Jaké jsou podmínky pro dlouhé plánování papírového letadla. Výzkumná práce. Téma: Ideální papírové letadlo. Jak přimět letadlo letět daleko

Papírová letadla mají bohatou a dlouhou historii. Předpokládá se, že lidé se pokusili vyrobit letadlo z papíru vlastníma rukama již ve starověké Číně a v Anglii za dob královny Viktorie. Následně nové generace milovníků papírových modelů vyvinuly nové možnosti. I dítě zvládne vyrobit létající letadlo z papíru, jakmile se naučí základní principy skládání modelu. Jednoduché schéma obsahuje ne více než 5-6 operací, pokyny pro vytváření pokročilých modelů jsou mnohem vážnější.

Různé modely budou vyžadovat různý papír, lišící se hustotou a tloušťkou. Některé modely se dokážou pohybovat pouze v přímém směru, některé jsou schopny prudce zatočit. K výrobě různých modelů budete potřebovat papír určité tvrdosti. Než začnete modelovat, vyzkoušejte různé papíry, vyberte požadovanou tloušťku a hustotu. Neměli byste dělat řemesla ze zmačkaného papíru, nebudou létat. Hra s papírovým letadlem je oblíbenou zábavou většiny chlapců.

Před výrobou papírového letadla bude muset dítě zapojit veškerou svou představivost a soustředit se. Při pořádání dětské oslavy můžete mezi dětmi pořádat soutěže, nechat je pouštět letadla složená vlastníma rukama.

Složit takové letadlo zvládne každý kluk. Pro jeho výrobu je vhodný jakýkoli papír, dokonce i noviny. Poté, co dítě dokáže vyrobit tento typ letadla, bude moci vytvářet serióznější návrhy.

Podívejme se na všechny fáze vytváření letadla:

Připravte si list papíru přibližně velikosti A4. Umístěte jej kratší stranou směrem k vám.
Papír přeložte podélně a do středu udělejte značku. Rozložte list a připojte horní roh ke středu listu.
Proveďte stejné manipulace s opačným rohem.
Rozložte papír. Umístěte rohy tak, aby nedosahovaly do středu listu.
Ohněte malý roh, měl by držet všechny ostatní rohy.
Ohněte model letadla podél středové linie. Trojúhelníkové části jsou umístěny nahoře, posuňte strany ke středové čáře.

Druhé schéma klasického letadla

Tato běžná možnost se nazývá kluzák; můžete jej nechat s ostrým nosem nebo jej můžete ztupit a ohnout.

Letadlo s vrtulí

Existuje celá oblast origami, která se zabývá tvorbou modelů papírových letadel. Říká se tomu aerogami. Dá se zvládnout lehká cesta výroba origami letadla z papíru. Tato možnost je provedena velmi rychle, létá dobře. To je přesně to, co miminko zaujme. Můžete jej vybavit vrtulí. Připravte si kus papíru, nůžky nebo nůž, tužky a špendlík, který má nahoře korálek.

Výrobní schéma:

List položte kratší stranou k sobě, přeložte jej na polovinu podélně.
Ohněte horní rohy směrem ke středu.
Ohněte také výsledné boční rohy směrem ke středu listu.
Přeložte strany znovu do středu. Všechny záhyby důkladně vyžehlete.
K výrobě vrtule budete potřebovat čtvercový plech o rozměrech 6*6cm, označte si obě jeho úhlopříčky. Proveďte řezy podél těchto čar a ustupte od středu o něco méně než centimetr.
Složte vrtuli tak, že rohy umístíte jeden po druhém směrem ke středu. Střed zajistěte jehlou a korálkem. Vrtuli je vhodné přilepit, nebude se rozmotávat.

Připevněte vrtuli na ocasní plochu modelu letadla. Model je připraven ke spuštění.

Letadlo bumerang

Miminko bude velmi zajímat neobvyklé papírové letadlo, které se samo vrací do jeho rukou.

Pojďme zjistit, jak se takové rozvržení vyrábí:

Položte před sebe list papíru A4 kratší stranou směrem k vám. Přeložte na polovinu podél dlouhé strany a rozložte.
Přehněte horní rohy směrem ke středu a stiskněte. Sklopte tuto část dolů. Narovnejte výsledný trojúhelník, vyhlaďte všechny záhyby uvnitř.
Rozložte výrobek na rubovou stranu, ohněte druhou stranu trojúhelníku do středu. Umístěte široký konec papíru v opačném směru.
Proveďte stejné manipulace s druhou polovinou produktu.
V důsledku toho všeho by se měla vytvořit jakási kapsa. Zvedněte jej nahoru, ohněte tak, aby jeho okraj ležel přesně po délce listu papíru. Složte roh do této kapsy a pošlete horní dolů.
Udělejte totéž na druhé straně letadla.
Přehněte díly na straně kapsy nahoru.
Rozložte rozvržení a umístěte přední okraj doprostřed. Měly by se objevit vyčnívající kousky papíru, je třeba je složit. Odstraňte také části, které připomínají ploutve.
Rozbalte rozvržení. Zbývá jen ohnout napůl a důkladně vyžehlit všechny záhyby.
Ozdobte přední část trupu, ohněte kusy křídel nahoru. Přejíždějte rukama podél přední části křídel, měli byste se mírně ohnout.

Letadlo je připraveno k provozu, bude létat dál a dál.

Dosah letu závisí na hmotnosti letadla a síle větru. Čím lehčí je papír, ze kterého je model vyroben, tím snazší je létat. Ale když silný vítr daleko nedoletí, prostě ho odfoukne. Těžké letadlo odolává větru snadněji, ale jeho letový dosah je kratší. Aby naše papírové letadlo mohlo letět po hladké trajektorii, je nutné, aby obě jeho části byly naprosto totožné. Pokud jsou křídla různých tvarů nebo velikostí, letadlo se okamžitě ponoří. Při výrobě je vhodné nepoužívat pásky, kovové sponky nebo lepidlo. To vše dělá výrobek těžší, nadváha zabrání letu letadla.

Komplexní druhy

Origami letadlo

Člověk bude létat nespoléhat se na sílu svých svalů, ale na sílu své mysli.

(N. E. Žukovskij)

Proč a jak letadlo létá Proč mohou ptáci létat, i když jsou těžší než vzduch? Jaké síly zvedají obrovské dopravní letadlo, které může letět rychleji, výš a dále než kterýkoli pták, protože jeho křídla jsou nehybná? Proč se může kluzák bez motoru vznášet ve vzduchu? Na všechny tyto a mnohé další otázky odpovídá aerodynamika – věda, která studuje zákony interakce vzduchu s tělesy, která se v něm pohybují.

Ve vývoji aerodynamiky v naší zemi sehrál vynikající roli profesor Nikolaj Egorovič Žukovskij (1847 -1921) - „otec ruského letectví“, jak ho nazýval V.I. Lenin. Žukovského zásluha spočívá v tom, že jako první vysvětlil vznik vztlakové síly křídla a formuloval větu pro výpočet této síly. Žukovskij nejenže objevil zákony, které jsou základem teorie letu, ale také připravil půdu pro rychlý rozvoj letectví u nás.

Při letu v jakémkoli letadle působí čtyři síly, jejichž kombinace mu brání v pádu:

Gravitace- konstantní síla, která přitahuje letadlo k zemi.

Tažná síla, který vychází z motoru a posouvá letadlo dopředu.

Odporová síla, opak tahu a je způsoben třením, zpomalením letadla a snížením vztlaku křídel.

Zvedací síla, který se tvoří, když vzduch pohybující se nad křídlem vytváří snížený tlak. Při dodržení zákonů aerodynamiky startují všechna letadla, počínaje lehkými sportovními letouny

Všechna letadla jsou si na první pohled velmi podobná, ale když se podíváte pozorně, najdete v nich rozdíly. Mohou se lišit v konstrukci křídel, ocasu a trupu. Na tom závisí jejich rychlost, výška letu a další manévry. A každé letadlo má pouze svůj pár křídel.

Abyste mohli létat, nemusíte mávat křídly, musíte je přimět k pohybu vzhledem ke vzduchu. A k tomu je potřeba, aby křídlo dostalo horizontální rychlost. Ze vzájemného působení křídla se vzduchem vznikne vztlaková síla, a jakmile je její hodnota větší než hmotnost samotného křídla a všeho s ním spojeného, začne let. Nezbývá než vyrobit vhodné křídlo a umět jej zrychlit na požadovanou rychlost.

Pozorní lidé si již dávno všimli, že ptačí křídla nejsou plochá. Uvažujme křídlo, jehož spodní povrch je plochý a jehož horní povrch je konvexní.

Proud vzduchu proudící na náběžnou hranu křídla je rozdělen na dvě části: jedna obtéká křídlo zespodu, druhá shora. Vzduch shora musí urazit o něco delší dráhu než zdola, takže rychlost vzduchu shora bude také o něco větší než zdola. Je známo, že s rostoucí rychlostí klesá tlak v proudu plynu. I zde je tlak vzduchu pod křídlem vyšší než nad ním. Rozdíl tlaků směřuje nahoru a to je zvedací síla. A pokud přidáte úhel náběhu, zdvih se ještě zvýší.

Jak létá skutečné letadlo?

Křídlo skutečného letadla má tvar slzy, což způsobuje, že vzduch procházející na horní straně křídla se pohybuje rychleji ve srovnání se vzduchem procházejícím ve spodní části křídla. Tento rozdíl je vzdušné proudy vytváří vztlak a letadlo letí.

A základní myšlenka je zde tato: proud vzduchu je rozpůlen náběžnou hranou křídla a část proudí kolem křídla po horní ploše a druhá část po spodní ploše. Aby se dva proudy uzavřely za odtokovou hranou křídla bez vytvoření podtlaku, musí se vzduch proudící kolem horní plochy křídla pohybovat vůči letadlu rychleji než vzduch proudící kolem spodní povrch, protože potřebuje překonat větší vzdálenost.

