Využití recyklace pneumatik osobních automobilů. Pravidla recyklace pneumatik. Je možné vytvořit zpracovatelský závod

Objednat

Nabízíme naše služby pro odvoz a likvidaci opotřebovaného pneumatiky s dalším zpracováním. Pokud jste fyzická osoba nebo firma a chcete vrátit použité pneumatiky, kontaktujte naši společnost. Naše společnost má síť podniků provozujících naše zařízení na recyklaci pneumatik po celé zemi. Zajistíme celý balík potřebných podkladů pro ohlášení, uzavíráme smlouvy o dílo natrvalo, provádíme vývoz (převoz) pneumatik, máme licence na zpracování a likvidaci všech typů pneumatik a dalších výrobků obsahujících pryž.

Alfa-SPK je výrobcem zařízení na recyklaci a recyklaci pneumatik. Po celou dobu práce naše společnost dodala velké množství zařízení na likvidaci pryžového odpadu. Téměř v každém regionu jsou společnosti, které využívají naše zařízení a jsou připraveny přijmout použité pneumatiky k recyklaci. Kontaktujte naši společnost a my vám poskytneme kontakty na společnosti zabývající se recyklací pneumatik. Přejímka pneumatik (pneumatik) k recyklaci se provádí jak s jednotlivci, tak s podniky zabývajícími se obchodní činností. Ať už jste v Moskvě (moskevská oblast) nebo v jiném regionu Ruska, pracujeme po celé zemi s úplným poskytováním závěrečných dokumentů o recyklaci pneumatik pro regulační orgány.

Cena a podmínky pro příjem pneumatik k recyklaci

Recyklovat pneumatiky může každý. Spolupracujeme se společnostmi zabývajícími se obchodní činností za podmínek uzavírání smluv a poskytování našich služeb při odvozu a přepravě starých pneumatik. Cena za recyklaci pneumatik závisí na objemu vrácených pneumatik, rozměrech, sběrných službách a dalších faktorech.

Míra recyklace pneumatik

V případě, že jste fyzická osoba nebo firma, která se rozhodla přivézt použité pneumatiky k recyklaci do našich sběren pneumatik, jsme připraveni přijmout vaše pneumatiky zdarma. Pro bezplatné převzetí pneumatik kontaktujte naše manažery.

Recyklace pneumatik

Podle federálního zákona č. 89 „O odpadech z výroby a spotřeby“ jsou všechny podniky, které produkují pryžový odpad, stejně jako výrobci a dovozci pneumatik povinni platit ekologický poplatek do federálního rozpočtu ve výši 7109 rublů. na tunu pneumatik. Mohou také provádět vlastní recyklaci. sjeté pneumatiky, včetně toho, že to svěříte dodavatelům nebo zavedenému průmyslovému svazu. Model samostatného zajišťování likvidace odpadů výrobci a dovozci vytvořením průmyslového svazu se osvědčil v zahraničí - při jeho implementaci v různých zemích se podíl recyklovaných pneumatik během několika let několikanásobně zvýšil.

Recyklace pneumatik

Recyklace pneumatik má dnes oproti zakopávání nebo likvidaci pneumatik na skládkách řadu výhod. Počet osobních i užitkových vozů u nás rok od roku rychle roste, v důsledku čehož mnohonásobně narůstá počet sjetých pneumatik. Tento problém je naléhavý a pod kontrolou vlády. Například od roku 2018 je zcela zakázáno likvidovat pneumatiky zakopáním do země a zakázány jsou i ty podniky, které recyklují pneumatiky pyrolýzou. Výjimku tvoří pouze společnosti, které mají ekologický certifikát pro pyrolýzní provozy. Dnes dám přednost těm firmám, které zpracovávají pneumatiky mechanicky. Tento způsob recyklace pneumatik se celosvětově etabloval jako nejúčinnější a k životnímu prostředí nejšetrnější způsob recyklace použité automobilové pryže. V souladu s tím je mnohem snazší získat licenci pro přepravu, skladování a zpracování pneumatik, pokud existuje zařízení pro mechanické zpracování automobilových pneumatik. Rovněž podniky, které recyklují pneumatiky mechanickým drcením pneumatik, jsou osvobozeny od placení daně ze škodlivých účinků. životní prostředí.

