Vrtulník Eurocopter Tiger. Specifikace. Fotografie. Tiger útočný vrtulník letectva armády Bundeswehru Tiger útočný vrtulník

Vrtulník PAH-2 Tiger vyvinulo konsorcium Eurocopter, které zahrnuje německou společnost MBB a francouzské Aerospatiale. Podle dohody, kterou v roce 1987 přijali zástupci Německa a Francie, byly vyvíjeny dvě varianty bitevního vrtulníku - protitankový vrtulník, společný pro obě země a označovaný v Německu PAH-2, a HAC ve Francii a doprovodný a vrtulník palebné podpory pouze pro Francii, nazvaný HAP. První let prototypu vrtulníku PAH-2 se uskutečnil 27. dubna 1991.

Charakteristickým rysem bitevního vrtulníku PAH-2 je: schopnost vykonávat bojové úkoly 24 hodin denně a v obtížných meteorologických podmínkách, vysoká manévrovatelnost, bojová schopnost přežití a operační vyrobitelnost, kvalitativně nová úroveň automatizace v řízení palubních systémů a zbraně, stejně jako rozšířené používání kompozitních materiálů.

Všechny verze vrtulníku PAH-2 jsou založeny na jednotné základní konstrukci (trup, motory, hydraulické, palivové a elektrické systémy atd.), jakož i na modulární konstrukci speciálního vybavení. Základní konstrukce vychází ze schématu jednorotorového vrtulníku s ocasním rotorem, dvěma motory s plynovou turbínou a tříkolovým podvozkem s ocasním kolem.

Vrtulník PAH-2 má trup leteckého typu vyrobený z cca 80 % kompozitních materiálů, což nejen snižuje hmotnost konstrukce vrtulníku, ale také pomáhá snižovat náklady životního cyklu a pracnost provozu. V přední části trupu jsou kokpity pilota a pilota-operátora umístěné podle "tandemového" schématu. Kokpit je vpředu a kokpit pilota-operátora je vzadu a o něco výše. Hlavní ovládací prvky jsou zdvojené a umístěné v obou kokpitech, takže v případě potřeby může pilot-operátor převzít řízení vrtulníku. Konstrukce trupu jako celku a podvozku jsou provedeny s ohledem na požadavky na bezpečnou poškození konstrukcí a systémů. Pro zajištění bezpečnosti posádky v případě nouzového přistání jsou ve spodní části trupu voštinové panely, které mají schopnost absorbovat kinetickou energii. Tato konstrukce zajišťuje bezpečné přistání pro posádku s vertikální rychlostí až 10,5 m/s. Značnou část energie v případě nouzového přistání přebírají také sedadla a podvozek pilota.

Vrtulník PAH-2 má rozpětí křídel 4,5 m, jehož konce jsou spuštěny dolů. Na křídle jsou čtyři závěsné jednotky pro zbraně nebo přídavné palivové nádrže. Elektrárna se skládá ze dvou turbohřídelů motory s plynovou turbínou MTR 390 s maximálním vzletovým výkonem 958 kW. každý. Elektrárna je řízena elektronicko-digitálním systémem, který zajišťuje optimální chod motorů ve všech režimech. Pro snížení viditelnosti vrtulníku v infračervené oblasti jsou trysky motoru vybaveny zařízeními pro míchání výfukových plynů se vzduchem. V případě poruchy jednoho z motorů je možné pokračovat v letu uvedením druhého motoru do nouzového režimu. Celková kapacita palivových nádrží je 1360 litrů. Palivové nádrže jsou vybaveny systémem prevence výbuchu směsi plyn-vzduch v prostoru přeplnění paliva.

Vrtulník PAH-2 je vybaven čtyřlistým hlavním a třílistým ocasním rotorem. Listy vrtule jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Všechny verze vrtulníku jsou vybaveny průzkumným a zaměřovacím zařízením, navigačním zařízením a řídicími systémy, které je zajišťují bojové použití ve dne i v noci, za jednoduchých i obtížných povětrnostních podmínek. Zaměřovací komplex zahrnuje: televizní kameru, infračervený systém nočního vidění, laserový dálkoměr-označovač cíle a zaměřovače montované na přilbu. Informace o zaměřování a navigaci lze zobrazovat na ukazatelích na přilbě, na čelním skle a barevných multifunkčních displejích z tekutých krystalů v kokpitech členů posádky.

Výzbroj protitankových vrtulníků by měla tvořit 8 ATGM Hot-2 nebo 8 nových ATGM Trigat a 4 střely vzduch-vzduch Mistral nebo Stinger. Vrtulníky doprovodu a palebné podpory jsou vyzbrojeny vestavěným 30mm vzduchovým kanónem na věži, odpalovacími zařízeními neřízených raket ráže 68 mm a 4 raketami Mistral.

Eurocopter Tygr (Airbus Vrtulníky Tygr) - dvoumotorový útočný vrtulník, vytvořený na počátku 90. let a zprovozněný v roce 2003 koncernem Eurocopter. V Německu se nazývá Tiger, ve Francii - Tigre.