Nízký tlak shora táhne křídlo k sobě a vyšší tlak zespodu jej tlačí nahoru. Křídlo se zvedá. A pokud vztlaková síla přesáhne hmotnost letadla, pak samotné letadlo visí ve vzduchu.

U papírová letadla nejsou tam žádná profilová křídla, tak jak létají? Vztlak vzniká úhlem náběhu jejich plochých křídel. I u plochých křídel si všimnete, že vzduch pohybující se nad křídlem putuje o něco dále (a pohybuje se rychleji). Vztlak vzniká stejným tlakem jako u profilových křídel, ale tento rozdíl v tlaku samozřejmě není tak velký.

Úhel náběhu letadla je úhel mezi směrem rychlosti proudění vzduchu dopadajícího na tělo a charakteristickým podélným směrem zvoleným na těle, například u letadla to bude tětiva křídla - podélná konstrukční osa, u střely nebo rakety - jejich osa symetrie.

Rovné křídlo

Výhodou rovného křídla je jeho vysoký koeficient vztlaku, který umožňuje výrazně zvýšit měrné zatížení křídla, a tím snížit rozměry a hmotnost, bez obav z výrazného zvýšení vzletových a přistávacích rychlostí.

Nevýhodou, která určuje nevhodnost takového křídla při nadzvukových rychlostech letu, je prudké zvýšení odporu letadla

delta křídla

Delta křídlo je tužší a lehčí než rovné křídlo a nejčastěji se používá při nadzvukových rychlostech. Použití delta křídla je dáno především pevnostními a konstrukčními hledisky. Nevýhody delta křídla jsou vznik a rozvoj vlnové krize.

ZÁVĚR

Pokud během modelování změníte tvar křídla a přídě papírového letadla, může se změnit dolet a délka jeho letu

Křídla papírové letadlo- byt. Aby byl zajištěn rozdíl v proudění vzduchu nad a pod křídlem (pro generování vztlaku), musí být nakloněno do určitého úhlu (úhel náběhu).

Letouny pro nejdelší lety nejsou nijak zvlášť tuhé, ale mají velké rozpětí křídel a jsou dobře vyvážené.

FYZIKA PAPÍROVÉ ROVINY.
REPREZENTACE OBLASTI POZNÁNÍ. PLÁNOVÁNÍ EXPERIMENTU.

1. Úvod. Cíl práce. Obecné zákonitosti vývoje oboru vědění. Výběr výzkumného objektu. Myšlenková mapa.
2. Elementární fyzika letu kluzáku (BS). Soustava silových rovnic.

9. Fotografie aerodynamické trubky Přehled vlastností trubky, aerodynamická měřítka.
10. Experimentální výsledky.
12. Některé výsledky o vizualizaci vírů.
13. Vztah parametrů a konstrukčního řešení. Srovnání možností redukovaných na obdélníkové křídlo. Poloha aerodynamického středu a těžiště a charakteristika modelů.
14. Energeticky efektivní plánování. Stabilizace letu. Světový rekord v délce letu.

18. Závěr.
19. Seznam literatury.

1. Úvod. Cíl práce. Obecné zákonitosti vývoje oboru vědění. Výběr výzkumného objektu. Myšlenková mapa.

Vývoj moderní fyziky, především v její experimentální části a zejména v aplikovaných oblastech, probíhá podle jasně vyjádřeného hierarchického schématu. Je to způsobeno potřebou dodatečné koncentrace zdrojů nutných k dosažení výsledků, od materiální podpory experimentů až po rozdělování práce mezi specializované vědecké ústavy. Bez ohledu na to, zda se to děje jménem státu, komerčních struktur nebo dokonce nadšenců, ale plánování rozvoje oblasti vědění je řízení vědeckého výzkumu moderní realitou.
Účelem této práce není pouze vytvořit lokální experiment, ale také pokusit se ilustrovat moderní technologie vědecká organizace na nejjednodušší úrovni.
První myšlenky, které předcházejí vlastní práci, jsou obvykle zaznamenány ve volné formě, historicky se tak děje na ubrouscích. V moderní vědě se však tato forma prezentace nazývá myšlenkové mapování – doslova „schéma myšlení“. Je to schéma, do kterého vše zapadá v podobě geometrických tvarů. které mohou být relevantní pro danou problematiku. Tyto pojmy jsou spojeny šipkami označujícími logické souvislosti. Zpočátku může takové schéma obsahovat zcela odlišné a nerovné pojmy, které je obtížné spojit do klasického plánu. Taková rozmanitost však poskytuje prostor pro náhodné odhady a nesystematizované informace.
Byl vybrán objekt výzkumu papírové letadlo- věc známá všem od dětství. Předpokládalo se, že uspořádání série experimentů a aplikace pojmů elementární fyziky pomůže vysvětlit rysy letu a také možná umožní formulovat obecné principy návrhu.
Předběžný sběr informací ukázal, že oblast není tak jednoduchá, jak se zprvu zdálo. Velkou pomoc přinesl výzkum Kena Blackburna, leteckého inženýra, který je držitelem čtyř světových rekordů (včetně aktuálního) při klouzání, které vytvořil s letouny vlastní konstrukce.

Ve vztahu k danému úkolu vypadá myšlenková mapa takto:

Toto je základní schéma představující zamýšlenou strukturu studie.

2. Elementární fyzika letu kluzáku. Systém rovnic pro měřítka.

Klouzání je speciální případ klesání letadla bez účasti tahu generovaného motorem. Pro bezmotorová letadla - kluzáky, jako speciální případ - papírová letadla, je klouzání hlavním letovým režimem.
Plánování se provádí díky vzájemnému vyvážení hmotnosti a aerodynamické síly, která se zase skládá ze vztlakových a odporových sil.
Vektorový diagram sil působících na letadlo (kluzák) během letu je následující:

Podmínkou přímého plánování je rovnost

Podmínkou jednotnosti plánování je rovnost

Pro zachování přímočarého jednotného plánování jsou tedy vyžadovány obě rovnosti, systém

Y=GcosA
Q=GsinA

3. Ponoření se do základní aerodynamické teorie. Laminarita a turbulence. Reynoldsovo číslo.

Podrobnější pochopení letu dává moderní aerodynamická teorie, která je založena na popisu chování různých typů proudění vzduchu v závislosti na povaze interakce molekul. Existují dva hlavní typy proudění – laminární, kdy se částice pohybují po hladkých a rovnoběžných křivkách, a turbulentní, kdy se mísí. Zpravidla nedochází k situacím s ideálně laminárním nebo čistě turbulentním prouděním, souhra obou vytváří reálný obraz chodu křídla.
Uvažujeme-li konkrétní objekt s konečnými charakteristikami – hmotnost, geometrické rozměry, pak vlastnosti proudění na úrovni molekulární interakce charakterizuje Reynoldsovo číslo, které udává relativní hodnotu a označuje poměr silových impulsů k viskozitě kapalina. Čím vyšší číslo, tím menší vliv viskozity.

Re= VLρ/η=VL/ν

V (rychlost)
L (specifikace velikosti)
ν (koeficient (hustota/viskozita)) = 0,000014 m^2/s pro vzduch za normální teploty.

U papírového letadla je Reynoldsovo číslo asi 37 000.

Protože Reynoldsovo číslo je mnohem nižší než u skutečných letadel, znamená to, že viskozita vzduchu hraje mnohem významnější roli, což má za následek zvýšený odpor vzduchu a snížený vztlak.

4. Jak funguje běžné a ploché křídlo.

Ploché křídlo je z hlediska elementární fyziky deska umístěná pod úhlem k pohybujícímu se proudu vzduchu. Vzduch je „hozen zpět“ pod úhlem dolů a vytváří opačnou sílu. Jedná se o celkovou aerodynamickou sílu, která může být reprezentována ve formě dvou sil – zdvihu a odporu. Tuto interakci lze snadno vysvětlit na základě třetího Newtonova zákona. Klasickým příkladem plochého deflektorového křídla je drak.

Chování konvenčního (rovinně konvexního) aerodynamického povrchu vysvětluje klasická aerodynamika jako vzhled vztlaku v důsledku rozdílu v rychlostech úlomků proudění a podle toho rozdílu v tlaku zespodu a nad křídlem.

Ploché papírové křídlo v proudu vytváří vírovou zónu nahoře, která je jako zakřivený profil. Je méně stabilní a efektivní než tvrdá skořápka, ale mechanismus je stejný.

Obrázek je převzat ze zdroje (viz seznam literatury). Ukazuje vytvoření profilu křídla v důsledku turbulence na horní ploše křídla. Existuje také koncept přechodové vrstvy, ve které se turbulentní proudění stává laminárním vlivem interakce vrstev vzduchu. Nad křídlem papírového letadla je to až 1 centimetr.

5. Přehled tří návrhů letadel

Pro experiment byly vybrány tři různé konstrukce papírového letadla s různými charakteristikami.

Model č. 1. Nejběžnější a nejznámější design. Většina lidí si zpravidla přesně toto představí, když slyší výraz „papírové letadlo“.

Model č. 2. „Šipka“ nebo „Oštěp“. Výrazný model s ostrým úhlem křídla a očekávanou vysokou rychlostí.

Model č. 3. Model s křídlem s vysokým poměrem stran. Speciální design, sestavený podél široké strany listu. Předpokládá se, že má dobré aerodynamické vlastnosti díky křídlu s vysokým poměrem stran.

Všechna letadla byla sestavena z identických listů papíru o měrné hmotnosti 80 gramů/m^2, formátu A4. Hmotnost každého letadla je 5 gramů.