Výsledek získaný recyklací a likvidací pneumatik

Při příjmu pneumatik k recyklaci je recyklujeme, přičemž přijímáme druhotný materiál v podobě pryžové drtě, kovového kordu a textilního vlákna. Každý z obdržených produktů je znovu použit, což je absolutním potvrzením, že naše závody na recyklaci (recyklaci) pneumatik jsou šetrné k životnímu prostředí a nezatěžují životní prostředí. Když s námi spolupracujete na recyklaci použitých pneumatik (aniž byste je vyhazovali), můžete si být jisti, že jste udělali správnou věc a pomohli naší planetě být mnohem čistší!

Kovový kord se používá k výrobě a tavení oceli, přidávání do betonu atd.
Textilní šňůra se používá k izolaci domů, garáží, sklepů, půd, ale i k ucpávání studní.
Pryžová drť se používá k výrobě pryžových podlahových krytin, plnění fotbalových hřišť, přidávání do asfaltu a mnoha dalším účelům.

Proces recyklace a likvidace pneumatik a pneumatik

Zařízení na recyklaci pneumatik

Pro bližší informace, uzavření smlouvy o likvidaci ojetých pneumatik, pneumatik, pryžového odpadu, jakož i pro další vzniklé dotazy vyplňte poptávkový formulář nebo kontaktujte kancelář společnosti pro další konzultace. Doufáme v oboustranně výhodnou a plodnou spolupráci!

Málo z. Každý rok se na nápravy nových aut, ze skladů továren na pneumatiky, dostane do oběhu asi 80 milionů nových pneumatik - asi milion tun! Které za tři čtyři roky „myší“ a odejdou. Kdekoli. I přes stávající, ale špatně fungující zákazy nepovoleného vyhazování odpadků. Včetně pneumatik...

Od takové bezohledné „interakce“ s prostředím se ve většině tzv. civilizovaných zemí již vzdálila. Včetně sjetých pneumatik. V každém případě v evropských zemích, kde od roku 1999 směrnice EU zakazuje likvidaci celých nebo rozřezaných ojetých pneumatik a směrnice z roku 2008 definuje zásady nakládání s odpady v zájmu ochrany životního prostředí. A co v Rusku? Existuje nefunkční federální zákon z roku 1998 „o odpadech z výroby a spotřeby“. Existují k němu pozměňovací návrhy, které jsou odloženy ve vládě země. Všechno!

Mezitím se finský Nokian Tyres, jeden z lídrů ve světové výrobě pneumatik, podílel na vývoji novel zákona, které visely v Bílém domě, a je s problémem seznámen na vlastní kůži. Základem evropského modelu recyklace pneumatik je koneckonců princip „odpovědnosti výrobce“. A právě tři severské země – Finsko, Švédsko a Norsko, kde jsou obzvláště uctivé ke křehkému a snadno zranitelnému severskému prostředí, se v roce 1993 staly viníky civilizované recyklace pneumatik v Evropě.

Recyklace by měla být transparentní

Na co se zaměřuje finský model recyklace pneumatik? Za prvé, jako nezisková (!) instituce je naprosto průhledná, jako voda v tisících finských jezer, ačkoli jejím „cévním systémem“ proudí dovnitř a ven solidní finanční tok. Za druhé, stát do toho neinvestoval a neinvestuje ani euro, ani cent, a proto finský způsob recyklace neuvízl v byrokratických sítích. Za třetí je to efektivní – 100 % ojetých pneumatik se sbírá po celé republice, 120 % (nárůst díky těžbě pneumatik ze starých ložisek) se buď zpracovává na druhotné suroviny, nebo se používá k výrobě elektřiny.