Historie tygra

V roce 1984 představily ozbrojené síly Francie a Německa oficiální požadavky na slibný víceúčelový bitevní vrtulník. Vývojem a tvorbou nového stroje byl pověřen společný podnik mezi Aerospatiale a MBB. Již v roce 1986 však byl projekt zrušen kvůli neúměrným nákladům na vrtulník, který musel být vytvořen od nuly, a také kvůli pochybám o nutnosti jejich nákupu. Německé ozbrojené síly považovaly za efektivnější a levnější nákup omezené série vrtulníků americké výroby AH-64 Apache.

Do roku 1987, po reorganizaci společného koncernu a optimalizaci za účelem snížení nákladů, byl však projekt obnoven. V roce 1989 byl připraven společný návrh budoucího vozu.

V roce 1989 bylo postaveno pět prototypů v továrnách v Marignane a Donauwertu, které byly vybrány jako výrobní závody. Tři prototypy neměly zbraně, další dva vypracované palubní zbraně. První prototyp vzlétl v roce 1991.

V roce 1992 byl společný podnik mezi Aerospatiale a MBB reorganizován do skupiny Eurocopter. Většina projektů obou firem byla zahrnuta do nového koncernu, včetně Tigeru.

Po letových testech se projekt zastavil. Studená válka skončila a vojenské rozpočty evropských zemí začaly prudce škrtat. Projekt Tiger se však vyvíjel dál, i když se nevyhnul kontrakcím a natahování délky trvání díla. Nyní Němci potřebovali nejen protitankový vrtulník (sovětské šokové armády již nebyly hrozbou), ale také průzkumný, doprovodný a podpůrný vrtulník. Jen v roce 1999 zadaly Francie a Německo oficiální objednávky na 160 vrtulníků. V roce 2005 začala být vojákům dodávána první sériová vozidla.

V 90. letech měly být Spojené království a Nizozemsko hlavními potenciálními zákazníky exportních vrtulníků Tiger. Společnost Eurocopter těmto zemím věnovala velkou pozornost, ale se snížením vojenských rozpočtů a zpožděním uvedení vrtulníků do sériové výroby obě země tento model opustily ve prospěch. Později, již v roce 2000, po zahájení dodávek armádám Francie a Německa, zadala armáda ze Španělska a Austrálie své objednávky na tyto vrtulníky. Plánuje se uzavření smluv na dodávku Jižní Korea, Brazílie, Malajsie a Katar.

Popis: předváděcí lety vrtulníků Eurocopter Tiger

Tygří design

Eurocopter Tiger vznikl podle klasického jednorotorového schématu s ocasním rotorem

Při jeho vytváření byly použity nejnovější technické výdobytky: kompozitní materiály, zaměřovač na přilbu, digitální radioelektronické systémy, indikátory na přilbu pro piloty atd. Přítomnost odolných konstrukcí podvozku, pohonné jednotky a rezervací sedadel umožňuje posádky vydržet přistání rychlostí až 11,5 m v nouzových situacích /S. Kabina posádky je dvojitá s pancéřovými sedadly tlumícími nárazy umístěnými v tandemu na různých úrovních: pilot je vpředu a operátor vzadu.

Trup vyrobený výhradně z kompozitních materiálů odolá střelám do ráže 23 mm. Tvar kokpitu s posuvným pancéřovaným skleněným překrytem minimalizuje odrazy světla a radarového záření.

Konstrukce čtyřlistého hlavního rotoru využívá elastomerová ložiska. Pro lopatky byly vyvinuty nové aerodynamické profily: konce lopatek jsou zahnuté a ohnuté dolů, aby se zlepšil výkon visení.

Elektrárnu tvoří dva vedle sebe instalované motory s plynovou turbínou Turbomeca Rolls-Royce MTR390 o výkonu 1285 k. Převodovka je vybavena dvoustupňovou převodovkou schopnou pracovat bez mazání po dobu 30 minut, nadměrná pevnost jí umožňuje odolat nárazu střel 12,7 mm.

Vrtulník PAH-2 Tiger je prvním sériovým vrtulníkem, který má na přístrojové desce displeje z tekutých krystalů, což umožňuje číst údaje v jakémkoli světle. Tam je také binokulární helma-nasedl na zaměřovač pro mířicí zbraně; řídicí systém se dvěma kanály redundance (mechanický a elektrický).