6. Soubory charakteristik, proč jsou.

Abyste získali charakteristické parametry pro každý návrh, musíte tyto parametry skutečně určit. Hmotnost všech letadel je stejná - 5 gramů. Je docela jednoduché měřit rychlost klouzání a úhel pro každou konstrukci. Poměr výškového rozdílu a odpovídajícího dojezdu nám dá aerodynamickou kvalitu, v podstatě stejný úhel skluzu.
Je zajímavé měřit vztlakové a odporové síly při různých úhlech náběhu křídla a povahu jejich změn za okrajových podmínek. To umožní charakterizovat struktury na základě číselných parametrů.
Samostatně můžete analyzovat geometrické parametry papírových letadel - polohu aerodynamického středu a těžiště pro různé tvary křídel.
Vizualizací proudění lze dosáhnout vizuální reprezentace procesů probíhajících v hraničních vrstvách vzduchu v blízkosti aerodynamických povrchů.

7. Předběžné pokusy (komora). Získané hodnoty pro rychlost a poměr zdvihu a odporu.

Pro stanovení základních parametrů byl proveden jednoduchý experiment - let papírového letadla byl zaznamenán videokamerou na pozadí stěny s aplikovaným metrickým značením. Protože je znám interval snímků pro natáčení videa (1/30 sekundy), lze rychlost klouzání snadno vypočítat. Na základě poklesu výšky se v odpovídajících snímcích zjistí úhel klouzání a aerodynamická kvalita letadla.

Průměrná rychlost letadla je 5-6 m/s, což není tak málo.
Aerodynamická kvalita - asi 8.

8. Požadavky na experiment, Inženýrská úloha.

K obnovení letových podmínek potřebujeme laminární proudění až 8 m/s a schopnost měřit vztlak a odpor. Klasická metoda aerodynamického výzkumu je aerodynamická trubka. V našem případě je situace zjednodušena tím, že samotný letoun je malých rozměrů a rychlosti a lze jej přímo umístit do potrubí omezených rozměrů.
Nevadí nám tedy situace, kdy se foukaný model od originálu výrazně liší velikostí, což vzhledem k rozdílu v Reynoldsových číslech vyžaduje kompenzaci při měření.
Při průřezu potrubí 300x200mm a rychlosti proudění do 8m/s budeme potřebovat ventilátor o výkonu minimálně 1000m3/hod. Ke změně rychlosti proudění potřebujete regulátor otáček motoru a k jeho měření pak anemometr s odpovídající přesností. Rychloměr nemusí být digitální, docela dobře si vystačíte s vychylovací deskou s úhlovou stupnicí nebo kapalinovým anemometrem, který má větší přesnost.

Aerodynamický tunel je znám již poměrně dlouho, Mozhaisky jej používal při výzkumu a Ciolkovskij a Žukovskij ho již podrobně vyvinuli moderní technologie experiment, který se zásadně nezměnil.
K měření odporových a vztlakových sil se používají aerodynamické váhy, které umožňují určit síly ve více směrech (v našem případě ve dvou).

9. Fotografie aerodynamického tunelu. Přehled charakteristik potrubí, aerodynamické vyvážení.

Desktopový aerodynamický tunel byl realizován na základě poměrně výkonného průmyslového ventilátoru. Za ventilátorem jsou vzájemně kolmé desky, které narovnávají proudění před vstupem do měřící komory. Okna v měřicí komoře jsou opatřena sklem. Ve spodní stěně je vyříznut obdélníkový otvor pro držáky. Pro měření rychlosti proudění je přímo v měřicí komoře instalováno oběžné kolo digitálního anemometru. Potrubí má na výstupu mírné zúžení pro „zálohování“ proudění, což snižuje turbulence za cenu snížení rychlosti. Rychlost ventilátoru je řízena jednoduchým domácím elektronickým regulátorem.

Charakteristiky potrubí se ukázaly horší, než bylo vypočteno, a to především kvůli nesouladu mezi výkonem ventilátoru a specifikacemi. Záloha proudění také snížila rychlost v oblasti měření o 0,5 m/s. Díky tomu je maximální rychlost mírně vyšší než 5 m/s, což se nicméně ukázalo jako dostatečné.

Reynoldsovo číslo pro potrubí:

Re = VLρ/η = VL/ν

V (rychlost) = 5 m/s
L (charakteristika)= 250mm = 0,25m
ν (koeficient (hustota/viskozita)) = 0,000014 m2/s

Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Pro měření sil působících na letoun byly použity elementární aerodynamické stupnice se dvěma stupni volnosti na bázi dvojice elektronických klenotnických vah s přesností 0,01 gramu. Letadlo bylo upevněno na dvou stojanech v požadovaném úhlu a instalováno na plošinu prvních vah. Ty byly zase umístěny na pohyblivé plošině s pákou přenášející horizontální sílu na druhou váhu.

Měření ukázala, že přesnost je pro základní režimy zcela dostatečná. Bylo však obtížné upevnit úhel, takže bylo lepší vyvinout vhodné schéma upevnění se značkami.

10. Experimentální výsledky.

Při ofukování modelů byly měřeny dva hlavní parametry – odporová síla a vztlaková síla v závislosti na rychlosti proudění v daném úhlu. Pro popis chování každého letadla byla zkonstruována rodina charakteristik s poměrně realistickými hodnotami. Výsledky jsou shrnuty v grafech s další normalizací měřítka vzhledem k rychlosti.

11. Vztahy mezi křivkami pro tři modely.

Model č. 1.
Zlatá střední cesta. Design co nejvíce odpovídá materiálu - papíru. Síla křídel odpovídá jejich délce, rozložení hmotnosti je optimální, takže správně složené letadlo se dobře vyrovnává a létá hladce. Právě kombinace takových vlastností a snadné montáže učinila tento design tak populární. Rychlost je nižší než u druhého modelu, ale vyšší než u třetího. Ve vysokých rychlostech začíná překážet široká ocasní plocha, která dříve model dokonale stabilizovala.

Model č. 2.
Model s nejhoršími letovými vlastnostmi. Větší zametání a krátká křídla jsou navržena tak, aby lépe fungovala vysoké rychlosti, což se sice stane, ale vztlaková síla se nezvýší dostatečně a letadlo opravdu letí jako oštěp. Navíc se za letu nestabilizuje správně.

Model č. 3.
Model zástupce „strojírenské“ školy byl koncipován se speciálními vlastnostmi. Křídla s vysokým poměrem stran ve skutečnosti fungují lépe, ale odpor se zvyšuje velmi rychle - letadlo letí pomalu a nesnáší zrychlení. Pro kompenzaci nedostatečné tuhosti papíru jsou použity četné záhyby ve špičce křídla, což také zvyšuje odolnost. Model je však velmi působivý a dobře létá.

12. Některé výsledky vizualizace víru

Pokud do proudu zavedete zdroj kouře, můžete vidět a vyfotografovat proudění, které prochází kolem křídla. Neměli jsme k dispozici speciální generátory kouře, používali jsme vonné tyčinky. Pro zvýšení kontrastu byl použit speciální filtr pro zpracování fotografií. Průtok se také snížil, protože hustota kouře byla nízká.

Tvorba proudění na náběžné hraně křídla.

Turbulentní „ocas“.

Průtoky lze také zkoumat pomocí krátkých závitů nalepených na křídle, nebo tenké sondy se závitem na konci.

13. Vztah parametrů a konstrukčního řešení. Srovnání možností redukovaných na obdélníkové křídlo. Poloha aerodynamického středu a těžiště a charakteristika modelů.

Již bylo uvedeno, že papír jako materiál má mnoho omezení. Pro nízké rychlosti letu jsou kvalitnější dlouhá úzká křídla. Ne náhodou mají taková křídla i skutečné větroně, zvláště ty rekordní. Papírová letadla však mají technologická omezení a jejich křídla nejsou optimální.
Pro analýzu vztahu mezi geometrií modelů a jejich letovými vlastnostmi je nutné redukovat složitý tvar na pravoúhlý analog pomocí metody plošného přenosu. Nejlépe si s tím poradí počítačové programy, které umožňují prezentovat různé modely v univerzální podobě. Po transformacích bude popis zredukován na základní parametry - rozpětí, délka tětivy, aerodynamický střed.

Vzájemný vztah mezi těmito veličinami a těžištěm umožní zaznamenat charakteristické hodnoty pro různé typy chování. Tyto výpočty jsou nad rámec této práce, ale lze je snadno provést. Lze však předpokládat, že těžiště u papírového letounu s obdélníkovými křídly je od přídě k ocasu ve vzdálenosti jedna ku čtyřem, u letounu s delta křídly je to v polovině (tzv. neutrální bod) .

14. Energeticky efektivní plánování. Stabilizace letu.
Světová rekordní taktika pro dobu trvání letu.

Na základě křivek pro vztlakové a odporové síly je možné najít energeticky příznivý letový režim s nejmenšími ztrátami. To je jistě důležité pro letadla na dlouhé vzdálenosti, ale může se to hodit i v papírovém letectví. Mírnou modernizací letounu (prohnutí hran, přerozdělení hmotnosti) lze dosáhnout lepších letových vlastností nebo naopak převést let do kritického režimu.
Obecně lze říci, že papírová letadla během letu nemění své vlastnosti, takže se obejdou bez speciálních stabilizátorů. Ocas, který vytváří odpor, umožňuje posunout těžiště dopředu. Přímost letu je zachována díky svislé rovině zatáčky a díky příčnému V křídel.
Stabilita znamená, že letadlo má při vychýlení tendenci vrátit se do neutrální polohy. Bod stability úhlu klouzání spočívá v tom, že letadlo bude udržovat stejnou rychlost. Čím stabilnější je letadlo, tím vyšší je rychlost, jako u modelu #2. Ale tato tendence musí být omezena - musí být použit vztlak, takže nejlepší papírová letadla mají z větší části neutrální stabilitu, to je nejlepší kombinace vlastností.
Zavedené režimy však nejsou vždy nejlepší. Světový rekord v nejdelším trvání letu byl stanoven pomocí velmi specifické taktiky. Nejprve je letoun vypuštěn ve svislé přímce, jednoduše je vyhozen do maximální výšky. Za druhé, po stabilizaci v nejvyšším bodě v důsledku vzájemné polohy těžiště a efektivní plochy křídla musí letoun sám přejít do normálního letu. Za třetí, rozložení hmotnosti letounu není normální – jeho přední část je podtížená, takže kvůli velkému odporu, který nekompenzuje váhu, velmi rychle zpomaluje. Současně vztlaková síla křídla prudce poklesne, sklopí nos a při pádu se trhnutím zrychlí, ale opět zpomalí a zamrzne. Takové oscilace (pitch up) jsou vyhlazeny díky setrvačnosti v bodech slábnutí a v důsledku toho je celkový čas strávený ve vzduchu delší než normální rovnoměrné klouzání.