Risto Tuominen, velký, energický muž pověřený aktivní životní pozicí ve svém velmi problematickém podnikání, je výkonným ředitelem neziskové finské recyklační společnosti (Suomen Rengaskierratys Oy). Kromě něj je v „kanceláři“ pouze jeden zaměstnanec. Ale jsou to oni, kdo mají na starosti celý tento složitý, ale fungující jako hodiny, recyklační mechanismus. Zakladateli a majiteli společnosti jsou globální značky pneumatik působící v zemi - Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian, Michelin, ARL. Do systému je zapojeno 289 výrobců pneumatik, dovozců, velkoobchodníků s pneumatikami, recyklátorů starých automobilů, 2535 sběrných míst pneumatik, 245 kontejnerů a dvě obchodně provozní společnosti (vybrané výběrovým řízením), které organizují sběr pneumatik, jejich přepravu, skladování a likvidaci.

daň z pneumatik

A kdo platí? Správně, kupče! Průměrná cena pneumatiky pro osobní automobil ve Finsku zahrnuje také 1,75 eur za recyklaci + 24 % DPH z této částky. Finský majitel vozu tento poplatek platí i při koupi nového vozu. Prodejci pneumatik, stejně jako jejich výrobci/dovozci, jsou přísně zodpovědní za tento recyklační poplatek z každé pneumatiky, který jde v plné výši do trezoru Risto Tuominena, a on již platí za práci operátorů. Mimochodem, kvůli rostoucím příjmům z prodeje druhotných zdrojů získaných z likvidace pneumatik Tuominen snižuje výši recyklačních poplatků, které platí kupující. Charakteristické: odmítnutí podat žádost do registru výrobců / dovozců pneumatik se trestá pokutou 500 až 500 000 eur, "podzemní" dovoz a prodej pneumatik - od 500 do 10 000 eur. Co je v čistém zbytku? Finy hlava netrápí, co s opotřebovanou pneumatikou, stát nemá problémy s likvidací staré gumy, finská společnost má o problém související s ochranou životního prostředí méně.

Ale "zabít" stará pneumatika- polovina bitvy. Technologie již byla vyvinuta, vznikly mobilní mechanizované kolony, které putují od skládky ke skládce, obratně a rychle odebírají disky, ocelový kord z pneumatik, drtí gumu na kousky a třísky různých velikostí, až po gumovou drť (podle toho, jak to surovina bude dále využívána). Je obzvláště důležité, že se Skandinávci naučili získávat značné komerční výhody z použité pryže.

Co se dá udělat ze staré gumy

Výrobci suchého cementu tedy zvládli spalování v pecích nikoli plynu nebo topného oleje, ale třísek z ojetých pneumatik - ukázalo se to mnohem levněji, zatímco kaučuk zcela hoří, dokonce i bez popela. Recyklované opotřebované pneumatiky se používají k výrobě materiálů pro stavbu vysokorychlostních silnic; protihlukové bariéry; příprava základů pro nové skládky po uzavření starých; používá se při uspořádání sportovišť a hřišť, arény pro jízdu na koni. Vyvíjejí se projekty na využití druhotných zdrojů získaných likvidací pneumatik pro čištění vody (pryžová drť odstraňuje třetinu fluoru a polovinu v ní obsaženého dusíku), obnovu starých rašelinišť a odpadních bažin; v boji proti vibracím železničních tratí....

Obecně v Evropě vedl vývoj procesu recyklace pneumatik od roku 1996 do roku 2010 k tomu, že se likvidace starých pneumatik snížila (v procentech) ze 49 na 4, využití sekundární energie se zvýšilo z 20 na 40, sekundárních zdrojů z 11 na 38 a protektorování starých těžkých pneumatik se snížilo z 12 na 9. Mimochodem, společnost Risto Tuominena dotuje jak výzkumné a vývojové práce spojené s recyklací pneumatik, tak hledáním nových příležitostí pro jejich opětovné použití, včetně R&D na projektu zvýšení životnosti letních pneumatik na 6,15 roku, zimních na 6,37 roku, což je výhodné pro kupujícího i recyklátora.