Modifikace

UH tygr(od Unterstützungshubschrauber - podpůrný vrtulník) - střední víceúčelový vrtulník blízké podpory vytvořený pro Bundeswehr (německé ozbrojené síly). Vrtulník je vybaven střelami PARS 3 LR (vystřel a zapomeň), protitankovými střelami HOT3 a také 70mm neřízenými raketami. Pro boj se vzdušnými cíli může být vrtulník vybaven střelami AIM-92 Stinger. Z vrtulníku lze zavěsit 12,7 mm děla.
Tygr HAP/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - podpůrný a doprovodný vrtulník, stejně jako Hélicoptère de Combat Polyvalent - víceúčelový bitevní vrtulník) je střední vrtulník pro boj s pozemními a vzdušnými cíli, vytvořený pro francouzské ozbrojené síly. Vybaven 30mm kanónem, 68mm neřízenými raketami SNEB, 20mm závěsnými kulomety a střelami vzduch-vzduch Mistral.
Tygr HAD(Hélicoptère d'Appui Destruction nebo španělsky Helicoptero de Apoyo y Destrucción) je modifikace, zpočátku podobná verzi HAP, ale více přizpůsobená pro přímý boj v podmínkách aktivní opozice. Vylepšený motor MTR390 má o 14 % větší tah a konstrukce je lépe chráněna před útoky střel. Vytvořeno pro španělské ozbrojené síly. Vybaveno střelami Hellfire II a Spike ER.
Tygr ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - bojový průzkumný vrtulník) - modifikace vytvořená pro australskou armádu jako náhrada za OH-58 Kaiwa a UH-1 Iroquois. Tiger ARH je vylepšená verze Tiger HAP, vybavená laserovými označovači a zaměřovacími systémy pro střely Hellfire II. Místo standardních neřízených raket je vrtulník vybaven 70mm raketami belgické společnosti FZ (Forges de Zeebrugge).

Bojové vrtulníky se již dávno staly pravidelnými účastníky všech více či méně nápadných válek a konfliktů a jejich srovnávání je součástí každého slušného téměř vojenského sporu. Ale bitvy kolem veteránů studené války jsou dávno za námi, a tak dnes porovnáme ruský Ka-52 a evropského Tigera.

... Navíc se naši chystali koupit dalších 114 "52".

Kdo je kdo

Vývoj sovětského bitevního vrtulníku nové generace začal již v roce 1976 a 17. června 1982 vzlétl první exemplář B-80, jednomístný koaxiální bitevní vrtulník, známý pod indexem Ka-50 a přezdívkou "Černý žralok". V druhé polovině roku 2000 se financování zlepšilo a armáda se rozhodla, že se jim více líbí dvoumístná verze vozu, Ka-52. Byl uveden do sériové výroby a uveden na trh. Ka-52 (foto: Anton Petrov)

Evropský „Tiger“ také začal s vývojem 70. let, ale autu trvalo dlouho, než se dostal k prvnímu letu. Poprvé vzlétl Tiger teprve v roce 1991 a jeho dodávky zákazníkům začaly po dalších 10 letech.
Eurocopter Tiger (foto: Mark Broekhans)

Pojďme.

Letové vlastnosti

Ka-52 je rychlejší (téměř 30 kilometrů za hodinu), znatelně ovladatelnější (díky koaxiálnímu schématu) a je vlastně dnes nejvíce „létajícím“ z útočných vrtulníků. Dojezd obou strojů je přibližně stejný – asi 400 kilometrů. K tomu však Tiger spotřebuje méně paliva: vnitřní rezerva je 1080 kilogramů oproti 1487 u Ka-52. Není divu, že maximální vzletová hmotnost je také výrazně odlišná: 10800 kilogramů pro Kamov oproti 6000 pro Tiger.

Ka-52 - 5
"Tygr" - 4

Vitalita a bezpečí

Tradičně pro domácí bitevní vrtulníky je Ka-52 dobře zamluvený: 350 kilogramů připadá na ochranu kabiny, chráněny jsou i motory a řada dalších důležitých komponent. Spoléhat se jen na brnění už ale není v módě. Vrtulníky dostávají systém vzdušné obrany Vitebsk, který je schopen detekovat laserové záření a odpaly raket. Součástí komplexu je automatický řídicí systém, aktivní rušící stanice pro radary, systém ochrany proti střelám s termálními hlavicemi, jejich „oslepování“ laserovým světlometem a tradiční odpalované „pasti“.

Pokud nic nepomohlo, oba piloti Ka-52 mají vystřelovací sedadla, přičemž listy vrtule jsou vystřeleny jako první.

V případě pádu uvnitř kabiny (pokud k nehodě došlo v malé výšce) absorbuje zařízení pasivní bezpečnosti značnou část energie nárazu a chrání zdraví pilotů.
Ka-52 (foto: Ivan Savitsky)

Evropská rezervace je znatelně jednodušší. Velký podíl zaujímá uhlíková vlákna a kevlar. Hlavní pozornost je věnována snížené viditelnosti vozidla ve všech dostřelech a také palubnímu obrannému systému, který stejně jako ruský Vitebsk chrání vrtulník před střelami pomocí radaru, laseru a infračerveného navádění. Kromě toho je "Tiger" dodatečně chráněn před elektromagnetickým impulsem (stroj byl vyvinut v době čekání nukleární válka v Evropě). Tiger nemá vystřelovací sedadla, ale kokpit a sedadla jsou také navrženy tak, aby zmírňovaly efekt „tvrdého přistání“.