15. Něco málo o syntéze designu s danými vlastnostmi.

Předpokládá se, že po stanovení hlavních parametrů papírového letounu, jejich vztahu a tím dokončení fáze analýzy, lze přejít k úloze syntézy - vytvoření nového návrhu na základě nezbytných požadavků. Empiricky to dělají amatéři po celém světě, počet návrhů přesáhl 1000. Ale pro takovou práci neexistuje žádné konečné číselné vyjádření, stejně jako neexistují žádné zvláštní překážky pro provádění takového výzkumu.

16. Praktické analogie. Létající veverka. Křídlo apartmá.

Je jasné, že papírové letadlo je v první řadě jen zdrojem radosti a nádhernou ilustrací pro první krok do nebe. Podobný princip plachtění v praxi využívají jen poletující veverky, které nemají, alespoň v našich končinách, velký ekonomický význam.

Praktičtější podobností s papírovým letadlem je „Wing suite“ - křídlový oblek pro výsadkáře, který umožňuje horizontální let. Mimochodem, aerodynamická kvalita takového obleku je nižší než u papírového letadla - ne více než 3.

17. Návrat k myšlenkové mapě. Úroveň rozvoje. Otázky a možnosti vzneseny další vývoj výzkum.

S přihlédnutím k odvedené práci můžeme do myšlenkové mapy přidat vybarvení označující splnění zadaných úkolů. Zelená zde jsou body, které jsou na uspokojivé úrovni, světle zelená – problémy, které mají určitá omezení, žlutá – oblasti, kterých se dotýkáme, ale nejsou dostatečně rozvinuté, červená – slibné oblasti, které potřebují další výzkum.

18. Závěr.

Výsledkem práce bylo prostudování teoretického základu pro let papírových letounů, naplánování a provedení experimentů, které umožnily určit číselné parametry pro různé konstrukce a obecné vztahy mezi nimi. Z hlediska moderní aerodynamiky se dotýká i složitých letových mechanismů.
Jsou popsány hlavní parametry ovlivňující let a jsou uvedena obsáhlá doporučení.
V obecné části byl učiněn pokus o systematizaci oblasti poznání na základě myšlenkové mapy a byly nastíněny hlavní směry dalšího bádání.

19. Seznam literatury.

1. Aerodynamika papírového letadla [Elektronický zdroj] / Ken Blackburn - režim přístupu: http://www.paperplane.org/paero.htm, zdarma. - Víčko. z obrazovky. - Yaz. Angličtina

2. Schuette. Úvod do fyziky letu. Překlad G.A. Wolpert z pátého německého vydání. - M.: Spojené vědeckotechnické nakladatelství SSSR NKTP. Redakce technické a teoretické literatury, 1938. - 208 s.

3. Stakhursky A. Pro zručné ruce: Stolní větrný tunel. Centrální stanice mladí technici pojmenovaný po N.M. Shvernik - M.: Ministerstvo kultury SSSR. Hlavní ředitelství polygrafického průmyslu, 13. tiskárna, 1956. - 8 s.

4. Merzlikin V. Rádiem řízené modely kluzáků. - M,: Nakladatelství DOSAAF SSSR, 1982. - 160 s.

5. A.L. Stasenko. Fyzika letu. - M: Věda. Hlavní redakce fyzikální a matematické literatury, 1988, - 144 s.

Papírové letadlo(letadlo) - letadlo na hraní vyrobené z papíru. Je to pravděpodobně nejběžnější forma aerogami, odvětví origami (japonské umění skládání papíru). Japonsky se takové letadlo nazývá 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papír, hikoki=letadlo).

Tato hračka je oblíbená pro svou jednoduchost - je snadné ji vyrobit i pro začátečníka v umění skládání papíru. Nejjednodušší letadlo vyžaduje k úplnému složení pouze šest kroků. Papírové letadlo si můžete vyrobit i z kartonu.

Předpokládá se, že používání papíru k výrobě hraček začalo před 2 000 lety v Číně, kde byla výroba a pouštění draků oblíbenou zábavou. Ačkoli lze tuto událost považovat za původ moderních papírových letadel, nelze s jistotou říci, kde přesně k vynálezu došlo. papírový drak; Postupem času se objevovaly stále krásnější designy a také typy draků se zlepšenou rychlostí a/nebo charakteristikou zvedání nákladu.

Nejstarší známé datum vytvoření papírových letadel je 1909. Nejběžnější verze doby vynálezu a jméno vynálezce je však rok 1930, Jack Northrop - spoluzakladatel Lockheed Corporation. Northrop použil papírová letadla k testování nových nápadů při navrhování skutečných letadel. Na druhou stranu je možné, že papírová letadla byla známá již ve viktoriánské Anglii.

Na počátku 20. století používaly časopisy o létání obrázky papírových letadel k vysvětlení principů aerodynamiky.

Ve snaze postavit první létající stroj schopný nést osobu použili bratři Wrightové papírová letadla a křídla v aerodynamických tunelech.

2. září 2001 na Deribasovské ulici slavnému sportovci (šermíř, plavec, jachtař, boxer, fotbalista, cyklistický, motocyklový a automobilový závodník počátku 20. století) a jednomu z prvních ruských letců a testovacích pilotů Sergeji Isajeviči Utočkinovi (červenec 12, 1876, Oděsa - 13. ledna 1916, Petrohrad) odhalen pomník - bronzový letec stojící na schodech domu (22 Deribasovskaya St.), ve kterém bylo kino otevřené bratry Utočkiny - "UtochKino" , přemýšlel o tom, jak spustit papírové letadlo. Utochkinovy velké zásluhy spočívaly v popularizaci letectví v Rusku v letech 1910-1914. Uskutečnil desítky předváděcích letů v mnoha městech Ruské impérium. Jeho lety sledovali budoucí slavní piloti a letečtí konstruktéři: V. Ja. Klimov a S. V. Iljušin (v Moskvě), N. N. Polikarpov (v Orlu), A. A. Mikulin a I. I. Sikorskij (v Kyjevě), S. P. Korolev (v Nezhinu), P. O. Suchoj (v Gomelu), P. N. Nesterov (v Tbilisi) atd. "Z mnoha lidí, které jsem viděl, je nejvýraznější postavou originality a ducha." - napsal o něm redaktor Odessa News spisovatel A.I. Kuprin . Psal o něm i V.V. Majakovskij v básni „Moskva-Könisberg“:
Z kreslení záležitostí
sedla Leonardo,
abych mohl létat
kde to potřebuji?
Utochkin byl zraněn,
tak blízko, blízko,
jen kousek od slunce,
vznést se nad Dvinsk.
Autory pomníku jsou oděští mistři Alexander Tokarev a Vladimir Glazyrin.

Ve třicátých letech minulého století navrhl anglický umělec a inženýr Wallis Rigby své první papírové letadlo. Tento nápad se zdál zajímavý několika vydavatelům, kteří s ním začali spolupracovat a vydávat jej papírové modely, které se daly celkem snadno sestavit. Stojí za zmínku, že Rigby se snažil vyrábět nejen zajímavé modely, ale také létající.

Také na počátku 30. let 20. století Jack Northrop z Lockheed Corporation použil pro testování několik papírových modelů letadel a křídel. To bylo provedeno před vytvořením skutečných velkých letadel.

Během 2. světové války mnoho vlád omezilo používání materiálů jako plast, kov a dřevo, protože byly považovány za strategicky důležité. Papír se stal široce dostupným a velmi oblíbeným v hračkářském průmyslu. Díky tomu se modelování z papíru stalo populární.

V SSSR bylo velmi oblíbené i papírové modelování. V roce 1959 vyšla kniha P. L. Anokhina „Paper Flying Models“. Díky tomu se tato kniha stala na mnoho let mezi modeláři velmi oblíbenou. Člověk se v něm mohl dozvědět o historii stavby letadel, ale i o papírovém modelářství. Všechny papírové modely byly původní, například jste mohli najít létající papírový model letadla Yak.
V roce 1989 Andy Chipling založil asociaci Paper Airplane Association a v roce 2006 se konalo první mistrovství v papírových letadlech. O neuvěřitelné oblibě soutěže svědčí i počet účastníků. Prvního takového mistrovství se zúčastnilo 9500 studentů ze 45 zemí. A jen o 3 roky později, kdy se konal druhý turnaj v historii, bylo v Rakousku ve finále zastoupeno více než 85 zemí. Soutěže se konají ve třech disciplínách: nejdelší vzdálenost, nejdelší plachtění a akrobacie.