... Ale vraťme se do ruských reálií. Alarmující je nejen to, že na vládní úrovni opět dochází ke zpoždění při přijímání nové recyklační legislativy. A ani to, že recyklaci pneumatik neřeší samostatný zákon, ale spolu s dlouhým seznamem dalšího průmyslového a domovního odpadu (zkušenosti z Evropy pro nás nejsou vyhláškou, transparentnost procesu nás nezajímá ). A to, že poplatek za recyklaci pneumatik hodlá kumulovat sám stát, který pak vydá prostředky na recyklaci. A tak ze zkušenosti víme, že hry s touto novou „pneumatikovou“ daní budou neprůhledné, s různými podrazy a triky, k nimž naše byrokracie mnohem více inklinuje. A samozřejmě se objeví, jako obvykle, notoricky známá korupční složka.

A proč nepřijmout evropské zkušenosti? Jak se říká, čisté? Kdo by odpověděl...

Odvoz, zpracování a likvidace odpadů 1. až 5. třídy nebezpečnosti

Spolupracujeme se všemi regiony Ruska. Platná licence. Kompletní sada závěrečných dokumentů. Individuální přístup ke klientovi a flexibilní cenová politika.

Pomocí tohoto formuláře můžete zanechat poptávku na poskytování služeb, požádat o obchodní nabídku nebo získat bezplatnou konzultaci od našich specialistů.

S rozvojem moderních technologií a zlepšováním životní úrovně obyvatel přibývá aut v provozu. V důsledku toho objem výroby pryžových pneumatik každým rokem roste. Recyklace pneumatik je podle ekologů velmi akutním problémem po celém světě. Podle statistik je životnost jedné sady automobilových pneumatik v průměru 4 sezóny. Porovnáním faktů můžeme dojít k závěru, že velkou část veškerého recyklovatelného odpadu tvoří pneumatiky. Automobilové pneumatiky v procesu opotřebení znečišťují životní prostředí malými částicemi ve formě aerosolu a také těkavými látkami.

Složení a nemoci

Moderní pneumatiky se skládají z:

přírodní nebo syntetický kaučuk
saze
nečistoty – pryskyřice

Bylo prokázáno, že tyto malé částice proniknout do lidských plic a způsobit:

bronchiální astma
alergické reakce
patogeneze
onkologická onemocnění
zánět spojivek

Trvá více než 100 let, než se pneumatiky automobilů zcela rozloží. Tuto dlouhodobou konzervaci zajišťuje speciální složení výrobku. Během procesu rozkladu se uvolňuje asi 150 různých sloučenin, které jsou nebezpečné pro lidské zdraví a životní prostředí. Vzhledem k tomu, že počet aut rok od roku roste, úměrně tomu roste i počet ojetých pneumatik.

Proč je nutná recyklace?

Každého motoristu dříve nebo později napadne, jak se zbavit použité gumy.
Pneumatiky nelze jednoduše spálit, protože při procesu spalování se do atmosféry dostává velké množství škodlivých látek, které ovzduší znečišťují.
Jednoduché skladování na skládkách odpadá.
Při použití recyklovaných pneumatik jako druhotných surovin dochází k úspoře primárních zdrojů.

statistiky recyklace

Použitá kola se likvidují nejvíce rozvinuté země Evropa od 70. let minulého století. Rusko se však s tímto problémem potýkalo až v roce 2000, kdy úroveň motorizace Rusů dosáhla vysoké úrovně. Ve vysoce rozvinutých zemích Evropy se recykluje 70–100 % všech použitých pneumatik. V zahraničí berou otázky životního prostředí vážně. Recyklaci pneumatik pro automobily provádějí již řadu let specializované firmy, které již mají v této oblasti zkušenosti. Státy mnoha vyspělých zemí přidělují velké rozpočty na likvidaci pneumatik, protože tento druh pryžového odpadu je nejrozsáhlejší.

