobě, si může nárokovat titul nejtěžšího tanku. Ale vzhledem k často grotesknímu vzhledu, skutečným vojensko-technickým vlastnostem, neúčasti na nepřátelských akcích, nesériové, často experimentální výrobě, sotva stojí za to o nich v této funkci uvažovat.
Uplynuly roky a na začátku další války za přerozdělení světa, a ještě více během nepřátelských akcí, konstruktéři předních zemí, s ohledem na chyby, nashromážděné zkušenosti s používáním tanků, změnili priority pro své stvoření. Nyní jsou:
Nárůst tloušťky pancíře, nové výkonné motory, boční výzbroj se značným množstvím munice nevyhnutelně zvyšovaly hmotnost vznikajících těžkých tanků. Ale mít v jednotkách takové mobilní obrněné pevnosti, schopné doslova prolomit nepřátelskou obranu a otevřít cestu pěchotě, stálo v doslovném i přeneseném smyslu hodně. Proto Německo, SSSR a země protihitlerovské koalice, které se k němu připojily, udělaly na tomto poli hodně.
Obrnění obři
Sovětský svaz, jediný ze zemí účastnících se války, byl do roku 1940 vyzbrojen těžkým útočným tankem KV - "Kliment Vorošilov" s bojovou hmotností 52 t. Není divu, když se podíváte na jeho vlastnosti:
Celkem bylo vyrobeno 204 takto těžkých tanků, téměř všechny byly ztraceny v bojích roku 1941 při zadržování nacistické bleskové války.
IS-2, vytvořený v roce 1943, o hmotnosti 46 tun, který si nečinil nárok být nejtěžší, byl později zaslouženě nazýván „Victory tank“. Jeho 122 mm kanón s dlouhou hlavní, spolehlivé pancéřování - 90 - 120 mm, vysoká manévrovatelnost předčily nejlepší příklady německých zbraní, mezi něž patřily:
Ve Francii vytvořený supertěžký tank TOG II o hmotnosti 82,3 tuny nebyl před začátkem války sériově vyráběn. Velká Británie také přispěla malým dílem ke konstrukci takových obrněných vozidel. Teprve v roce 1944 byla zadána objednávka na výrobu 25 exemplářů tanku A-39 o hmotnosti až 89 tun, ale ve výsledku bylo vyrobeno pouze 5 vozidel, a to po skončení války.
Musím říct, že francouzské a americké supertěžké tanky vlastně jsou mezinárodní klasifikace byly útočné samohybné dělostřelecké lafety - průlomová samohybná děla, protože neměly otočnou věž.
Nejtěžším tankem na světě, který vznikl během druhé světové války, je Pz.Kpfw VIII Maus o hmotnosti 188 t. Toto obrněné monstrum se neúčastnilo bitev, do roku 1945 byla vyrobena dvě vozidla. Z nich sestavená výstavní kopie je k vidění v Kubince ve Vojenském historickém muzeu obrněných vozidel. Dnes se tento princip tvorby tanků, stejně jako samotný koncept, zapsal do historie. Moderní tank bere nikoli hmotností, ale jedinečnou kombinací nejnovějšího technologického vývoje - materiálů a systémů.
V průběhu historie stavby tanků se konstruktéři po celém světě snažili vytvořit nezranitelnou pancéřovou pevnost. Od roku 1939 se touha vytvořit největší tank druhé světové války stala skutečnou nutností. S nárůstem tloušťky pancíře, instalace nových výkonnějších motorů a palubních zbraní s municí nevyhnutelně vedla ke zvýšení hmotnosti těžkých tanků. Takové stroje prakticky pronikly do nepřátelské obrany, smetly vše, co jim stálo v cestě, čímž otevřely cestu pěchotě. Připomeňme si některá z těchto obrněných nestvůr, jejichž nejtěžší a největší, byť jednotlivé kopie, nejsou všechny zachovány v muzeích světa.
T-35
Výroba pozemního monstra byla organizována v závodě na lokomotivy v Charkově. Tankisté obdrželi těžký tank se zesíleným pancířem a přídavnými zbraněmi. Jejím hlavním úkolem bylo obsadit a udržet pozice nepřítele. Tloušťka pancíře dosáhla 20 mm, tělo věží - 30 mm. Konstrukce pěti věží byla umístěna ve třech patrech a vytvářela souvislé palebné pole kolem vozidla, srovnatelné bojovou silou se třemi lehkými tanky. Každá vyrobená šarže měla své vlastní konstrukční prvky, v důsledku toho měly různé tanky různý počet lidí v posádce (od 9 do 11).
Pětivěžový tank T-35 měl výkon 500 koní. S. s rychlostí 30 km/h. Hmotnost tanku dosáhla 50 tun, najednou se nalilo 900 litrů paliva. Celkem bylo vyrobeno 61 vozidel, z toho 48 tanků vstoupilo do bitvy. 13 bylo posláno do vojenských škol. Jediná dochovaná kopie tanku T-35 je v obrněném muzeu. Bojů se nezúčastnil, ale dodnes má svůj fungující motor.