Dětský film Papírová letadla Roberta Connollyho získal Grand Prix na australském filmovém festivalu CinéfestOz. „Tento okouzlující dětský film si užijí i rodiče. Děti i dospělí si hrají úžasně. A režisérovi jeho úroveň a talent jednoduše závidím,“ řekl předseda festivalové poroty Bruce Beresford. Režisér Robert Connolly se rozhodl utratit cenu 100 000 dolarů na pracovní cesty po celém světě pro mladé herce zapojené do filmu. Film "Papírová letadla" vypráví příběh malého Australana, který se vydal na mistrovství světa v papírových letadlech. Film je debutem režiséra Roberta Connollyho v celovečerních hraných filmech pro děti.

Četné pokusy prodloužit čas od času papírové letadlo ve vzduchu vedou k prolomení nových bariér v tomto sportu. Ken Blackburn držel světový rekord 13 let (1983-1996) a znovu ho vyhrál 8. října 1998, když hodil papírové letadlo v interiéru tak, že se udrželo ve vzduchu 27,6 sekund. Tento výsledek potvrdili zástupci Guinessovy knihy rekordů a reportéři CNN. Papírové letadlo používané Blackburnem lze klasifikovat jako kluzák.

Existují soutěže na vypouštění papírových letadel s názvem Red Bull Paper Wings. Jsou pořádány ve třech kategoriích: „ letecká akrobacie", "dosah letu", "doba letu". Poslední mistrovství světa se konalo 8. – 9. května 2015 v rakouském Salcburku.

Mimochodem, 12. dubna, Den kosmonautiky na Jaltě Ještě jednou vypustil papírová letadla. Druhý festival papírových letadel „Vesmírná dobrodružství“ se konal na nábřeží Jalty. Zúčastnili se převážně školáci ve věku 9-10 let. Seřadili se, aby se zúčastnili soutěží. Soutěžilo se v dosahu letu a v tom, jak dlouho letoun zůstal ve vzduchu. Samostatně se posuzovala originalita modelu a kreativita návrhu. Novinkou tohoto roku jsou nominace: „Nejúžasnější letadlo“ a „Let kolem Země“. Roli Země sehrál podstavec Leninova pomníku. Vyhrál ten, kdo strávil nejméně pokusů o jeho oblet. Krymského zpravodaji to řekl předseda organizačního výboru festivalu Igor Danilov tisková agenturaže formát projektu jim napověděla historická fakta. „Je známá věc, že Jurij Gagarin (možná se to učitelům moc nelíbilo, ale přesto) ve třídě často vypouštěl papírová letadla. Rozhodli jsme se na této myšlence stavět. Loni to bylo složitější, byl to hrubý nápad. Museli jsme vymyslet soutěže a dokonce si vzpomenout, jak se montují papírová letadla,“ podělil se Igor Danilov. Přímo na místě bylo možné postavit papírové letadlo. Začínajícím konstruktérům letadel pomáhali odborníci.

A o něco dříve, 20. – 24. března 2012, se v Kyjevě (na NTU „KPI“) konalo mistrovství ve spouštění papírových letadel. Vítězové celoukrajinské soutěže reprezentovali Ukrajinu ve finále Red Bull Paper Wings, které se konalo v legendárním Hangaru-7 (Salzburg, Rakousko), pod jehož skleněnými kupolemi jsou uloženy legendární letecké a automobilové rarity.

30. března se v hlavním městě v pavilonu Mosfilm uskutečnilo národní finále mistrovství světa ve vypouštění papírových letounů Red Bull Paper Wings 2012. Do Moskvy dorazili vítězové krajských kvalifikačních turnajů ze čtrnácti ruských měst. Ze 42 lidí byli vybráni tři: Zhenya Bober (nominace „nejkrásnější let“), Alexander Černobaev („nejdelší let“), Evgeny Perevedentsev („nejdelší let“). Výkony účastníků hodnotila porota, ve které zasedli profesionální piloti Aibulat Yakhin (major, starší pilot Státní letecké společnosti Russian Knights) a Dmitrij Samokhvalov (vedoucí akrobatického týmu First Flight, mezinárodní mistr sportu v leteckém modelářství) , stejně jako VJ televizního kanálu A -One Gleb Bolelov.

A abyste se mohli zúčastnit takových soutěží,

A aby vám skládání letadel usnadnilo, Arrow, společnost zabývající se vývojem elektroniky, zveřejnila reklamní video, na kterém je natočen pracovní mechanismus ze sady LEGO, který samostatně skládá a vypouští papírová letadla. Video mělo být uvedeno na Super Bowl 2016. Vytvoření zařízení trvalo vynálezci Arthuru Sacekovi 5 dní.

Délka letu a dolet letadla bude záviset na mnoha nuancích. A pokud chcete se svým dítětem vyrobit papírové letadlo, které létá po dlouhou dobu, věnujte pozornost následujícím prvkům:

ocas. Pokud je ocas produktu nesprávně složen, letadlo se nebude viset;
křídla. Zakřivený tvar křídel pomůže zvýšit stabilitu plavidla;
tloušťka papíru. Na plavidlo musíte vzít lehčí materiál a pak vaše „letadlo“ bude létat mnohem lépe. Papírový výrobek musí být také symetrický. Ale pokud víte, jak vyrobit letadlo z papíru, vše bude fungovat správně.

Mimochodem, pokud si myslíte, že dělat papírové modely letadel je trik, tak se velmi mýlíte. Abych rozptýlil vaše pochybnosti, uvedu nakonec zajímavou, řekl bych, monografii.

Fyzika papírového letadla

Ode mě: I přes to, že téma je dost vážné, je vyprávěné živě a zajímavě. Být otcem téměř absolventa střední škola, byl autor příběhu vtažen do vtipného příběhu s nečekaným koncem. Má část výchovnou a část dojemnou životně-politickou. Následující bude mluveno v první osobě.

Krátce před Novým rokem se moje dcera rozhodla sledovat své vlastní studijní výsledky a zjistila, že při zpětném vyplňování deníku dala učitelka fyziky nějaké B navíc a půlroční známka se pohybovala mezi „5“ a „4“. “. Tady je potřeba pochopit, že fyzika v 11. třídě je mírně řečeno nestěžejní předmět, všichni jsou zaneprázdněni nácvikem na přijetí a strašlivou Jednotnou státní zkouškou, ale ovlivňuje to celkové skóre. Se skřípějícím srdcem jsem z pedagogických důvodů odmítl zasahovat – ať si na to přijdete sami. Dala se dohromady, přišla to zjistit, přepsala tam nějakou samostatnou práci a dostala půlroční pětku. Všechno by bylo v pořádku, ale učitel v rámci řešení problému požádal o registraci do Povolzhskaja vědecká konference(Kazanská univerzita) do sekce „fyzika“ a napsat nějakou zprávu. Účast studenta na těchto sračkách se započítává do každoroční certifikace učitelů a je to jako: "Tak definitivně uzavřeme rok." Učitel se dá pochopit, obecně je to normální domluva.

Dítě se naložilo, šlo do organizačního výboru a převzalo pravidla účasti. Jelikož je dívka docela zodpovědná, začala přemýšlet a vymýšlet nějaké téma. Přirozeně se obrátila na mě, nejbližšího technického intelektuála postsovětské éry, s prosbou o radu. Na internetu jsme našli seznam vítězů minulých konferencí (udělují diplomy o třech stupních), to nás trochu nasměrovalo, ale nepomohlo. Zprávy byly dvou typů, jedna byla „nanofiltry v ropných inovacích“, druhá byla „fotografie krystalů a elektronického metronomu“. Pro mě je ten druhý typ normální – děti by si měly stříhat ropuchu a ne sbírat body za státní granty, ale další nápady jsme vlastně nedostali. Musel jsem dodržovat pravidla, něco jako „přednost má nezávislá práce a experimenty“.

Rozhodli jsme se, že uděláme nějakou vtipnou reportáž, vizuální a cool, bez blábolů a nanotechnologií - pobavíme diváky, účast nám stačila. Trvalo to měsíc a půl. Copy-paste bylo zásadně nepřijatelné. Po chvíli přemýšlení jsme se rozhodli pro téma - „Fyzika papírového letadla“. Dětství jsem prožil v leteckém modelářství a moje dcera letadla miluje, takže téma je víceméně blízké. Bylo potřeba absolvovat praktický fyzikální průzkum a vlastně napsat referát. Dále zveřejním abstrakt této práce, několik komentářů a ilustrací/fotek. Na konci bude konec příběhu, což je logické. V případě zájmu na otázky odpovím v již rozšířených fragmentech.

S přihlédnutím k odvedené práci můžeme do myšlenkové mapy přidat vybarvení označující splnění zadaných úkolů. Zelená označuje oblasti, které jsou na uspokojivé úrovni, světle zelená označuje problémy, které mají určitá omezení, žlutá označuje oblasti, kterých se někdo dotkl, ale nebyly dostatečně rozvinuty, a červená označuje slibné oblasti, které vyžadují další výzkum (financování je vítáno).

Ukázalo se, že papírové letadlo má v horní části křídla záludné proudění, které tvoří zakřivenou zónu, podobnou plnohodnotnému profilu.

Pro experimenty jsme vzali 3 různé modely.

Všechna letadla byla sestavena z identických listů papíru A4. Hmotnost každého letadla je 5 gramů.

Průměrná rychlost letadla je 5–6 m/s, což není tak málo.

Aerodynamická kvalita - asi 8.

K obnovení letových podmínek potřebujeme laminární proudění až 8 m/s a schopnost měřit vztlak a odpor. Klasickou metodou pro takový výzkum je aerodynamický tunel. V našem případě je situace zjednodušena tím, že letoun sám o sobě má malé rozměry a rychlost a lze jej přímo umístit do potrubí omezených rozměrů.Netrápí nás tedy situace, kdy se foukaný model výrazně liší velikostí od originál, který kvůli rozdílu v Reynoldsových číslech vyžaduje kompenzaci při měření.