Jak je u nás zajištěna recyklace gumy? K tomu ve městech fungují místní sběrny odpadu. Můžete tam odevzdat staré pneumatiky. Ruské ukazatele ve srovnání s evropskými vypadají extrémně skrovně. Recyklace pneumatik je u nás pouze 15-17%. Odpadní materiál v množství 20 % je spalován a zbývající objem 60-63 % je uložen na speciální skládky. Takovéto pohřby jsou líhní hlodavců a různého hmyzu, kteří jsou prvními šiřiteli nemocí a epidemií. Při takovém způsobu likvidace, jako je skládkování, dochází ke ztrátě důležitých sekundárních zdrojů, takže recyklace pryže je důležitým procesem.

výroba drobků

Aby bylo možné využít „užitečné“ komponenty obsažené v ojetých pneumatikách pro automobily, objevily se továrny na gumovou drť, zpracování pryže dalo vzniknout novému podnikání. V současnosti se lídrem ve výrobě drobků stala moskevská oblast. Podle údajů z roku 2014 vyrábí 5,65 tisíce tun materiálu. Proces recyklace pneumatik pro automobily v Rusku probíhá v 15 recyklačních závodech.

Nacházejí se v:

moskevský region
Irkutsk
Tver
Kaltan
Vladimíre
Vjazma
Nachodka
Kaliningrad
Volžsk
Kursk
Vladivostok
Mezhdurechensk
Chabarovsk
Novokuzněck
Nevinnomyssk

Výsledná strouhanka nachází uplatnění v různých výrobních procesech:

Používá se k výrobě krycích stavebních materiálů.
Pro výrobu vnějších a vnitřních podlahových krytin: stadiónové dráhy, tenisové kurty, obklady hřišť.
V automobilovém průmyslu se z něj vyrábějí rohože do nových aut, blatníky.

Problém recyklace automobilové pryže

Používání opotřebovaných pneumatik je velmi riskantní záležitost. Tento druh činnosti nebyl donedávna státem nijak stimulován. Současně je pro jeho otevření nutné zakoupit drahé vybavení a také najít trh pro hotové suroviny.

Zařízení pro podniky se obvykle vyrábí na zakázku podle technických specifikací závodu. Musíte si na něj počkat od 1,5 do 6 měsíců. Zpracování nákladních pneumatik vyžaduje na rozdíl od osobních automobilů použití jiného zařízení. Je to dáno tím, že nákladní pneumatiky se vyznačují směsovým typem kordu s vysokým obsahem textilií i s diagonálním kordem. To má vliv na kvalitu výsledných surovin a také na výkon zařízení. Recyklace nákladních pneumatik je pracnější proces kvůli přítomnosti obrovského množství textilií v hotové surovině.

I u nás je jasně vyjádřen problém sběrných surovin ke zpracování. Někdy musí podniky samy shromažďovat a přepravovat materiál pro jeho následné použití nebo zničení. Likvidace starých pneumatik v Rusku tedy vyžaduje značné náklady. Dnes je sběr pneumatik sběrnými místy druhotných zdrojů u nás méně aktuální než sběr plastové nádoby nebo sběrový papír.

Některé vyspělé a rozvojové země zavedly poplatek za likvidaci starých pneumatik při prodeji nového produktu. Poté je tento poplatek převeden na podniky, které se zabývají dalším zpracováním. Zavedení takového poplatku u nás by sehrálo významnou roli v rozvoji a propagaci tohoto nového a perspektivního byznysu. Je důležité najít odběratele surovin blíže k samotnému závodu, aby se snížily náklady na přepravu hotových výrobků. Poptávka po tomto recyklovatelném materiálu je stabilní, ale výroba a doprava nejsou levné.