FCM F-1
Supertěžký tank FCM F-1 byl vyvinut ve Francii v předvečer druhé světové války. V roce 1941 bylo do výroby uvedeno bojové vozidlo o hmotnosti 145 tun. Hlavním úkolem tanku bylo prolomit nepřátelské opevnění na francouzsko-německé hranici. Aby se vůz mohl pohybovat, byly do středu trupu instalovány dva dieselové motory Renault o výkonu 550 koní s elektrickým převodem. Konstrukce vozidla byla svými vlastnostmi podobná sovětským tankům. Ale byly tu rozdíly: na tank byly instalovány 2 věže, pancíř byl 100 mm a na některých místech všech 120.
Přes mnohé nedostatky, obrovskou hmotu tanku, která nevydržela žádnou zeminu ani most, projekt schválila technická komise a byla učiněna předběžná objednávka na 12 bojových jednotek. Ale kvůli okupaci nevznikla ani jedna kopie a všechny kresby a vývoj byly zničeny.
KV-1
V předvečer druhé světové války měl pouze Sovětský svaz zavedenou sériovou výrobu těžkých tanků vybavených protikanónovým pancéřováním. Byly to tanky KV („Kliment Vorošilov“), které Němci nazývali monstrum. Staly se nepostradatelnými stroji pro prolomení nepřátelských opevnění, protože KV-1 dokázal odolat zásahům jakýchkoli projektilů protitankových děl. S bunkry si ale poradit nedokázal. Proto byl na jeho základě vyvinut KV-2 s houfnicí ráže 152 mm. Před adventem německý tank„Tiger“ KV-1 byl největším tankem druhé světové války, který se účastnil bitev a hrál důležitou roli při potlačování tlaku německé armády. Účastník dvou válek, finské a druhé světové války, KV-1 v roce 1944 důstojně opustil bojiště.
VIII Myška
Toto je apogee vývojářů supertěžkých tanků. Sériová výroba těchto strojů nikdy nezačala. Byly vydány dvě kopie těchto obrovských monster, obě byly zničeny, když se sovětská vojska blížila k Berlínu. Tvůrci VIII Mouse sledovali cíl rychle prorazit nepřátelskou obranu díky silnému pancíři, silným zbraním a gigantické hmotnosti 188 tun.
Tento supertěžký tank nebyl zázrakem, který by mohl dovést Německo k vítězství. Na pozadí obrovské masy bylo brnění slabé, nepřiměřené úhly sklonu jej činily zranitelným, nadbytek silných zbraní, nemyslitelné rozměry a nízká rychlost pohybu z něj činily vynikající cíl. Po skončení druhé světové války dokázali sovětští konstruktéři zrestaurovat jednu z myší VIII., která je vystavena v muzeu nedaleko Moskvy.
IS-1
Tanky se jménem Joseph Stalin se staly hodnou odpovědí na vzhled německých „tygrů“, kteří snadno prolomili jejich brnění. Jejich prototypem byl těžký tank KV-1. Pancéřová ochrana byla posílena, byl instalován výkonnější motor, nový přenos síly. Celkem bylo vyrobeno 130 vozidel, každé o hmotnosti 44 tun. Výkon motoru byl 520 koní. při dálničních rychlostech do 37 km.
Neustále upravované těžké tanky „IS“ byly v provozu v SSSR až do roku 1953.
"Tygr"
Do roku 1942, kdy bylo jasné, že k bleskové válce nedošlo a změnila se ve vleklou a sovětské tanky T-34 účinně odolávají německým jednotkám, Německo se rozhodlo vytvořit nejnovější těžký tank. Výsledkem byl tank "Tiger", který se účastnil bojů na všech frontách druhé světové války.
V srpnu 1942 začala výroba těžkého tanku, která trvala dva roky. Celkem bylo vyrobeno 1350 vozů. Navíc náklady na výrobu jednoho tanku byly extrémně drahé - 800 000 říšských marek. Těžký tank "Tiger" měl nepochybné výhody: vysoký stupeň zabezpečení, úžasnou palebnou sílu, vynikající komunikaci a pohodlí pro posádku. Ale spolu s plusy, spolu s obrovskými náklady, stroje měly špatnou mobilitu, nízkou opravitelnost. Doposud zbylo 7 kopií, které jsou v různých muzeích v Rusku, Francii, USA, Německu.
M-6
Americký těžký tank M-6 se bojů nezúčastnil, jeho vývoj byl zahájen ještě před válkou. Vyrobeno jich bylo pouze 43, všechny sloužily k výcviku tankistů. Hmotnost tanku byla 56 tun s maximálním možným výkonem 800 koní. Po testování M-6 velení vojsk uznalo projekt za neúspěšný: velmi těžké vozidlo, slabé zbraně a neúspěšný tvar trupu. Vzhledem k těmto nedostatkům a omezeným bojovým schopnostem tanku bylo rozhodnuto, že výroba těžkého tanku vzoru M-6 byla neúčelná.