Při průřezu potrubí 300x200mm a rychlosti proudění do 8m/s budeme potřebovat ventilátor o výkonu minimálně 1000m3/hod. Ke změně rychlosti proudění potřebujete regulátor otáček motoru a k jeho měření pak anemometr s odpovídající přesností. Rychloměr nemusí být digitální, docela dobře si vystačíte s vychylovací deskou s úhlovou stupnicí nebo kapalinovým anemometrem, který má větší přesnost.

Aerodynamický tunel je znám již poměrně dlouho, Mozhaisky jej využíval při výzkumu a Ciolkovskij a Žukovskij již podrobně vyvinuli moderní experimentální techniky, které se zásadně nezměnily.

Reynoldsovo číslo pro potrubí:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (rychlost) = 5 m/s
L (charakteristika)= 250mm = 0,25m
ν (koeficient (hustota/viskozita)) = 0,000014 m2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Měření ukázala, že přesnost je pro základní režimy zcela dostatečná. Bylo však obtížné upevnit úhel, takže bylo lepší vyvinout vhodné schéma upevnění se značkami.

Model č. 1.
Zlatá střední cesta. Design co nejpřesněji odpovídá materiálu – papíru. Síla křídel odpovídá jejich délce, rozložení hmotnosti je optimální, takže správně složené letadlo se dobře vyrovnává a létá hladce. Právě kombinace takových vlastností a snadné montáže učinila tento design tak populární. Rychlost je nižší než u druhého modelu, ale vyšší než u třetího. Ve vysokých rychlostech začíná překážet široká ocasní plocha, která dříve model dokonale stabilizovala.

Model č. 2.
Model s nejhoršími letovými vlastnostmi. Velká sweep a krátká křídla jsou navržena tak, aby lépe fungovala ve vysokých rychlostech, což se stává, ale vztlak se nezvýší dostatečně a letadlo opravdu letí jako oštěp. Navíc se za letu nestabilizuje správně.

Model č. 3.
Model, zástupce „strojírenské“ školy, byl speciálně koncipován se speciálními vlastnostmi. Křídla s vysokým poměrem stran ve skutečnosti fungují lépe, ale odpor se zvyšuje velmi rychle - letadlo letí pomalu a nesnáší zrychlení. Pro kompenzaci nedostatečné tuhosti papíru jsou použity četné záhyby ve špičce křídla, což také zvyšuje odolnost. Model je však velmi působivý a dobře létá.

Některé výsledky při vizualizaci víru

Pokud do proudu zavedete zdroj kouře, můžete vidět a vyfotografovat proudění, které prochází kolem křídla. Neměli jsme k dispozici speciální generátory kouře, používali jsme vonné tyčinky. Ke zvýšení kontrastu byl použit filtr pro zpracování fotografií. Průtok se také snížil, protože hustota kouře byla nízká.

Průtoky lze také zkoumat pomocí krátkých závitů nalepených na křídle, nebo tenké sondy se závitem na konci.

Vztah mezi parametry a konstrukčním řešením. Srovnání možností redukovaných na obdélníkové křídlo. Poloha aerodynamického středu a těžiště a charakteristika modelů.

Pro analýzu vztahu mezi geometrií modelů a jejich letovými vlastnostmi je nutné redukovat složitý tvar na pravoúhlý analog pomocí metody plošného přenosu. Nejlépe si s tím poradí počítačové programy, které umožňují prezentovat různé modely v univerzální podobě. Po transformacích bude popis zredukován na základní parametry - rozpětí, délka tětivy, aerodynamický střed.

Je jasné, že papírové letadlo je v první řadě jen zdrojem radosti a nádhernou ilustrací pro první krok do nebe. Podobný princip plachtění v praxi využívají jen poletující veverky, které nemají velký národohospodářský význam, alespoň v našich končinách.

Vymyslel jsem téma, plán - 70 %, úprava teorie, hardware, obecná úprava, plán řeči.

Shromáždila veškerou teorii, až po překládání článků, měření (mimochodem velmi pracné), nákresy/grafy, text, literaturu, prezentaci, zprávu (otázek bylo mnoho).

Jsou popsány hlavní parametry ovlivňující let a jsou uvedena obsáhlá doporučení.
V obecné části byl učiněn pokus o systematizaci oblasti poznání na základě myšlenkové mapy a byly nastíněny hlavní směry dalšího bádání.

Měsíc utekl bez povšimnutí – dcera brouzdala po internetu a pouštěla dýmku na stůl. Váhy se nakláněly, letadla letěla mimo teorii. Výstupem bylo 30 stran slušného textu s fotografiemi a grafy. Práce byla zaslána do korespondenčního kola (pouze několik tisíc prací ve všech sekcích). O další měsíc později, hrůza hrůz, zveřejnili seznam osobních hlášení, kde ta naše sousedila se zbytkem nanokrokodýlů. Dítě si smutně povzdechlo a začalo 10 minut dělat prezentaci. Okamžitě vyloučili čtení - mluvit tak živě a smysluplně. Před akcí proběhlo načasování a protesty. Ráno šel nevyspalý řečník se správným pocitem „nic si nepamatuji ani nevím“ do KSU pro pilu.

Na konci dne jsem se začal bát, žádná odpověď, žádný ahoj. Existuje tak nejistý stav, kdy nechápete, zda byl riskantní vtip úspěšný nebo ne. Nechtěl jsem, aby teenager nějak skončil s tímto příběhem. Ukázalo se, že vše mělo zpoždění a její hlášení přišlo v 16 hodin. Dítě poslalo SMS: "Všechno jsem ti řekl, porota se směje." No, myslím, že dobře, děkuji, alespoň mě nenadávají. A asi po další hodině - „diplom prvního stupně“. To bylo naprosto nečekané.

Přemýšleli jsme o čemkoli, ale na pozadí naprosto divokého tlaku lobbovaných témat a účastníků získat první cenu k dobru, ale neformální práce je něco z úplně zapomenuté doby. Později řekla, že porota (mimochodem docela směrodatná, ne méně než Fakulta matematických věd) zabila zombifikovaných nanotechnologů rychlostí blesku. Všichni se zřejmě ve vědeckých kruzích natolik nasytili, že bezpodmínečně postavili tmářství nevyřčenou bariéru. Došlo to až k směšnosti - chudák dítě přečetlo nějakou divokou vědu, ale nedokázalo odpovědět, jaký úhel byl změřen při jeho pokusech. Vlivní vědečtí supervizoři lehce zbledli (ale rychle se vzpamatovali), je mi záhadou, proč organizovali takovou ostudu, a to ještě na úkor dětí. Výsledkem bylo, že všechny ceny dostali milí kluci s normálníma živýma očima a dobrými tématy. Druhý diplom například získala dívka s modelem Stirlingova motoru, která jej v oddělení rychle nastartovala, rychle měnila režimy a inteligentně komentovala nejrůznější situace. Další diplom dostal chlapík, který seděl na univerzitním dalekohledu a něco hledal pod vedením profesora, který rozhodně nepřipouštěl žádnou vnější „pomoc“. Tento příběh mi dal určitou naději. Jaká je vůle obyčejných lidí, normální lidé k normálnímu řádu věcí. Ne zvykem na předem danou nespravedlnost, ale ochotou vyvinout úsilí o její obnovení.

Druhý den při předávání cen přistoupil k vítězům předseda přijímací komise s tím, že všichni byli předčasně zapsáni na katedru fyziky KSU. Pokud se chtějí přihlásit, musí prostě přinést dokumenty mimo soutěž. Tato výhoda mimochodem ve skutečnosti kdysi existovala, ale nyní byla oficiálně zrušena, stejně jako byly zrušeny dodatečné preference pro medailisty a olympiády (s výjimkou, zdá se, vítězů ruských olympiád). To znamená, že to byla čistá iniciativa akademické rady. Je vidět, že teď je krize uchazečů a do fyziky se jim moc nechce, na druhou stranu je to jedna z nejnormálnějších fakult s dobrou úrovní. Takže po opravě čtyřky skončilo dítě v první řadě zapsaných.

Zvládla by vaše dcera takovou práci sama?
Také se zeptala - stejně jako táta jsem neudělal všechno sám.
Moje verze je taková. Všechno jste dělali sami, rozumíte tomu, co se píše na každé stránce a umíte odpovědět na jakoukoli otázku – ano. Víte o regionu více než zdejší přítomní a vaši známí – ano. Pochopil jsem obecnou technologii vědeckého experimentu od vzniku myšlenky po výsledek + vedlejší výzkum - ano. Nepochybně odvedla významnou práci. Tuto práci předložila na obecné bázi bez protekce – ano. Obhájeno - ok. Porota je kvalifikovaná – bezpochyby. Pak je to vaše odměna za školní konferenci.

Jsem inženýr akustiky, malá strojírenská firma, vystudoval jsem letecké systémové inženýrství a poté studoval.

V roce 1977 Edmond Xi vyvinul nové papírové letadlo nazvané Paperang. Vychází z aerodynamiky závěsných kluzáků a je podobný stealth bombardéru. Toto letadlo jako jediné má dlouhá úzká křídla a fungující aerodynamické plochy. Design Paperang umožňuje změnit každý parametr tvaru letadla. Tento model používá ve své konstrukci kancelářskou sponku, a proto je ve většině soutěží papírových letadel zakázán.