Otázka recyklace pneumatik v Rusku je poměrně akutní. Přirozený rozklad této kategorie odpadů trvá 120 až 140 let a objemy, které putují na skládky a často i do míst neoprávněného skladování odpadu, jsou prostě obrovské. Zároveň je vyhledávanou surovinou pro mnoho průmyslových odvětví (povrchy vozovek, jako plnivo, regenerátor nových pryžových výrobků...), což otevírá široké vyhlídky pro rozvoj ziskového podnikání.

Na rozdíl od Evropské země, na domácím trhu existuje jen málo globálních podniků na recyklaci pneumatik. Nečekejte tedy vysokou konkurenci. Rozvoji odvětví zároveň brání vysoká bariéra vstupu na trh, která činí asi 20 milionů rublů, a také chybějící centralizovaná státní politika v oblasti nakládání s odpady. Legislativa se však postupně zlepšuje, což znamená, že ti, kteří jsou připraveni skloubit ekologické hodnoty a příležitost přijímat stabilní příjem, vyplatí se tomuto druhu podnikání věnovat pozornost.

Situace na trhu

Světové zásoby odpadních pneumatik jsou asi 80 milionů tun. Každý rok se toto číslo zvyšuje o 10 milionů tun. A ani v zemích, kde se již delší dobu pracuje na kompetentní recyklaci pneumatik, nedokážou stávající objemy zvládnout.

Pokud jde o Rusko, pouze 20 % z celkového podílu příslušných surovin jde na zpracování. Navíc 60 % této částky si mezi sebou rozdělují čtyři velké podniky:

Závod na regeneraci pneumatik Volzhsky (Volgogradská oblast);
Regenerační závod Čechov (Moskevská oblast);
"KST-ekologie" (Smolenská oblast);
Závod na recyklaci pneumatik č. 1 (Vladimírský kraj).

Jedním z důvodů tohoto stavu je skutečnost, že většina podniků, velkých i malých, přijímá pneumatiky k recyklaci bez částečné kompenzace jejich nákladů. V souladu s tím je pro obyvatelstvo výhodnější jednoduše odvézt odpadky na skládku, než je dodávat ke zpracování na vlastní náklady.

Začínající podnikatel má tedy tři způsoby, jak rozvíjet své podnikání: řídit se „tradicemi“ volných surovin, stanovit ekonomicky oprávněnou akceptační cenu nebo uzavřít dohody se skládkami, čerpacími stanicemi a dalšími „dodavateli“, kteří by z odvozu měli prospěch. ojetých pneumatik z území. V druhém případě můžete zkusit získat podporu magistrátu nebo ekologů.

Jaké recyklovatelné materiály lze z pneumatik získat?

Nejběžnější technologií recyklace je mechanické broušení pneumatik ve speciálních jednotkách. Během tohoto procesu vznikají následující materiály:

pryžová drť o velikosti frakce 1 mm, 2-3 mm, 4-5 mm (každá z nich má svůj vlastní rozsah);
textilní šňůra vhodná po zpracování pyrolýzní technologií k výrobě paliv a maziv;
kovová šňůra určená k přetavení.

Ve vyspělých zemích je běžné přestavovat opotřebené pneumatiky pro jejich zamýšlené použití. Umožňuje uložení nového profilu na starý rám.

Technologie zpracování

Proces recyklace pneumatik na drobky zahrnuje řadu po sobě jdoucích fází:

Kontrola kvality příchozích pneumatik. Výrobky jsou pečlivě kontrolovány na přítomnost hrotů a dalších prvků, které nejsou vhodné pro zpracování.
Předbroušení. Pneumatiky jsou rozřezány na segmenty o rozměrech 200x200 mm.
Odstranění kovové frakce. Surovina je dopravována dopravníkem do drtiče pro další fázi mletí. Paralelně se pomocí magnetického zařízení odstraní z hmoty korálkový drát a další kovové prvky.
Mletí na konečnou frakci. V nárazovém drtiči se materiál přivede na předem stanovenou hodnotu frakce a také se očistí od kovového kordu.
Oddělení. V separátoru se z hmoty odstraní textilní šňůra a zbytky kovové šňůry.
Třídění podle zlomků. Provádí se průchodem materiálu systémem vibračních třídičů.
Balení a skladování. Materiál je zabalen do pytlů a odeslán do skladu.