Ka-52 - 4.5
"Tygr" - 4

Palebná síla

Oba vrtulníky nesou dělo a přívěsnou výzbroj. Pojďme to porovnat. Ka-52 je vyzbrojen 30mm kulometem 2A42 s pásovým posuvem, rychlost střelby je nastavitelná v rozsahu 550-800 ran za minutu, munice obsahuje vysoce výbušné tříštivé a pancéřové granáty. Na "Tiger" - také 30mm GIAT 30M ve "vrtulníkové" verzi 781 (vyznačující se sníženou úsťovou energií a nabíjecím výkonem), aby se lehký vrtulník po každém krátkém výbuchu "neklobásal".

Naši se neobtěžovali - co tam je, 11 tun v helikoptéře - a vlastnosti děla, původně zapůjčeného z bojového vozidla pěchoty, ponechali beze změny.

Ve prospěch francouzského produktu - flexibilnější změna rychlosti střelby, z 300 na 2500 ran za minutu. V našem - těžší projektil (téměř 400 gramů oproti 240) a vyšší počáteční rychlost: 970 metrů za sekundu oproti 810, což dává vyšší přesnost a dosah.
Eurocopter Tiger

Základ arzenálu každého slušného protitankového vrtulníku (a to jsou hlavní úkoly pro Ka-52 i Tiger) - řízené střely. "Hlavním kalibrem" Ka-52 je "Whirlwind" - těžký laserem naváděný ATGM s letovým dosahem až 8 kilometrů a rychlostí pod 2200 kilometrů za hodinu. Řídicí systém střely umožňuje fixovat laserový paprsek na cíl bezprostředně před zásahem, což dramaticky snižuje pravděpodobnost úspěšného protiopatření.

Pro Evropana je hlavním protitankovým systémem TRIGAT-LR (neméně trpělivý než samotný vrtulník – vyvíjel se téměř čtyřicet let!). Kombinovaný IR/TV naváděcí systém, dosah 7 km, maximální rychlost cca 1050 km/h.

Pracujete na tom čtyřicet let? Bylo nutné vzít Hellfire od Američanů a nenechat se zneuctít. Australané - první kupci "Tigra" - mimochodem, vzali to.

Kromě protitankových střel mohou obě vozidla nést střely vzduch-vzduch (ve skutečnosti zavěšené pod konzolovými odpalovacími zařízeními přenosných systémů PVO), neřízené rakety a kulometné kontejnery. Celkový arzenál na Ka-52 je znatelně větší kvůli jeho větší hmotnosti: až 2300 kilogramů oproti 1500 u Tigeru.

Ka-52 - 4.5
"Tygr" - 3

Palubní elektronika

Kupodivu, ale schopnosti obou strojů v této části jsou blízko. Disponují pokročilými letovými a navigačními systémy, které zajišťují lety za nepříznivých povětrnostních podmínek a v kteroukoli denní dobu. Oba vrtulníky jsou vybaveny "skleněnými" kokpity s displeji z tekutých krystalů, oba mají systémy označování cílů namontované na přilbě.

Piloti mohou zamířit své zbraně na cíl otáčením hlavy.

Schopnosti systémů Ka-52 byly testovány v bojích v Sýrii. "Tiger" má svou vlastní kampaň - vrtulníky tohoto typu byly používány v Mali, ale ne příliš úspěšně. Při havárii se ztratilo jedno auto, piloti zemřeli. Z nějakého důvodu tygři nebyli posláni do Sýrie a Iráku. Považujme to za náhodu.
Kabina Ka-52 (foto: Vladislav Dmitrenko)

Ka-52 - 4.5
"Tygr" - 4.5

Spolehlivost a provozuschopnost

Provozuschopnost flotily Ka-52 se odhaduje na více než 90 procent. Jedná se o spolehlivé vozy s osvědčenou elektrocentrálou a po pár incidentech v prvních letech provozu s nimi nebyly žádné problémy.

"Tiger" je stále princezna a hrášek, s parkovou připraveností 25-30%.

Pravidelně dochází k poruchám jak v elektronických systémech vrtulníku, tak v mechanické části, což uživatele značně zklame. Výsledkem je, že Němci a Australané již hledají náhradní možnosti pro svůj „elektronický zázrak“. Francouzi se drží.
Eurocopter Tiger

Ka-52 - 5
"Tygr" - 3

Cena

Náklady na Ka-52 „pro sebe“ jsou asi 900 milionů rublů za kus, na export - asi 20 milionů dolarů (bez ceny munice, údržby, výcviku pilotů, techniků a dalších věcí, které mohou cenu zdvojnásobit, popř. ještě vyšší). "Tiger", jak by měl být pro slušné západní auto, je dražší - více než 40 milionů dolarů za vrtulník (bez stejných dodatků).
Ka-52 (foto: Nikolaj Krasnov)

Je jasné, proč se „Tygrů“ – kromě Francouzů, Němců a Španělů, kteří si je původně upisovali – za půldruhé dekády prodalo na export jen 22 kusů. Již bylo odesláno více než padesát Ka-52 a to zjevně není limit – zvláště po syrských „předváděcích letech“.