Kluci, kteří vytvořili konverzní sadu elektrického papírového letadla, šli ještě dál. Papírové letadlo vybavili elektromotorem. Proč, můžete se zeptat? Létat lépe a déle! Konverzní sada na elektrické papírové letadlo může létat několik minut! Dosah letadla je až 55 metrů. Otáčení v horizontální rovině se provádí pomocí volantu a ve vertikální rovině - změnou tahu motoru. PowerUp 3.0 je malinká řídicí deska s rádiovým modulem Bluetooth Low Energy a LiPo baterií, připojená tyčí z uhlíkových vláken k motoru a směrovce. Hračka se ovládá z chytrého telefonu, k nabíjení slouží microUSB konektor. Přestože byla zpočátku aplikace pro ovládání letadla dostupná pouze pro iOS, úspěch crowdfundingové kampaně umožnil rychle získat peníze na další cíl – aplikaci pro Android, takže bude možné létat s jakýmkoliv chytrým telefonem s Bluetooth. 4.0 na palubě. Set lze použít s jakýmkoli letadlem vhodné velikosti - bude zde prostor pro uzdu vaší fantazii. Pravda, základní sada na Kickstarteru stojí až 30 dolarů. Jenže... to jsou jejich americké vtipy... Mimochodem, Američan Shai Goitein, pilot s 25letou praxí, už několik let pracuje na pomezí dětských koníčků a moderních technologií.

Peter Sachs, právník a nadšenec do dronů, vznesl dotaz na možnost využití papírového letadla s připojeným motorem pro komerční účely. Jeho cílem bylo zjistit, zda agentura rozšíří svou jurisdikci na papírová letadla? Podle FAA, pokud má takové letadlo nainstalovaný motor a jeho vlastník požádá o příslušné dokumenty, odpověď zní jednoznačně „ano“. Povolení umožňuje společnosti Sachs spustit Tailor Toys Power Up 3.0, vrtuli ovládanou chytrým telefonem, která se připojuje k papírovému letadlu. Zařízení stojí asi 50 dolarů, má dosah asi 50 metrů a dobu letu až 10 minut. Sachs požádala o povolení k použití letadla pro letecké snímkování; existují kamery dostatečně malé a lehké, aby tento účel splnily. FAA vydal Sachsovi certifikát, který mu to umožňuje, ale také uvedl 31 omezení pro použití tohoto letadla, včetně:

je zakázáno létat rychlostí vyšší než 160 kilometrů za hodinu (mluvíme o papírovém letadle!);
přípustná hmotnost zařízení by neměla přesáhnout 24 kilogramů (jak často vidíte taková papírová letadla?);
Letadlo by nemělo stoupat nad 120 metrů (pamatujte, že maximální poloměr letu Power Up 3.0 je 50 metrů).

FAA zjevně nedělá žádné rozdíly mezi drony a hračkou pro kutily, kterou Power Up 3.0 je. Souhlasíte s tím, že je poněkud zvláštní, když se stát snaží regulovat lety papírových letadel?

Nicméně „není kouře bez ohně“. Projekt vojenského špionážního dronu Cicada (Covert Autonomous Disposable Aircraft), pojmenovaný po hmyzu, který inspiroval vynález, zahájila americká Naval Research Laboratory již v roce 2006. V roce 2011 byly provedeny první zkušební lety zařízení. Dron Cicada je ale neustále vylepšován a vývojáři na akci Lab Day pořádané americkým ministerstvem obrany představili novou verzi zařízení. Dron, nebo jak se oficiálně nazývá „skryté autonomní letadlo na jedno použití“, vypadá jako obyčejné hračkářské letadlo, které se snadno vejde do dlaně. Do 6palcové krychle se vejde asi 5 až 6 dronů, řekl Aaron Kahn, vedoucí inženýr z Naval Research Laboratory, díky čemuž jsou užitečné pro monitorování velkých oblastí. Nad územími potenciálního nepřítele se budou vznášet stovky takových strojů. Předpokládá se, že nepřítel nebude schopen sestřelit vše najednou. I když jen pár jednotek „přežije“, je to dobře. Budou stačit ke sběru potřebných informací. Navíc létá téměř tiše, protože nemá motor (napájení je z baterie). Díky své tiché a malé velikosti je toto zařízení ideální pro průzkumné mise. Ze země vypadá kluzák jako pták letící dolů. Navíc se design zařízení skládajícího se z pouhých 10 dílů ukázal jako překvapivě spolehlivý. Cikáda vydrží rychlost až 74 km/h, dokáže se odrazit od větví stromů, přistát na asfaltu nebo písku – a zůstat nezraněn. "Cicada Drone" se ovládá pomocí kompatibilních zařízení iOS nebo Android. Během testování byl dron vybaven senzory teploty, tlaku a vlhkosti. Ale v bojových podmínkách může být náplň úplně jiná. Například mikrofon s rádiovým vysílačem nebo jiné lehké vybavení. „Jsou to poštovní holubi z éry robotiky. Řeknete jim, kam mají jít, a oni tam půjdou,“ říká Daniel Edwards, letecký inženýr z US Naval Research Laboratory. Navíc ne jen tak kdekoliv, ale podle daných GPS souřadnic. Přesnost přistání je impozantní. Během testování dron přistál 5 metrů od cíle (po 17,7 km letu). „Proletěli stromy, narazili na asfalt ranvejí, dopadli na štěrk a písek. Jediné, co jsme zjistili, že by je mohlo zastavit, byly keře v poušti,“ dodává Edwards. Malé drony mohou sledovat provoz na silnicích za nepřátelskými liniemi pomocí seismického senzoru nebo mikrofonu. Magnetické senzory mohou sledovat pohyby ponorek. A samozřejmě pomocí mikrofonů můžete poslouchat rozhovory mezi nepřátelskými vojáky nebo agenty. V zásadě lze videokameru nainstalovat na dron, ale přenos videa vyžaduje příliš velkou šířku pásma kanálu; tento technický problém dosud nebyl vyřešen. Drony najdou uplatnění i v meteorologii. Kromě toho se Cicada vyznačuje nízkou cenou. Vytvoření prototypu stálo laboratoř pořádnou částku (asi 1 000 USD), ale inženýři poznamenali, že až bude zavedena sériová výroba, bude tato cena snížena na 250 USD za jednotku. Na vědecké a technologické výstavě v Pentagonu projevilo o tento vynález zájem mnoho lidí, včetně zpravodajských služeb.

To nemohou

21. března 2012 proletělo nad americkou pouští Arizona papírové letadlo neuvěřitelných rozměrů - 15 metrů dlouhé a s rozpětím křídel 8 metrů. Toto megaletadlo je největším papírovým letadlem na světě. Jeho hmotnost je asi 350 kg, takže by jej přirozeně nebylo možné spustit pouhým mávnutím ruky. Vrtulníkem byla vynesena do výšky asi 900 m (a podle některých zdrojů až 1,5 kilometru) a poté vypuštěna do volného letu. Létajícího papírového „kolegu“ doprovázelo také několik skutečných letadel - aby zaznamenali celou jeho cestu a zdůraznili rozsah tohoto, i když nepraktického, ale velmi zajímavého projektu. Jeho hodnota je jinde – byl ztělesněním snu mnoha kluků spustit obrovské papírové letadlo. Ve skutečnosti to vymyslelo dítě. Dvanáctiletý vítěz tematické soutěže místních novin Arturo Valdenegro získal příležitost realizovat svůj designový projekt s pomocí týmu inženýrů ze soukromého Pima Air & Space Museum. Specialisté, kteří se na práci podíleli, přiznávají, že vytvoření tohoto papírového letadla probudilo jejich skutečné dětství, a proto byla jejich kreativita obzvláště inspirována. Letadlo bylo pojmenováno po svém hlavním konstruktérovi – nese hrdé jméno „Arturo – pouštní orel“. Let letounu proběhl dobře, při klouzání dokázalo dosáhnout rychlosti 175 kilometrů za hodinu, poté hladce přistálo v pouštním písku. Organizátoři této show litují, že propásli příležitost zaznamenat let největšího papírového letounu světa do Guinessovy knihy rekordů – zástupci této organizace nebyli k testům přizváni. Ředitelka Pima Air & Space Museum Yvonne Morrisová však doufá, že senzační let pomůže oživit u mladých Američanů pocit umírání. minulé roky zájem o letectví.

Zde jsou další papírové záznamy o letadlech

V roce 1967 sponzoroval Scientific American International Paper Airplane Competition, která přilákala téměř dvanáct tisíc účastníků a vyústila ve Velkou mezinárodní knihu papírových letadel. Umělecká manažerka Klara Hobca soutěž znovu zahájila o 41 let později a vydala svou vlastní „Knihu papírových letadel pro nové tisíciletí“. Pro účast v této soutěži přihlásil Jack Vegas tento létající válec do třídy dětských letadel, která kombinuje prvky stylu kluzáku a stylu šipek. Poté prohlásil: "Někdy předvádí úžasné plovoucí vlastnosti a jsem si jistý, že vyhraje!" Válec však nevyhrál. Bonusové body za originalitu.

Nejdražší papírové letadlo bylo použito v raketoplánu při jeho dalším letu do vesmíru. Samotné náklady na palivo použité k tomu, aby se letadlo dostalo do vesmíru na raketoplánu, stačí na to, aby bylo toto papírové letadlo označeno za nejdražší.

V roce 2012 se Pavel Durov (bývalý šéf VK) na Den města v Petrohradě rozhodl rozvířit sváteční náladu lidí a začal do davu vypouštět letadla vyrobená z pětitisícových bankovek. Celkem bylo vyhozeno 10 bankovek v hodnotě 50 tisíc rublů. Říká se, že lidé připravují akci s názvem: „Vraťte změnu Durovovi“ a plánují zasypat štědrého mediálního magnáta malými kovovými mincemi.

Světový rekord v nejdelším letu papírového letadla je 27,6 sekund (viz výše). Vlastní Ken Blackburn ze Spojených států amerických. Ken je jedním z nejznámějších modelářů papírových letadel na světě.

Světový rekord v nejdelší letové vzdálenosti papírového letadla je 58,82 m. Výsledek stanovil Tony Flech z amerického Wisconsinu 21. května 1985 a je světovým rekordem.