Zařízení na recyklaci drtí pneumatik + Video

Univerzální řada obsahuje následující komponenty:

nůž na řezání pneumatik automobilů;
pásový dopravník;
drtiče pro primární broušení (2 ks);
malé cyklony (2 ks);
ventilátor (3 ks);
pneumatický dopravník;
jednotky pro magnetickou separaci (3 ks);
drtič;
vibrační síta (2 ks);
velké cyklóny;
elektrické zařízení;
vysavač;
pásový dopravník se šňůrou;
kovová kostra.

Obvykle si takovou řadu můžete koupit za 12-15 milionů rublů. Ke spuštění závodu je také nutné zakoupit průmyslové váhy (20 tisíc rublů), jednotku pro balení sáčků (10 tisíc rublů) a samotné sáčky (10 tisíc rublů), nástroje a spotřební materiály na údržbu zařízení (30 tisíc rublů).

Dalších asi 100 tisíc rublů. je nutné se zavázat k dodání zařízení a asi 150 tisíc rublů. pro jeho instalaci a uvedení do provozu. Náklady na dopravu budou zároveň záviset na vzdálenosti regionu od výrobního závodu. Postup uvedení do provozu, podmínky záručního a pozáručního servisu, jakož i další body jsou předepsány ve smlouvě o dodávce. Optimální je, když mimo jiné dá dodavatel povinnost proškolit vaše zaměstnance pro práci s jednotkami.

Příklad řádku:

Požadavky na uspořádání dílenských a skladových prostor

Závod na zpracování pneumatik na drť musí obsahovat přímo výrobní dílnu o ploše minimálně 200 m², místo pro skladování surovin v podobě nevytápěného hangáru nebo jednoduše oplocený areál a také sklad. pro hotové výrobky. Nutné je i sociální zařízení. Kancelářská část je vybavena v závislosti na preferencích a finančních možnostech majitele firmy.

Prostory je možné zakoupit nebo pronajmout. Mnohdy je první varianta pro začínajícího podnikatele nereálná, a tak se nájemní smlouva stává tím nejlepším řešením. Jeho cena přímo závisí na regionu a v Rusku se může pohybovat od 20 tisíc do 100 tisíc rublů za měsíc.

Personál

Pro obsluhu linky se zpracovatelskou kapacitou 150 tun pneumatik měsíčně bude potřeba minimálně 10 lidí. Zároveň je důležité mít v týmu technologa, který je schopen řídit výrobní proces, a člověka, který se bude věnovat průběžné údržbě linek. Pro eliminaci významných poruch a údržby je racionální zapojit zástupce výrobce zařízení. Za tímto účelem, jak je uvedeno výše, by tato doložka měla být zapsána ve smlouvě.

Pro kvalitní práci podniku bude také zapotřebí účetní, uklízečky, bezpečnostní pracovníci a alespoň jeden řidič kamionu rozvážející pneumatiky a hotové výrobky.

V této situaci bude přibližná výše mzdy asi 400–450 milionů rublů. Zde však hodně záleží také na velikosti průměrné mzdy v regionu.

Získání licence

V řadě zdrojů lze najít informace o dobrovolném licencování podniku na zpracování pneumatik na drobky. Nicméně není. Použité suroviny patří do čtvrté třídy nebezpečnosti. Podle ruské legislativy tedy přijímání a odstraňování takového pevného odpadu podléhá povinnému udělování licencí.

Před předložením dokumentů musí podnikatel provést následující kroky:

Zaregistrujte podnik (optimální v tomto podnikání).
Připravit výrobní prostory včetně průmyslového areálu a sanitární zóny.
Připravte dokumenty a certifikáty pro zařízení.
Získejte povolení od Rospotrebnadzor, Rosprirodnadzor, požární inspekce.