Ka-52 - 4
"Tygr" - 2.5.

Takže jako všechno? No, ano, pravděpodobně. Jaký je výsledek? V důsledku toho máme

Eurocopter Tiger je bojový francouzský vrtulník vyvinutý inženýry Eurocopter Group a vyráběný od roku 1991.

Zahájení vývoje vojenského bitevního vrtulníku Eurocopter Tiger iniciovalo francouzské a německé vojenské velení v roce 1984 a teprve po platnosti všech přijatých rozhodnutí, v roce 1986, byl zahájen první vývoj tohoto letounu.

Fotografie Eurocopter Tiger

Projekt budoucího bitevního vrtulníku vytvořili němečtí inženýři za podpory francouzských konstruktérů, přičemž svůj první let tento letoun uskutečnil až v roce 1991, přičemž oficiálně byl představen až v roce 2003. Rozšířený vývoj byl spojen s řadou překážek, v r. zejména v prvních fázích se výrobcům letadel ze skupiny Eurocopter podařilo vytvořit vojenský letoun, který byl dobrý z hlediska bojových kvalit, jeho rychlostní charakteristiky však zjevně nebyly příliš žádoucí - maximální rychlost letu se pohybovala mezi 195-198 km/h, přičemž maximální letový dosah nepřesáhl 450 kilometrů, což nebylo vhodné.

Foto Eurocopter Tiger

Nakonec byla konstrukce bitevního vrtulníku Eurocopter Tiger z velké části optimalizována a úspěšně kombinovala bojové parametry s letovými výkony.

Vrtulník Eurocopter Tiger má různé zbraně, které vám umožní efektivně bojovat proti téměř jakýmkoli pozemním cílům, ať už se jedná o jednoozbrojené nepřátelské jednotky nebo velké jednotky, včetně obrněných vozidel a tanků. Používá automat 30 mm. letecké dělo, řízené a neřízené střely, prostředky pro boj proti vzdušným cílům včetně samonaváděcích střel atd.

Vrtulník Eurocopter Tiger

Elektrárna vrtulníku Eurocopter Tiger zahrnuje dva turbohřídelové letecké motory MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 schopné vyvinout celkový výkon 2610 k, což je zase pro bitevní vrtulník velmi významný ukazatel. Maximální rychlost letu tohoto vojenského letounu je 315 km/h, přičemž samotný vrtulník může volně létat na vzdálenost až 1300 kilometrů (s přídavnými palivovými nádržemi).

Vrtulník Eurocopter Tiger je k dispozici v několika různých verzích, včetně:

Eurocopter UH Tiger- víceúčelový vrtulník palebné podpory vyvinutý na příkaz Němce ozbrojené síly;
Eurocopter Tiger HAP- víceúčelový útočný vrtulník určený pro potřeby francouzských ozbrojených sil;
Eurocopter Tiger HAD- upravená verze s motory Enhanced MTR390 o výkonu 1340 k. každý;
Eurocopter Tiger ARH- speciální modifikace vyvinutá pro ozbrojené síly Austrálie.

K polovině roku 2015 francouzští výrobci letadel vyrobili 232 vrtulníků tohoto modelu, přičemž poptávka po bojových letounech nadále roste i přes poměrně vysoké náklady na jeden kus.

Specifikace Eurocopter Tiger.

Posádka: 2-3 osoby;
Kapacita: žádná
Délka vrtulníku: 14,08 m;
Výška vrtulníku: 3,83 m;
Průměr rotoru: 13 m;
Hmotnost prázdného vrtulníku: 3060 kg. (v závislosti na úpravě);
Maximální vzletová hmotnost: 6000 kg. (v závislosti na úpravě);
Cestovní rychlost: 270 km/h. (v závislosti na úpravě);
Maximální rychlost letu: 315 km/h. (v závislosti na úpravě);
Maximální letový dosah: 1300 km. (v závislosti na úpravě);
Maximální výška letu: 4000 m;
Pohonná jednotka: 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (v závislosti na úpravě);
Výkon: 1305 HP (V závislosti na úpravě).

Airbus Helicopters (dříve Eurocopter) Tiger je čtyřlistý dvoumotorový vrtulník, který byl uveden do provozu v roce 2003. Vyrábí nástupce vrtulníkové divize Aérospatiale a DASA.

Krátká recenze

Vývoj vrtulníku Tiger začal během studené války. Původně byl koncipován jako protitanková platforma pro boj proti sovětské pozemní invazi západní Evropa. V průběhu prací na letounu se Sovětský svaz zhroutil, ale Francie a Německo se rozhodly v projektu pokračovat s cílem vytvořit víceúčelový útočný vrtulník. Provozní připravenost dosáhla v roce 2008.