V roce 1992 se studenti středních škol spojili s inženýry NASA a vytvořili tři obří papírová letadla s rozpětím křídel 5,5, 8,5 a 9 metrů. Jejich úsilí bylo zaměřeno na překonání světového rekordu pro největší papírové letadlo. Guinessova kniha rekordů stanovila, že letadlo musí letět více než 15 metrů, ale největší postavený model zobrazený na fotografii tuto hodnotu výrazně překonal, když před přistáním letěl 35 metrů.

Papírový letoun s největším rozpětím křídel 12,22 m postavili studenti Fakulty leteckého a raketového inženýrství Technické univerzity v nizozemském Delftu. Start se uskutečnil v interiéru 16. května 1995. Model spouštěl 1 člověk, letadlo letělo 34,80 m z třímetrové výšky. Letadlo muselo podle pravidel uletět asi 15 metrů. Nebýt omezeného prostoru, doletěl by mnohem dál.

Nejmenší origami papírový model letadla složil pod mikroskopem pomocí pinzety pan Naito z Japonska. K tomu potřeboval kus papíru o rozměru 2,9 milimetrů čtverečních. Po vyrobení bylo letadlo umístěno na špičku šicí jehly.

Dr James Porter, lékařský ředitel robotické chirurgie ve Švédsku, složil malé papírové letadlo pomocí robota da Vinci a ukázal, jak toto zařízení poskytuje chirurgům větší přesnost a obratnost než stávající nástroje.

Projekt Spaceplane. Tento projekt měl vypustit sto papírových letadel dolů k Zemi z okraje vesmíru. Každé letadlo muselo mít mezi křídly flash kartu Samsung se zprávou napsanou na ní. Project Spaceplane byl koncipován v roce 2011 jako kaskadérský kousek, který měl ukázat, jak odolné jsou flash karty společnosti. Nakonec Samsung oznámil úspěch projektu ještě předtím, než byla všechna vypuštěná letadla přijata zpět. Náš dojem: skvělé, nějaká společnost hází na Zemi letadla z vesmíru!

Člověk se vždy snažil vstát ze země a vznést se jako pták. Mnoho lidí proto podvědomě miluje stroje, které je dokážou zvednout do vzduchu. A obrázek letadla nás odkazuje na symboliku svobody, lehkosti a nebeské síly. V každém případě má letadlo kladnou hodnotu. Nejčastěji obrázek papírové letadlo Je malé velikosti a je volbou dívek. Tečkovaná čára, která doplňuje kresbu, vytváří iluzi letu. Takové tetování bude vyprávět o bezmračném dětství, nevinnosti a nějaké naivitě majitele. Symbolizuje přirozenost, lehkost, vzdušnost a nenucenost člověka.
Z nějakého důvodu si všechna naše setkání uchovávám v paměti.
Proboha, odpusť mi ten hloupý dopis.
Jen chci vědět, jak beze mě žiješ.

Samozřejmě si stěží zapamatujete moji adresu na obálce,
A ty vaše si pamatuji nazpaměť... I když, zdálo by se, proč?
Neslíbil jsi, že napíšeš, nebo si dokonce vzpomeneš,
Krátce přikývli: „Ahoj“ a zamávali mi.

Dokončím svůj dopis, složím papírové letadlo,
A o půlnoci vyjdu na balkon a nechám ho létat.
Nech to letět tam, kde ti chybím, neprolévejte slzy,
A chřadnouc v osamění, netrefte se do ledu jako ryba.

Jako v rozbouřeném moři s jednoduchou skořápkou
Můj bělokřídlý pošťák se vznáší v půlnočním tichu.
Jako sténání zraněné duše, jako tenký paprsek křehké naděje,
což je tolik dlouhá léta svítí mi ve dne i v noci.

Nechte šedý déšť bubnovat na střechy nočního města,
Letí papírové letadlo, protože u řízení je pilotní eso,
Nosí dopis a v tom dopise jsou jen tři drahocenná slova,
Pro mě šíleně důležité, ale pro vás bohužel ne.

Zdálo by se, že je to jednoduchá cesta – od srdce k srdci, ale pouze
To letadlo opět někam unese vítr...
A pokud dopis nedostanete, nebudete vůbec smutní,
A nebudeš vědět, že tě miluji... To je vše...

A někdy, po hraní s letadly, se dívky stanou anděly:

Nebo čarodějnice

Ale to je jiný příběh...

Palkin Michail Lvovič

Papírová letadla jsou známé papírové řemeslo, které zvládne vyrobit téměř každý. Nebo jsem to uměl dřív, ale trochu jsem zapomněl. Žádný problém! Letadlo totiž složíte během pár sekund vytržením listu papíru z obyčejného školního sešitu.
Jedním z hlavních problémů papírového letadla je jeho krátká doba letu. Proto by mě zajímalo, zda délka letu závisí na jeho tvaru. Pak můžete svým spolužákům poradit, aby vyrobili letadlo, které překoná všechny rekordy.

Předmět studia

Papírová letadla různých tvarů.

Předmět studia

Doba letu papírových letadel různých tvarů.

Hypotéza

Pokud změníte tvar papírového letadla, můžete prodloužit dobu jeho letu.

cílová

Určete papírový model letadla s nejdelším trváním letu.

Úkoly

Zjistěte, jaké formy papírového letadla existují.
Skládejte papírová letadla v různých vzorech.
Určete, zda délka letu závisí na jeho tvaru.

Stažení:

Náhled:

Chcete-li používat náhledy prezentací, vytvořte si účet Google a přihlaste se k němu: https://accounts.google.com

Popisky snímků:

Výzkumná práce člena vědecké společnosti "Umka" Městského vzdělávacího ústavu "Lyceum č. 8 Novoaltaisk" Michaila Lvoviče Palkina Vědecký školitel Gohar Matevosovna Hovsepyan

Téma: "Moje papírové letadlo letí!" (závislost délky letu papírového letadla na jeho tvaru)

Relevance zvoleného tématu Papírová letadla jsou známým papírovým řemeslem, které zvládne téměř každý. Nebo jsem to uměl dřív, ale trochu jsem zapomněl. Žádný problém! Letadlo totiž složíte během pár sekund vytržením listu papíru z obyčejného školního sešitu. Jedním z hlavních problémů papírového letadla je jeho krátká doba letu. Proto by mě zajímalo, zda délka letu závisí na jeho tvaru. Pak můžete svým spolužákům poradit, aby vyrobili letadlo, které překoná všechny rekordy.

Předmětem výzkumu jsou papírová letadla různých tvarů. Předmětem studia je délka letu papírových letounů různých tvarů.

Hypotéza: Pokud změníte tvar papírového letadla, můžete prodloužit dobu jeho letu. Cíl: Určete papírový model letadla s nejdelším trváním letu. Cíle Zjistit, jaké formy papírového letadla existují. Skládejte papírová letadla v různých vzorech. Určete, zda délka letu závisí na jeho tvaru.

Metody: Pozorování. Experiment. Zobecnění. Výzkumný záměr: Výběr tématu - květen 2011 Formulace hypotézy, cílů a záměrů - květen 2011 Studium materiálu - červen - srpen 2011 Provádění experimentů - červen-srpen 2011. Analýza získaných výsledků - září-listopad 2011.

Existuje mnoho způsobů, jak složit papír a vyrobit letadlo. Některé možnosti jsou poměrně složité, zatímco jiné jsou jednoduché. Pro někoho je lepší použít měkký tenký papír a pro někoho naopak silnější papír. Papír je poddajný a zároveň má dostatečnou tuhost, zachovává si daný tvar, takže z něj lze snadno vyrábět letadla. Vezměme si jednoduchou verzi papírového letadla, kterou každý zná.

Letadlo, kterému mnoho lidí říká „moucha“. Snadno se složí a letí rychle a daleko. Samozřejmě, abyste se naučili, jak to správně spustit, budete muset trochu cvičit. Níže řada sekvenčních výkresů vám ukáže, jak vyrobit letadlo z papíru. Sledujte a vyzkoušejte!

Nejprve složte list papíru přesně na polovinu a poté ohněte jeden z jeho rohů. Nyní není těžké ohnout druhou stranu stejným způsobem. Ohněte, jak je znázorněno na obrázku.

Ohněte rohy směrem ke středu a nechte mezi nimi malou vzdálenost. Ohneme roh, čímž zajistíme rohy postavy.

Ohneme postavu na polovinu. Ohneme „křídla“ a vyrovnáme spodní část postavy na obou stranách. Nyní víte, jak vyrobit origami letadlo z papíru.

Existují další možnosti, jak sestavit létající model letadla.

Po složení papírového letadla jej můžete vybarvit barevnými tužkami a nalepit identifikační značky.

Tohle se mi stalo.

Abychom zjistili, zda délka letu letadla závisí na jeho tvaru, zkusme postupně spustit různé modely a porovnat jejich let. Vyzkoušeno, létá skvěle! Někdy při startování může letět „nosem dolů“, ale to je opravitelné! Stačí mírně ohnout konce křídel nahoru. Let takového letadla se obvykle skládá z rychlého stoupání nahoru a klesání dolů.

Některá letadla létají rovně, jiná po klikaté dráze. Letadla pro nejdelší lety mají velké rozpětí křídel. Letadla ve tvaru šipky – jsou stejně úzká a dlouhá – létají vyšší rychlostí. Takové modely létají rychleji a stabilněji a snáze se spouštějí.

Moje objevy: 1. Můj první objev byl, že opravdu létá. Ne nahodile a křivě, jako obyčejná školní hračka, ale rovnou, rychle a daleko. 2. Druhým objevem je, že složit papírové letadlo není tak jednoduché, jak se zdá. Akce musí být sebevědomé a přesné, zatáčky musí být dokonale rovné. 3. Startování pod širým nebem se liší od letu v hale (vítr mu v letu buď brání, nebo mu pomáhá). 4. Hlavním objevem je, že délka letu výrazně závisí na konstrukci letadla.

Použitý materiál: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Děkujeme za pozornost!