Licence je vydána do 45 dnů. Jeho cena je 7 500 rublů. Pokud si chcete proces zjednodušit využitím služeb zprostředkovatelů, náklady se několikanásobně zvýší.

Kolik stojí gumová drobenka?

Jak velký příjem lze získat recyklací pneumatik na drť s kapacitou 150 tun za měsíc?

Průměrné náklady na gumové granule na trhu jsou 150 tisíc rublů. V souladu s tím, získáváme 100 tun drobků na výstupu každý měsíc, máme 1,5 milionu rublů.

Během zpracování se také vytvoří 30 tun kovu a 20 tun textilního kordu v hodnotě 90 tisíc rublů. a 40 tisíc rublů, resp.

Celkový špinavý příjem tak může činit 1,68 milionu rublů. Odečtením měsíčních výdajů od této částky získáme čistý zisk. Současně bude ziskovost podniku ovlivňována takovými faktory, jako je umístění podniku (nájemné, náklady na dopravu), dostupnost odbytových trhů, zdroje surovin, marketingová politika a další. V průměru se investice do tohoto typu podnikání vrátí během jednoho a půl až dvou let.

Hledání prodejních trhů

Při hledání odbytových trhů je nutné pečlivě analyzovat rozsah činnosti výrobních podniků působících v konkrétním regionu. Zaměření na celoruský trh a zahraniční dodávky má smysl pouze pro velké zpracovatelské společnosti, protože náklady na dopravu vedou k výraznému zvýšení ceny materiálu.

Mezi hlavní spotřebitele gumové drobky:

firmy specializující se na pokládku bezespárových podlahových krytin (samonivelace);
výrobci dlaždic a podlahových krytin;
společnosti zapojené do stavba silnic(převážně regionální centra);
firmy plnící státní zakázky při výstavbě sportovních areálů, chodníků a dalších zařízení.

V malém množství pryžovou drť z pneumatik s oblibou nakupují firmy vyrábějící sochy na hřiště, ploty, obrubníky, boxovací pytle, sedací vaky, bitumenové tmely, gumové boty, izolace atd.

Zároveň nestačí identifikovat potenciální spotřebitele gumové drti - neváhejte kontaktovat přímo vedení podniků, abyste zjistili, zda mají o vaši nabídku zájem, v jakém objemu jsou připraveni nakupovat suroviny a jaké kvalitní.

Jak se vyhnout nástrahám?

Hlavní chybou podnikatelů, kteří se rozhodnou postavit byznys na zpracování pneumatik na drobky, je špatný výběr zařízení. Tuzemské pneumatiky totiž na rozdíl od pneumatik zahraniční výroby obsahují smíšenou nebo textilní diagonální šňůru. Téměř všechny stroje vyrobené pro evropský trh nejsou uzpůsobeny pro práci s těmito materiály, takže i drahé vybavení může být k ničemu.

Závěr: specifikujte, které pneumatiky jsou určeny k recyklaci určitých jednotek.

Dalším aktuálním problémem je přítomnost závad v novém zařízení. Nejčastěji se to děje u jednotek vyrobených v Číně. Nalézt rovnováhu mezi kvalitou a optimální cenou pomůže analýza výrobce. Odpovědní dodavatelé se zpravidla spolu s výrobou obráběcích strojů zabývají zpracováním pneumatik a výrobou různých produktů ze získaných surovin. Kromě toho by se nemělo věřit příběhům o ultra vysokém výkonu zařízení - čím vyšší rychlost, tím větší riziko, že se jednotka rozbije, pokud se cizí předmět dostane „pod nůž“, což je velmi častá situace .

To není celý výčet situací, které mohou na cestě k zisku nastat. Například nedostatek surovin často vede k potřebě nakupovat pneumatiky od obyvatelstva, což je spojeno se zvýšením nákladů na pryžové drobky. V každém případě podrobná analýza počáteční fáze vám umožní vstoupit do podnikání šetrně a rychle vrátit vaši investici.