Eurocopter Tiger byl první kompozitní vrtulník vyvinutý v Evropě. Jeho rané modely se vyznačovaly pokročilými funkcemi, jako je skleněný kokpit, stealth technologie a vysoká manévrovatelnost, které zvýšily jeho schopnost přežít v boji. Od té doby byly do provozu uvedeny vylepšené modifikace, vybavené výkonnějšími motory a kompatibilní s širší škálou zbraní. Byly použity v bojích v Afghánistánu, Libyi a Mali.

Tiger plní širokou škálu bojových úkolů, včetně průzkumu a sledování, protitankové a blízké letecké podpory, doprovodu a ochrany objektů. Vrtulník je schopen provozu ve dne i v noci, za každého počasí a v podmínkách jaderné, biologické nebo chemické války. "Tiger" lze také použít na moři, vzlétnout a přistát na palubě lodí, včetně fregat, v extrémních povětrnostních podmínkách. Vrtulník se vyznačuje vysokou úrovní manévrovatelnosti, z velké části díky konstrukci jeho 13m 4listého hlavního rotoru. "Tiger" může provádět takové postavy letecká akrobacie, jako "mrtvá smyčka" a manévry s negativními g-sílami. Jeho výkon zajišťují dva turbohřídelové motory MTR390 řízené systémem FADEC.

Historie vývoje

Eurocopter Tiger je relativně nový bojový vrtulník vyvinutý společně francouzskou a německou vládou. Patří do stejné třídy jako americký Hughes AH-64 Apache, ruský Ka-50, italská Agusta A129 a jihoafrický Denel AH-2.

Myšlenka vytvořit společný podnik na výrobu výkonného útočného vrtulníku vznikla v polovině osmdesátých let. Poté tuto práci převzala francouzská letecká společnost Aerospatiale a německá kancelář MBB. Navzdory finančním problémům programu a jeho uzavření po pouhých 2 letech byl projekt vzkříšen v roce 1987. Na konci roku 1989 byla podepsána smlouva na stavbu pěti prototypů a první Tiger vzlétl v dubnu 1991. Do roku 1992, společné Aerospatiale a MBB byly reorganizovány do skupiny Eurocopter. Výroba tygrů začala v roce 2002 s dodávkami od následujícího roku.

EC665 Tiger byl vyvinut pro Francii a Německo ve třech konfiguracích: jako víceúčelový vrtulník palebné podpory (UHT) pro německá armáda, víceúčelový úder (HAD) a bojová podpora (HAP) pro francouzskou armádu. První let sériového modelu Tiger HAP se uskutečnil v březnu 2003. Francie objednala 80 strojů (40 HAP a 40 HAD), Německo objednalo 80 vrtulníků bojové podpory. První Tiger UHT byl dodán v dubnu 2005. Celkem byl plánován nákup 120 Tigerů pro Francii a 120 pro Německo.

V září 2003 Španělsko vybralo verzi vrtulníku palebné podpory vyzbrojenou protitankovými střelami Rafael Spike-ER a systémy vzduch-vzduch Mistral. Bylo objednáno 24 vozidel s vylepšeným motorem MTR390E a větším užitečným zatížením. Prvních 6 vrtulníků verze HAP bylo dodáno do Španělska v roce 2007 a přestavěno na HAD.

Francie původně zadala objednávku na 70 HAP a 10 protitankových HAC, ale to bylo v prosinci 2005 změněno na 40 HAP a 40 HAD. Španělsko a Francie podepsaly smlouvu na vývoj vrtulníku v prosinci 2004. Tiger HAD se poprvé vznesl do vzduchu v prosinci 2007.

Design

Tiger je schopen létat v malé výšce, takže je velmi zranitelný vůči pozemní nepřátelské palbě nebo přírodním překážkám. Proto je otázkám přežití letounu věnována prvořadá pozornost. Trup vrtulníku je pancéřován tak, aby odolal přímému zásahu 23mm projektilem. Toho je dosaženo použitím kevlarové, titanové a hliníkové konstrukce s polymerem vyztuženým uhlíkovými vlákny. tvoří minimálně 80 % kompozitu, titan – 6 % a hliník – 11 %. Rámy a nosníky jsou vyrobeny z kevlarových a karbonových laminátů. Panely jsou vyrobeny z voštinového materiálu Nomex s vnější vrstvou karbonu a kevlaru. Uvnitř této vysoce účinné skořepiny je instalována ochrana před bleskem, moderní radioelektronika (včetně GPS, radarů a počítačů) a zaměřovací systém zabudovaný do přileb členů posádky.

Čepele jsou vyrobeny z vláknitého kompozitu. Struktury a povrchy odrážející radarové záření byly omezeny na minimum.

Navenek Eurocopter Tiger následuje konstrukční filozofii moderních vrtulníků. Dvoučlenná posádka je umístěna ve dvoumístném odstupňovaném kokpitu s viditelností dopředu, shora a ze strany. Na rozdíl od jiných útočných vrtulníků je pilot vepředu. Vstup do jeho kokpitu je umístěn vlevo a kabina střelce je vpravo. Sedadla jsou mírně odsazena od středové osy pro zlepšení výhledu z každé pozice. Příď má znatelný sklon a úzký trup využívá ploché boky se zaoblenými hranami. Podvozek je pevný a skládá se ze dvou předních kol a zadního ocasního kola. Vrtulník je vybaven hlavním vertikálním stabilizátorem se dvěma přídavnými vertikálními žebry vybíhajícími z jeho základny. Motory jsou umístěny v blízkosti těžiště stroje.

Navigační systém se skládá ze dvou tříosých prstencových laserových gyroskopů Thales Avionique, dvou magnetometrů, dvou letových počítačů, 4paprskového Dopplerova radaru BAE Systems Canada CMA 2012, rádiového výškoměru, globálního polohovacího systému a sady senzorů nízké rychlosti vzduchu.

Výzbroj pro sérii "Tiger" je umístěna pod křídly. Vrtulník může být vybaven střelami vzduch-vzduch, vzduch-země a protitankovými střelami. Křídla jsou přímo za a pod kokpitem a mají vynikající polyhedrální prohnutí. Zbraň, která je připevněna na přední stranu, závisí na volbě zákazníka. Například francouzské modely byly vybaveny 30 mm kanónem GIAT 30, zatímco německé modely byly vybaveny 30 mm Rheinmetall.

Hlavní vlastnosti:

rozměry: 14,08 x 13 x 3,83 m;
průměr hlavního / řídícího rotoru: 13 / 2,7 m;
hmotnost maximální / bez nákladu: 6 / 3,06 t;
rychlost: 315 km/h;
rychlost zdvihu: 642 m/min;
letový dosah: 800 km;
maximální výška letu: 13 km.

Osádka

Vrtulník je vybaven proskleným kokpitem se dvěma sedadly a obsluhuje ho dvoučlenná posádka. Pilot je vepředu a střelec vzadu. Kterýkoli člen posádky může ovládat zbraně nebo základní řízení letu a v případě potřeby měnit role. Kromě řízení vrtulníku pilot Tiger obvykle ovládá obranné a komunikační systémy a také některé drobné zbraňové funkce. Některé zbraně (např. protitanková střela Trigat) mají speciální ovládací rozhraní a střely vzduch-vzduch lze ovládat pomocí ovládacích prvků obou členů posádky.

Chata

Každý kokpit je vybaven dvěma multifunkčními barevnými displeji Thales Avionique a VDO Luftfahrtgerate Werk zobrazujícími zaměřovač střelce, video generátoru digitálních map FLIR a Dornier/VDO Eurogrid.

Francouzský Tigre je vybaven zaměřovači TopOwl od Thales Avionique, které se montují na helmy obou členů posádky a jako displej v kokpitu. Týmy vrtulníků Tiger v Německu jsou vybaveny přilbami se systémem denního a nočního vidění. Pro australské modifikace jsou přilby vybaveny zaměřovacím displejem vyráběným společností ADI.

Každá kabina má řídicí a indikační jednotku, která ovládá navigační a komunikační systémy. Zahrnuje zařízení pro zadávání dat a odnímatelnou paměťovou jednotku předem naprogramovanou s daty mise na pozemní stanici.

Prostředky ochrany

EADS Defense Electronics poskytuje sadu EWS, která zahrnuje radar, laserové navádění, systém varování při startu raket, procesor Thales a vyhazovač plev a infračervených pastí MBDA SAPHIR-M. Podobný systém je instalován na vrtulníku NH 90. Pro španělské stavebnice "Tigers". elektronický boj vyrábí Indra.

Power point

Vlastnosti vrtulníku jsou působivé: jeho maximální rychlost je 315 km / h a letový dosah je 800 km (a až 1300 km s použitím přídavných palivových nádrží). O pohon 4listé vrtule a 3listého ocasního rotoru se starají dva motory Rolls-Royce MTR390. Zaměřovač lze namontovat nad hlavní rotor snížením maximální rychlosti na 290 km/h. Ocasní vrtule je umístěna na pravé straně ocasní jednotky.

Modely Tiger HAP a UHT jsou vybaveny dvěma turbomotory MTR390 o výkonu 960 kW (1285 k). Jejich samosvorné nárazuvzdorné palivové nádrže jsou vybaveny systémem pro potlačení výbuchu a zpětnými ventily.

Tiger HAD je vybaven dvěma pokročilými motory MTR390-E o výkonu 1094 kW (1467 k).

Tiger UHT

Vrtulníky Tiger UHT jsou vybaveny zaměřovačem SAGEM Osiris s infračervenou kamerou s nábojovou vazbou (IRCCD) a laserovým dálkoměrem. Na nos je namontován infračervený senzor FLIR s úhlem pohledu 40° x 30°.

Tiger může být vybaven 4 MBDA střelami Mistral nebo Raytheon Stinger. Ovládací prvky systému vzduch-vzduch jsou umístěny na páce řízení letu. Získávání cíle se provádí ručně pomocí joysticku nebo automaticky. FIM-92 Stinger, rovněž licencovaný EADS (dříve LFK), je vybaven 1kg hlavicí a má dosah až 5 km. Hlavice Mistral váží 3 kg a má dosah 6 km.

Víceúčelový vrtulník palebné podpory „Tiger“ je vybaven ATGM pro odpalování protitankových Euromissile HOT 3 a Euromissile TRIGAT LR, ovládaných střelcem. V jednu chvíli je aktivován pouze jeden typ zbraně.

Dosah střely TRIGAT LR je od 500 do 5000 m a lze ji použít v režimu přímého útoku nebo střemhlavého letu.

HOT 3 má dosah až 4000 m.

V červnu 2006 uzavřelo Německo kontrakt na dodávku střel PARS 3 (TRIGAT LR). Do roku 2014 bylo dodáno 680 kusů k vyzbrojení německého vrtulníku Tiger UHT.

Australský Tiger ARH je vybaven odpalovacím zařízením M299 Hellfire II a také 70mm raketami.

Tiger H.A.D.

Vrtulníky francouzského typu „Tiger HAD“ jsou vyzbrojeny osmi laserově naváděnými střelami vzduch-země Hellfire II s dosahem více než 8 km.

Španělský HAD je vyzbrojen letounem Rafael Spike-ER vzduch-země.

Modifikace je také vyzbrojena 30mm kanónem Nexter, 70mm raketami a 4 Mistraly. Optický zaměřovací systém Sagem Strix je instalován nad kokpitem.

V prosinci 2015 zadala Francouzská agentura pro obranné zakázky (DGA) objednávku na 7 bojových Tiger HAD. V prosinci 2017 obdrželo francouzské letectví svůj první upravený vrtulník vyrobený společností Airbus.

Tygr ARH

Průzkumný vrtulník Tiger ARH vyrobený pro Austrálii je vybaven odpalovacím zařízením M299 pro Hellfire II a je také vyzbrojen 70mm raketami Hydra, 30mm kanónem Nexter a 4 vzduch-vzduch Stingery.

V prosinci 2001 byl Tiger ARH objednán australskou armádou v počtu 22 kusů. Jedná se o upravenou verzi HAP Tiger s modernizovanými motory MTR390, laserovým označením obsaženým v zaměřovači Strix pro zaměřování střel vzduch-země Hellfire II a chytrými odpalovacími zařízeními M299.

Tiger ARH poprvé vzlétl v únoru 2004 a začal se dodávat v prosinci 2004. Uvedeno do provozu v roce 2008

Pro montáž vrtulníků a výrobu náhradních dílů založila divize Eurocopter Australian Aerospace lokální výrobu v Austrálii. ADI Ltd je hlavním subdodavatelem odpovědným za provoz mise a komunikačních systémů.

Tiger H.A.P.

Jako podpůrný bojový vrtulník je HAP Tiger vybaven kanónem pro boj zblízka, 68mm raketami pro střední až velký dosah a Mistral pro boj proti vzdušným hrozbám. Model je vyzbrojen 30mm věžovým kanónem a buď čtyřmi Mistraly a 44 střelami nebo 68 střelami. Najednou lze aktivovat pouze jeden typ zbraně.

Vrtulník francouzské armády Tiger HAP je vybaven 30mm automatickým kanónem AM-30781 od Nexter. Rychlost střelby je 750 ran za minutu. Tiger NAR je také vyzbrojen čtyřmi Mistraly a dvěma závěsnými kontejnery, z nichž každý pojme 22 raket SNEB ráže 68 mm.

Tiger HAP je vybaven nad-kabinovým optickým zaměřovacím systémem SAGEM Strix namontovaným na gyroskopicky stabilizované platformě, infračervenými a nábojově vázanými televizními kamerami, laserovým dálkoměrem a přímým optickým zaměřovačem.

Vrtulník může být nasazen na lodích třídy Mistral a Foudre francouzského námořnictva a na letadlové lodi Charles de Gaulle.

Kolik stojí vrtulník?

"Tiger" se vyrábí ve 4 hlavních verzích, určených pro rozdílné země. Dnes vrtulníky používá Španělsko, Francie, Německo, Austrálie a Saúdská Arábie. Australské tygry se montují v Austrálii a Saúdská Arábie podepsala v roce 2006 smlouvu na 142 kusů několika verzí.

Náklady na jeden tygr jsou od 27 do 35 milionů eur a celý program - 14,5 miliardy eur. Je těžké přesně říci, kolik vrtulník stojí, protože jeho cena závisí na konkrétní implementaci. Například "Tiger HAD" se odhaduje na 44-48 milionů amerických dolarů.

Obecně se očekává, že Eurocopter Tiger bude v provozu se zeměmi Evropy i mimo ni po dlouhou dobu. V květnu 2018 schválily vlády Francie a Německa třetí modernizaci vrtulníku, díky níž stroj zůstane konkurenceschopný až do roku 2040.